G7a - torpilă germană cu ciclu combinat pentru distrugătoare și submarine de calibru 533 mm . Proiectat la începutul anilor 1920 , a fost în serviciu cu submarinele germane în perioada interbelică (de la începutul anilor 1930) și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .
Torpila era propulsată de propriul motor și păstra un curs dat cu ajutorul unui sistem de ghidare autonom. O sursă importantă de funcționare pentru sistemele de torpile a fost rezervorul de aer comprimat , care ocupa aproximativ jumătate din spațiul din interiorul carcasei de oțel de 7 metri.
Când torpila a fost lansată, trecerea acesteia prin tubul torpilă a acţionat un comutator special şi aer comprimat din rezervor printr-o conductă mică şi un regulator de presiune a fost alimentat în camera de ardere. Trecând prin tuburi suplimentare, aerul comprimat a pornit pe alte sisteme mecanice ale torpilei.
În interiorul camerei de ardere, un amestec de aer comprimat și combustibil dintr-un rezervor adiacent a fost aprins de un aprindetor cu percuție similar cu o bujie . Gazele fierbinți de la arderea combustibilului au transformat apa răcită pulverizată fin în cameră într-un amestec de vapori-gaz, care a alimentat motorul torpilă cu patru cilindri. Motorul a rotit doi arbori de antrenare tubulari , imbricați unul în celălalt, care au condus cele două elice ale torpilei . Elicele s-au rotit în direcții opuse pentru a evita rotirea torpilei în jurul axei longitudinale și nu s-a rătăcit.
Mișcarea torpilei de-a lungul cursului dorit a fost asigurată cu ajutorul unui giroscop , al cărui rotor era, de asemenea, rotit cu aer comprimat la o viteză corespunzătoare celor trei viteze specificate ale torpilei de 30, 40 și 44 de noduri . Sensibil la orice abatere de la un curs dat, giroscopul includea un mic motor (servomotor) care schimba poziția cârmelor corespunzătoare. Senzorul de adâncime și servomotorul său au menținut cursul torpilei la adâncimea necesară acționând asupra cârmelor de scufundare.
Focosul de încărcare activă de pe primele torpile de tip G7a avea un detonator de contact relativ simplu . Pentru a proteja barca de o posibilă explozie prematură a unei torpile, detonatorul avea un mecanism ingenios - o elice mică, rotită de un flux de apă care se apropie, a adus detonatorul în poziție de luptă nu mai devreme de când torpila s-a îndepărtat de barcă la un distanta de pana la 30 de metri.
Costurile forței de muncă pentru fabricarea unei astfel de torpile au variat de la 3740 de ore de muncă în 1939 la 1707 de ore de muncă în 1943 (pentru comparație, producția unei torpile electrice G7e (T2) a necesitat 1255 de ore de muncă).
Flota de submarine germane a intrat în al Doilea Război Mondial înarmată cu două tipuri principale de torpile - G7a cu ciclu combinat și G7e electrică.Ambele torpile aveau avantajele și dezavantajele lor. Principalul dezavantaj al torpilei abur-gaz a fost traseul cu bule, care era clar vizibil pe apă, cauzat de funcționarea instalației cu turbine cu abur. Dar torpila G7e, lipsită de acest dezavantaj, avea o rază de acțiune scurtă în comparație cu G7a - aproximativ 3000 de metri. În plus, ea era inferioară unei torpile cu abur și gaz în ceea ce privește viteza - 30 de noduri față de 45. Prin urmare, setul standard de submarine Kriegsmarine în 1939-1943 a constat atât din torpile cu abur și gaz, cât și din torpile electrice.
Torpilele fabricate înainte de 1940 aveau și un aparat giroscopic nesigur, care era responsabil pentru controlul adâncimii torpilei. Prin urmare, după primele defecțiuni ale acestui sistem, submarinerii germani au început să stabilească adâncimea minimă a torpilei pentru a elimina acest dezavantaj. Siguranța de contact-proximitate pi1 a cauzat și o mulțime de probleme la începutul războiului, iar apoi au fost înregistrate multe cazuri de defecțiune a acestei siguranțe. Foarte des, torpile cu fuzibil de proximitate au detonat prematur, care cel puțin au demascat submarinul sau nu au explodat deloc la trecerea pe sub țintă. Siguranța de contact nu a fost, de asemenea, ideală - la unghiuri de contact cu ținta, semnificativ diferite de 90 de grade, torpila pur și simplu a ricoșat pe partea laterală a navei. Toate aceste neajunsuri au fost rapid eliminate, după operațiunea daneză-norvegiană , armele torpile Kriegsmarine au atins un nivel satisfăcător.
Începând din toamna anului 1942, din cauza eficienței tot mai mari a forțelor antisubmarine aliate, submariniștilor germani a devenit din ce în ce mai dificil să atace convoaiele aliate. Ieșirea din această situație a fost instalarea sistemelor de ghidare a cursului (sisteme FaT și LuT) pe torpile, conform planului, dacă torpila nu lovește ținta în prima secțiune dreaptă a traiectoriei, apoi după trecerea prin această directă. secțiunea, torpila a început să efectueze manevre conform programelor specificate, de regulă, „șarpe”. Acest sistem a fost instalat pentru prima dată pe torpila G7a și a avut o eficiență foarte mare. Sistemul FaT II care a apărut ulterior avea două giroscoape independente, care teoretic făceau posibilă lansarea unei torpile către o țintă, aflându-se în orice poziție față de cursul țintei. Mai întâi, torpila a depășit ținta, apoi s-a întors spre unghiurile sale de arc și abia după aceea a început să se miște într-un „șarpe” pe parcursul țintei.
