Fordson

Fordson (în tradiția rusă [ Fordson ]) este o marcă comercială a tractoarelor agricole fabricate de Henry Ford în SUA (1917-1928), Cork ( Irlanda , 1919-1923 și 1928-1933) și Dagenham ( Essex , Marea Britanie , 1933). -1964). După 1964, marca Fordson a fost renunțată și tractoarele au fost produse sub marca Ford.

Fordson a fost creat sub îndrumarea inginerilor maghiari-americani Eugene Farkas și Jozsef Galamba , care au fost implicați și în dezvoltarea Modelului T [3] .

Copia sovietică a Fordson, produsă în 1924-1932 la uzina Krasny Putilovets din Leningrad și din 1930 la Stalingrad, este cunoscută sub numele de Fordson-Putilovets . Fordson-urile din Leningrad au fost vândute în URSS împreună cu cele de import, la început deosebindu-se de acestea printr-un preț mai mare [4] . În august 1925 [5] , pentru a egaliza competitivitatea prețurilor ambelor versiuni de tractor, guvernul sovietic și-a stabilit prețurile la același nivel - puțin peste 2.100 de ruble, preluând pierderile producătorului autohton, pe care fiecare Fordson -Putilovets costa aproape 4.000 de ruble [6 ] .

În 1927, până la 75% din toate cererile pentru tractoare, din cauza ieftinității lor, erau aplicații pentru Fordson. În Statele Unite, costul unui tractor fără plug era de 865 de ruble în termeni de bani sovietici [7] .

Istoria creației și producției

Henry Ford însuși a crescut într-o familie de țărani la sfârșitul secolului al XIX-lea și știa bine că munca țărănească este imposibilă fără o mare cheltuială a forței musculare umane și animale. Odată cu interesul pentru mașini, a crescut în el și dorința de a „trece povara muncii țărănești de la carne și oase la oțel și motoare” [8] [9] . La începutul secolului al XX-lea, a asamblat tractoare experimentale din piese auto. În 1907, la patru ani de la înființarea Ford Motor Company , Ford a construit un tractor experimental numit plug autopropulsat [8] . Până în 1908, doar aproximativ 600 de tractoare cu motor cu ardere internă erau folosite în agricultura SUA [10] .

Tractoarele grele cu abur au fost folosite de multă vreme la arat marile ferme de cereale din prerie, dar erau prea mari și scumpe pentru fermele mici din restul țării. La începutul anilor 1910, a existat o cerere în America de Nord și Europa pentru tractoare mici, ieftine, în care Ford T-urile erau fabricate de artizanat. În august 1915, Ford a prezentat la o expoziție agricolă din Fremont ( Nebraska ) modelul B [10] - un tractor cu un motor cu doi cilindri opus orizontal de 16 cai putere, o transmisie cu dinți în spirală și trei roți: două roți din față conduceau, iar cel din spate era de direcție. Modelul B nu a intrat în producție și a rămas un prototip, dar a devenit suficient de faimos pentru ca lumea să știe: Ford este angajat în tractoare [8] .

În acest sens, la Minneapolis s-a organizat Ford Tractor Company [8] [11] , o firmă-paravan care folosea numele unui anume Paul Ford pentru a se amesteca cu marca Henry Ford. Firma producea și vindea, de fapt, o serie de tractoare, dar intenționa în primul rând să obțină plata de la Henry Ford pentru utilizarea mărcii [12] . Ford a făcut lucrurile altfel. Acţionarii minoritari, care la acea vreme deţineau 41,5% din acţiunile Ford Motor Company , au blocat ferm orice deturnare a fondurilor pentru experimente cu tractoare, astfel că în 1916 Ford şi fiul său Edsel , ca persoane fizice, au organizat o companie independentă Henry Ford and Son.  - Henry Ford și fiul . Produsele sale poartă noul nume de marcă Fordson .

