Aprindere în avans - aprinderea amestecului combustibil din cilindrul motorului înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior .
Timpul de aprindere are un impact mare asupra performanței motorului. Când motorul cu ardere internă funcționează în timpul compresiei, înainte ca pistonul să atingă PMS , amestecul de lucru din camera de ardere este aprins cu ajutorul unei bujii . Amestecul combustibil se aprinde, gazele de lucru se extind și se efectuează următorul ciclu - cursa de lucru. De fapt, arderea amestecului combustibil nu are loc instantaneu. Din momentul în care apare scânteia până în momentul în care întregul amestec se aprinde și presiunea gazelor atinge valoarea maximă, trec câteva milisecunde de timp. Această perioadă de timp este foarte scurtă, dar, deoarece viteza de rotație a arborelui cotit este foarte mare, chiar și în acest timp pistonul are timp să se deplaseze oarecum față de poziția în care a început aprinderea amestecului. Prin urmare, dacă amestecul este aprins la PMS , arderea va avea loc cu un volum în creștere (începutul cursei de lucru) și se va termina când pistonul a parcurs deja o anumită distanță. Valoarea maximă a presiunii gazului în acest caz va fi mai mică decât dacă arderea întregului amestec s-ar fi produs înainte de atingerea PMS . Dacă aprinderea amestecului are loc prea devreme, atunci presiunea gazelor atinge o valoare semnificativă înainte ca pistonul să se apropie de PMS și începe să se opună mișcării pistonului . Toate acestea duc la o scădere a puterii motorului, la supraîncălzirea acestuia. Prin urmare, cu alegerea corectă a momentului de aprindere , presiunea gazului atinge valoarea maximă la aproximativ 10-12 grade de rotație a arborelui cotit după ce pistonul a depășit punctul mort superior. Timpul de aprindere este caracterizat de momentul de aprindere .
Unghiul de avans al aprinderii - unghiul de rotație al manivelei din momentul în care se aplică tensiune la bujie pentru a sparge eclatorul , până la punctul mort superior al pistonului .
Timpul de aprindere cel mai avantajos depinde în principal de raportul dintre viteza de ardere a amestecului și turația motorului . Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât avansul la aprindere ar trebui să fie mai mare și cu cât viteza de ardere a amestecului este mai mare, cu atât mai mică. Rata de ardere depinde de proiectarea motorului , de compoziția amestecului de lucru și de alți factori. Conținutul de gaze reziduale din amestecul combustibil are cea mai mare influență asupra vitezei de ardere. Cu o deschidere mică a accelerației , procentul de gaze de eșapament reziduale este mare, amestecul arde lent, așa că timpul de aprindere trebuie să fie mare. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, în cilindru intră tot mai mult amestec combustibil proaspăt , iar cantitatea de gaze de eșapament rămâne aproximativ aceeași, ca urmare, procentul acestora scade și amestecul arde mai repede - timpul de aprindere ar trebui să scadă. La schimbarea poziției clapetei de accelerație (modificarea sarcinii) și a vitezei în același timp, momentul cel mai favorabil de aprindere depinde de ambii factori în același timp și, în funcție de condițiile de funcționare a motorului, ambii factori pot afecta avansul cel mai favorabil într-o direcție. sau în direcții diferite.
Pentru a modifica momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit, se folosesc regulatoare centrifuge , situate de obicei în întrerupătoare . Când sarcina motorului se modifică și turația acestuia rămâne constantă, regulatorul centrifugal nu modifică momentul aprinderii, în timp ce în aceste condiții (viteză constantă și sarcină variabilă), momentul aprinderii trebuie să se modifice. Pentru a face acest lucru, regulatorul centrifugal este completat cu un regulator de vid .
Toate acestea sunt adevărate cu condiția ca combustibilul să permită funcționarea fără detonări a motorului. Cu toate acestea, în realitate, limita de avans la aprindere este limitată de fenomenul de ciocănire din motor. Prin urmare, la trecerea de la un combustibil de o calitate la alta, care diferă de primul în proprietățile antidetonante, setarea aprinderii trebuie schimbată. Acest lucru se face folosind un dispozitiv special - un corector de octanism, care vă permite să reglați setarea aprinderii în funcție de calitatea combustibilului utilizat.
În sistemele moderne de injecție , computerul de bord (ECM) este angajat în instalarea UOZ pe baza programului și a citirilor senzorilor, inclusiv a senzorului de detonare , astfel încât instalarea de regulatoare centrifugale , corectoare de octan și alte elemente ale sistemele de carburator nu sunt necesare. Deoarece, adesea, fiecare bujie are propria bobină de aprindere , ECM poate controla individual tensiunea de aprindere a fiecărui cilindru . Același lucru se poate realiza și pe așa-numitul. sistemele de aprindere ale distribuitorului , deoarece ECM controlează și sincronizarea scânteii.