Din 1943, torpila G7a a început să fie înlocuită din muniția submarină cu torpila electrică mai avansată G7e (T-III), care, în plus, era mult mai ușor de fabricat. Până la sfârșitul războiului, doar 2-4 torpile G7a se aflau în încărcătura de muniție a submarinelor germane.
Primele siguranțe magnetice germane TZ1 au fost de tip static, răspunzând la valoarea absolută a componentei verticale a câmpului magnetic, pur și simplu trebuiau scoase din funcțiune în 1940 după operațiunea norvegiană. Acestea au fost declanșate după ce torpila a depășit o distanță sigură, deja în mare ușoară, în circulație sau când torpila nu era suficient de stabilă în adâncime.
Noi sigurante de proximitate au apărut în torpilele de luptă abia în 1943. Acestea erau siguranțe magnetodinamice de tip Pi-Dupl , în care elementul sensibil era o bobină de inducție . Siguranțele Pi-Dupl au răspuns la viteza de schimbare a componentei verticale a intensității câmpului magnetic și la schimbarea polarității sale sub carena navei. Dar raza de răspuns a unei astfel de siguranțe a fost de 2,5-3 m, iar pentru navele demagnetizate (în 1943) abia ajungea la 1 m.
Abia spre sfârșitul războiului, Marina Germană a adoptat siguranța de proximitate TZ2 , care avea o bandă de răspuns îngustă care se afla în afara intervalelor de frecvență ale principalelor tipuri de interferență. Drept urmare, chiar și împotriva unei nave demagnetizate, a oferit o rază de răspuns de până la 2-3 m la unghiuri de contact cu ținta de la 30 la 150 °. Adâncimea minimă de călătorie a torpilelor cu siguranțe Pi-Dupl și TZ2 a fost de 2–3 m, iar cu o adâncime de călătorie de 7 m, siguranța TZ2 nu a avut practic alarme false din cauza valurilor mării. Dezavantajul TZ2 a fost necesitatea de a asigura o viteză relativă mare a torpilei și a țintei, ceea ce nu a fost întotdeauna posibil la tragerea cu torpile electrice de viteză mică.
Torpila avea următoarele specificații:
Pentru torpilele germane, a fost folosită următoarea denumire:
Astfel G7a înseamnă: torpilă abur-gaz cu un diametru de 53,3 cm, o lungime de aproximativ 7 metri.
| Țara, anul adopției | Probă | Calibru, mm | Lungime, m | Greutate totală, kg | Greutate BB, kg, tip | Raza de actiune si viteza, km/noduri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| , 1925 | 23D | 550 | 8.28 | 2068 | 308, TNT | 9/39, 13/35 |
| , 1928 | G7a | 533 | 7.19 | 1528 | 280, SW-18 [aprox. unu] | 5,5/44, 7,5/40, 12,5/30 |
| , 1928 | W260/533,4×6,86 | 533 | 6,86 | 1550 | 260, TNT | 3,0/42, 7,0/32, 9,2/30, 12,0/26 |
| , 1930 | Mk.IX | 533 | 7.28 | 1693 | 340, TNT | 9,6/36, 12,4/30 |
| , 1931 | Tip 89 | 533 | 7.16 | 1668 | 300, tip 91 | 5,5/45, 6/43, 10/35 |
| , 1932 | 23DT | 550 | 8,58 | 2105 | 415, TNT | 9/39, 13/35 |
| , 1936 | 53-36 | 533 | 7.0 | 1700 | 300, TNT | 4,0/43,5, 8,0/33,0 |
| 1936 | Mk-15 | 533 | 6.9 | 1560 | 224, TNT | 5,5/45, 9,15/33,5, 13,7/26,5 |
| , 1938 | 53-38 | 533 | 7.2 | 1615 | 300, TNT | 4,0/44,5, 8,0/34,5, 10,0/30,5 |
| , 1937 | W270/533,4×7,2 | 533 | 7.2 | 1700 | 270, TNT | 4,0/43, 12,0/30 |
| , 1935 | Si270/533,4×7,2 | 533 | 7.2 | 1700 | 270, TGA [aprox. 2] | 4,0/46, 8,0/35, 12,0/29 |
| , 1937, [aprox. 3] , 1938 | W300/533,4×7,2, Mk.X | 533 | 7.2 | 1693 | 300, TNT | 3.0/47, 5.0/43, 8.0/36, 12.0/29 |
| , 1936 | G7a | 533 | 7.19 | 1528 | 280, SW-36 sau SW-39 | 5,5/44, 7,5/40, 12,5/30 |
| , 1938 | Mk.IX** | 533 | 7.28 | 1693 | 330, TNT | 10,1/41, 13,7/35 |