Primele prototipuri ale tractorului Henry Ford & Son au apărut în 1916. Marea Britanie, puternic dependentă de aprovizionarea cu alimente din colonii, a suferit de pe urma războiului submarin german și a căutat să-și crească propria producție de alimente. În 1917, Departamentul Britanic al Materialelor de Război a ales Fordson ca model pentru importul a 5.000 de mașini la un preț de „cost plus 50 USD” și producție proprie, care ar putea fi mai profitabilă având în vedere numărul de nave comerciale scufundate. De asemenea, producția a trebuit să fie scoasă din Londra, sub rezerva bombardamentelor. Ford a construit o fabrică în orașul irlandez Cork (pe atunci Irlanda nu se despărțise încă de Regatul Unit), inclusiv pentru că a căutat să se industrializeze și să ofere locuri de muncă în sudul Irlandei. Cu toate acestea, fabrica din Cork nu a început producția decât în ​​1919, după încheierea ostilităților. În 1917 și 1918, mii de tractoare au fost exportate din Statele Unite, din 1918 - sub marca Fordson.

O fabrică de tractoare a fost construită în grabă în Dearborn , Michigan , folosind aceleași metode de producție în linie ca și Ford T [13] . De la materia primă până la asamblare, producția a 4.000 de piese de tractor a durat 30 de ore și 40 de minute [14] . Fordson a costat 750 USD pe piață și a costat 567,14 USD pentru fabricare, aducând un profit de 182,86 USD per copie [15] . Facilități de asamblare a șurubelnițelor de la piese Dearborn au apărut curând în multe state, cum ar fi New Jersey, Iowa și Missouri. Producția Fordson s-a mutat apoi într-un nou complex industrial de pe râul Roșu: Complexul Ford River Rouge Complexul Ford River Rouge .

Au început și vânzările în Statele Unite, crescând brusc în 1918 și 1919. La sfârșitul Primului Război Mondial , șantierul naval Ford, care producea anterior nave antisubmarin, a fost transformat în producția de tractoare. În prima jumătate a anului 1919, Ford a cumpărat acțiunile foștilor parteneri, iar producția de tractoare a avut acces la toate resursele companiei Ford Motor. În același timp, Ford a fondat o fabrică de asamblare în Cork (Irlanda), care a funcționat până în 1932. Deja în 1925, a fost produsă jumătatea de milion de exemplare a lui Fordson.

Pe piață

În 1916 și 1917, nici marca Fordson, nici denumirea „Model F” nu a fost folosită. Tractoarele au fost numite „tractor Ford real/autentic”, „tractor Henry Ford” și „tractor MOM” (de la client - Ministerul Proprietății Militare engleză.  Ministerul Munițiilor ) din cauza companiei de spoiler Ford Tractor Company [11] . Numele de marcă Fordson a fost adoptat la începutul anului 1918 și a apărut pe tractoare câteva luni mai târziu. Originea sa nu este complet clară. Nu există nicio îndoială că este asociat cu firma Henry Ford & Son. Există o versiune conform căreia adresa de telegraf Fordson a fost folosită de Ford cu mult înainte ca compania să fie fondată în iulie 1917. Potrivit unei alte versiuni, prima cablugramă cu cuvântul Fordson a fost transmisă în 1918. Într-un fel sau altul, până în aprilie 1918, marca a fost înființată, iar vânzările au început în Statele Unite (conform regulilor de război). Denumirea „Model F” a venit după îmbunătățiri minore în 1919.

În 1917-1922, Fordson era printre tractoare ceva asemănător Ford T printre automobile: o marcă cunoscută, populară, destul de fiabilă și foarte ieftină, care a fost produsă în serii mari și distribuită printr-o rețea extinsă de dealeri. Așa cum „calul de tablă” Ford T le-a arătat oamenilor că automobilul poate înlocui vehiculele trase de cai, tot așa și Fordson a demonstrat că tractorul poate înlocui calul țărănesc și mecaniza agricultura. Ca și pe piața auto, Ford nu a putut monopoliza niciodată piața tractoarelor, dar în 1917-1925 și din nou în 1946-1953 a avut cea mai mare cotă în ea, iar în 1917-1928 a fost singurul producător de mașini, camioane și tractoare la în același timp [16 ] [17]

La fel ca și în cazul lui Ford T, în agricultură, Ford a mizat pe singurul model produs în serie, ieftin. Fordson cu roți metalice, un motor de 20 de cai putere și o masă de 1130 kg, care a costat 880 USD în 1918, a fost redus la 625 USD în 1921 și la 395 USD în 1922. Tractoarele au fost vândute prin rețeaua de vânzări de automobile a Ford, care a ajuns în cele mai înapoiate periferii agricole ale țării. În prima jumătate a anilor 1920, cererea a depășit capacitatea de producție (doar de două ori, în 1923 și 1925, producția a depășit 100.000 de unități pe an), dar afacerea cu tractoare a rămas neprofitabilă. Ford, care deținea 35% din piața mașinilor agricole din SUA, a pierdut în cele din urmă în fața concurenței Caterpillar , John Deere și International Harvester : fermele de succes, cu solvenți, au ales mașini specializate care au îndeplinit nevoile producției lor.

În 1928-1939, Ford a închis producția de tractoare, dar Fordson a continuat să producă Ford din Marea Britanie, extinzând gama de modele și exportând pe scară largă tractoare. În 1939, Ford a revenit pe piața de tractoare cu un model complet nou , seria N sub marca Ford, iar Ford din Marea Britanie a folosit marca Fordson până în 1964.

Livrările către Rusia sovietică au avut loc în 1920-1927, în principal din SUA și parțial din Irlanda.

Producția irlandeză în 1932-1933 s-a mutat la periferia de est a Londrei , unde au lucrat sub marca Fordson până în 1964, apoi au schimbat semnul pur și simplu Ford.

Constructii

O caracteristică distinctivă a tractorului este un design fără cadru, cu ajutorul căruia Eugene Farkas a facilitat foarte mult, a redus costurile și a simplificat mașina. Toate unitățile sunt montate pe o turnare din două piese. În partea din față, blocul cilindri și baia de ulei motor sunt combinate, în partea din spate, transmisia [18] [19] . Tractorul fără cadru a fost brevetat de Ford [20] .

Greutatea totală a tractorului este de 1475 kg [2] .

Motor

Motor de tractor de 20 CP. Cu. (15 kW) este foarte asemănător cu motorul model T. Acesta, ca multe motoare la acea vreme, este capabil să funcționeze cu benzină, kerosen (pornește și se încălzește 2-5 minute pe benzină) și alcool [21] . Motor cu patru cilindri în linie în patru timpi , cu toți cilindrii turnați într-un singur bloc și închise de o chiulasă comună [22] .

Mecanism de distribuție a gazului cu un arbore cu came inferior și supape inferioare, ordinea de funcționare a cilindrilor 1-2-4-3 [18] .

În sistemul de combustibil pentru funcționarea cu kerosen, există un evaporator suplimentar între carburator și galeria de admisie. Carburatorul pregătește un amestec re-îmbogățit, care este încălzit și amestecat cu cantitatea necesară de aer în evaporator [23] . Înainte de carburator, aerul este desprafuit într-un filtru umed cu baie de apă [23] [24] , pe care Ford nu l-a inventat, dar în 1917 era încă o noutate. Curățarea aerului de praful abraziv crește resursele oricărui motor cu ardere internă, dar acest lucru este de două ori important pentru mașinile agricole.Carburatorul și filtrul Fordson sunt dezvoltate de Holley Performance Products [25] . Baia de apă a fost înlocuită ulterior cu o baie de ulei mai eficientă.

Aprinderea de la o mașină electrică cu un design special: spre deosebire de magnetourile de înaltă tensiune , care produc direct impulsuri pentru lumânări, pe volantul Fordson este instalat un magneto de joasă tensiune cu bobine de aprindere , care crește tensiunea [26] . Timpul aprinderii este controlat de un buton de pe coloana de direcție. Mai târziu, a fost folosit un magneto de înaltă tensiune [27] [22] .

Sistem de lubrifiere - stropire, capacitate carter 25 lire (12 kg) de ulei de cilindru. Sistemul de răcire este apă, fără presiune, cu circulație naturală ( convecție ) a apei printr-o manta de răcire și un radiator cu vas de expansiune [22] . Radiatorul este suflat de un ventilator forțat cu o curea de transmisie de la arborele cotit. Capacitate sistem de răcire 4 găleți [28] . Ulterior s-a făcut circulație forțată în sistemul de răcire prin intermediul unei pompe [27] .

Pornirea motorului - mâner [18] .

Transmisie

Ambreiaj multidisc (17 discuri) [28] .

Cutia de viteze este cu trei viteze și patru arbori, arborii în perechi sunt continuare unul celuilalt, dar se pot roti independent. Pe primul arbore, prima treaptă de viteză este montată strâns, cuplată constant cu angrenajul montat strâns (nr. 5) a arborelui III. Al doilea arbore este o continuare a primului, pe el este montat un cărucior cu două roți dințate (nr. 2 și 3), capabil să se deplaseze de-a lungul arborelui de-a lungul canelurilor, iar angrenajul nr. 4 strâns. Al treilea arbore are, de asemenea, un căruciorul alunecând de-a lungul canelurilor cu roți dințate nr. 6 și 7, iar treapta a opta este montată strâns pe arborele de ieșire (IV) [28] .

La prima, cea mai mică viteză (2,4 km/h), treptele 1-5, 7-3 și 4-8 sunt cuplate [1] .

La a doua viteză (4⅛ km / h), arborii I și II sunt cuplati direct de ambreiaj, iar transmisia se realizează numai prin treptele de viteză 4-8 cuplate constant, iar arborele III se rotește în gol [1] .

A treia viteză (10,6 km/h) se obține prin conectarea directă a arborilor III și IV și transmisie prin angrenajele 1-5, al doilea arbore se rotește în gol [1] .

Astfel, două din cele trei trepte din cutie sunt formate dintr-o singură pereche de roți dințate, ceea ce mărește eficiența transmisiei [1] .

Tractorul are un scripete pentru a conduce mașinile staționare [2] .

Treapta principală a tractorului este angrenajul melcat cu diferențial , roțile motoare sunt spate [29] . Axa spate datorită fabricabilității deosebite și costurilor reduse în producție și întreținere a fost brevetată [30] .

Tractorul nu este echipat cu frâne deoarece angrenajul melcat cu raport ridicat nu permite transmiterea cuplului de la roată la melc, iar tractorul se oprește când ambreiajul este apăsat [31] .

Șasiu

Roțile tractorului sunt din oțel nituit. Roțile din spate conduse au un diametru de 48 inchi (120 cm) și 12 inchi (30 cm) lățime cu urechi. Roțile din față cu un diametru de 28 inchi (71 cm) și o lățime de 5 inchi (13 cm) sunt direcționate. Direcție de tip auto, adică atunci când volanul este rotit, roțile se rotesc pe pivoți , iar capătul din față rămâne staționar [2] .

O versiune timpurie a tractorului a fost produsă cu roți din spate cu 12 spițe, ulterior au apărut cele cu 14 spițe. Roțile din față erau ambele nituite cu 10 spițe și din fontă cu cinci spițe. Tractoarele cu destinații speciale erau echipate cu roți de tipuri speciale [32] .

Rezultatele testului

La stația de testare a mașinilor a Academiei Agricole Timiryazev în anii 1921-1922, tractorul a arătat următoarele rezultate [33] :

• putere pe carlig 11,4 l. Cu. la a doua viteză cu o putere a motorului de 20 de litri. Cu.;
• productivitate 0,25 ha/h la arat cu un plug cu două cote 75 cm la o adâncime de arat de 15 cm;
• consum de kerosen 22 kg/ha, ulei 2,12 kg/ha.

În funcționarea practică în Turkestan, tractorul a arătat, în funcție de aptitudinile șoferului de tractor, consumul de combustibil și ulei de până la două ori mai mare decât valorile date, productivitatea a scăzut la 0,1 ha pe zi [34] .

Avantaje și dezavantaje

Profesorul Belyanchikov, pe baza funcționării anuale a tractorului la Academia Timiryazev, subliniază [33] :

• tractorul este ușor de utilizat, dar necesită o întreținere atentă în timpul rodajului și al rodajului;
• pentru asamblare și revizie, tractorul este convenabil, dar are nevoie de piese de schimb din fabrică;
• nu sunt aripi, iar tractoristul este aruncat cu noroi de pe rotile motoare. De asemenea, urechile pot provoca vătămări [35] ;
• contactele din sistemul de aprindere se uzează rapid.

Cu o oprire neașteptată a plugului (piatră, rădăcină), tractorul tinde să se ridice și să se răstoarne din cauza centrului de greutate deplasat pe puntea spate și a raportului de transmisie ridicat al perechii de melcat, au existat frecvente cazuri fatale [36]. ] .

Nu era nimic fundamental nou în designul lui Fordson. Chiar și combinația dintre carcasele mecanismului într-un cadru a fost prima dintre tractoare, dar nu a oferit niciun avantaj deosebit în scopul său principal. Fordson s-a dovedit a fi primul tractor care a combinat dimensiuni mici, greutate redusă, producție de volum mare, cost redus și disponibilitate [37] . Rețeaua extinsă de dealeri Ford și buna reputație au contribuit la succesul său pe piață. Pentru mulți fermieri, acesta a fost primul tractor [38] . Astfel, Fordson a făcut în industria tractoarelor același lucru ca și în industria auto - Ford T [37] . Ca și Ford T, Fordson din Statele Unite a ajuns să fie mai ieftin decât un cal: costurile de arat au fost de 95 de cenți pe acru , iar hrănirea a 8 cai timp de un an și angajarea a doi șoferi a ieșit la 1,46 USD pe acru [39] .

Atașamente și modificări care nu apar din fabrică

La fel ca Ford T, Fordson a devenit baza pentru numeroase adaptări și modificări de la terți. Deja în 1922, două articole ilustrate [40] [41] au publicat despre aceasta în Chilton Tractor Journal . Ca și în cazul altor tractoare, Fordson a produs vile, sisteme de aprindere, diverse accesorii și remorci. Ceea ce nu s-a găsit printre alte modele au fost atașamente pentru omidă, gredere și chiar combine autopropulsate, pe care alte întreprinderi le-au produs pe șasiul Fordson. De exemplu, prima mașină de recoltat autopropulsată Gleaner Manufacturing Company a fost atârnată pe Fordson. Omida a fost produsă de cel puțin trei companii, printre gredere cel mai cunoscut brand este Wehr [42] ( video aici ). Cultivatorul cu trei roți bazat pe Fordson a fost produs de Moline Implement Company nu mai târziu de 1920 sau 1921 [43] , cu 3 sau 4 ani mai devreme decât similarul International Harvester Farmall , cu 10 ani mai devreme decât prototipul Fordson All-Around. [44 ] , și cu un deceniu și jumătate mai devreme decât All-Around a intrat în serie [44] . Modificarea lui Fordson s-a remarcat prin garda la sol redusă, dar în rest, inginerii Moline s-au dovedit a fi prevăzători.

Tractoarele foloseau adesea echipamente vechi trase de cai care necesită un operator. Anterior, aceeași persoană conducea și calul, dar acum era necesar un șofer separat pentru tractor. Setul de telecomandă a permis unei persoane să opereze tractorul în timp ce stă pe utilajul remorcat. Cel puțin trei companii au produs astfel de dispozitive. O caracteristică curioasă a acestora a fost repetarea aproape literală a ideologiei trase de cai; în unele truse, frâiele erau folosite pentru a întoarce tractorul. În acest fel, tractorul ar putea combina avantajul mașinii – „mănâncă doar când funcționează” – cu o cantitate mare de cai putere cu aceeași nevoie de muncă umană.

În 1926 Snow-Motors Inc. a arătat un snowmobil Fordson cu un melc rotativ , care, totuși, nu a funcționat bine în prima expediție în Antarctica a lui Richard Byrd [45] .