| "Războinic" | |
|---|---|
| HMS Warrior | |
|
Warrior iunie 2009 |
|
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Clasa și tipul navei |
Cuirasat (blindură 114 mm) Războinic |
| Tipul platformei | Navă completă (pentru o navă de rang 80 de tunuri) |
| Organizare | Marina Regală Britanică |
| Producător | Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. |
| Construcția a început | 25 mai 1859 |
| Lansat în apă | 29 decembrie 1860 |
| Comandat | 24 octombrie 1861 |
| stare | nava muzeu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 9358 tone (9210 tone imperiale ) |
| Lungime |
|
| Lungimea punții superioare | 127 m (418 ft ) |
| Lățimea mijlocului navei | 17,7 m (58 ft) |
| Proiect | 8,2 m (27 ft) |
| Rezervare | centura: 114 mm |
| Motoare | Motor cu abur Penn orizontal cu doi cilindri, cu o singură expansiune, cu 10 cazane cu cutie și antrenare cu un singur arbore, putere nominală 1250 CP. s., indicator - 5270 l. Cu.; echipament complet de navigație |
| Zona velei | 4497 mp |
| viteza de calatorie |
13 noduri sub vele, 14,5 noduri sub abur, 17,5 noduri max |
| Echipajul | 705 persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme |
conform proiectului inițial - 40 de tunuri cu țeavă netedă cu încărcare prin bot de 68 de lire; la momentul intrării în serviciu - 28 de tunuri cu țeavă netedă de 68 de lire , 10 tunuri Armstrong de 7 inchi (110 de lire) și 4 tunuri Armstrong de 40 de lire (calibrul 4,75 inchi). |
| Pistoale pe gondek | 26 de 68 de lire și 8 de 7 inchi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
HMS Warrior („Warrior”) ( Eng. Warrior - „Warrior”) este o fregată blindată a Marinei Regale Britanice , primul nava de luptă din lume din metal pentru navigație în marea liberă, lansată pe 29 decembrie 1860 . A dat un nume unui tip de navă blindată; două luni mai târziu, a fost lansat al doilea cuirasat de acest tip, Prințul Negru . Din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost acostat permanent în Portsmouth .
Warrior a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire , pus pe 4 martie 1858 la Toulon . Puțin mai mult de un an mai târziu, pe 25 mai 1859, compania de construcții navale Thames Ironworks și Shipbuilding and Engineering din șantierul său naval din Londra a început construcția Warrior , primul cuirasat din lume din metal conceput pentru navigarea în marea liberă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cuirasatul francez „ La Couronne ” a fost așezat mai devreme decât „Warrior”, și era tot din metal, dar din cauza unor întârzieri a fost lansat mai târziu [2] .
Din cauza înghețului de la sfârșitul lunii decembrie 1860, sa dovedit a fi dificil să lansați nava în apă - Warrior a înghețat la alunele de la șantierul naval. Cu toate acestea, pe 29 decembrie, nava a fost lansată. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006 ).
Conform proiectului, armamentul Warrior urma să fie compus din patruzeci de tunuri standard de 68 de lire (203 mm) cu țeavă netedă. Chiar și în timpul construcției, s-a decis revizuirea armamentului, deoarece tunurile de 68 de lire sterline erau inutile împotriva navelor de luptă inamice, care erau deja considerate principala amenințare.
Drept urmare, armamentul navei la momentul punerii în funcțiune era compus din douăzeci și șase de tunuri cu țeava lină de 68 de lire și zece tunuri Armstrong de 110 de lire (178 mm) cu încărcare sticlă rănită . S-au pus mari speranțe asupra acestor ultime arme puternice, pe care, totuși, nu au fost în stare să le justifice; Primele tunuri cu încărcare culminată ale lui Armstrong au fost complet nereușite. Șuruburile lor primitive nu puteau rezista la o încărcătură normală de pulbere și erau trase doar cu încărcături reduse, ceea ce făcea aceste arme inutile în lupta cu navele blindate. Acestea fiind spuse, chiar și cu o încărcare redusă, tunurile de 110 lire ale lui Armstrong erau periculoase și explodau adesea. Precizia lor s-a dovedit, de asemenea, sub orice critică [3] . Drept urmare, armele războinicului s-au dovedit a fi slabe și nu au îndeplinit cerințele vremii.
Pentru a rezolva această problemă, Amiraalitatea Britanică a ordonat Arsenalului Woolwich să dezvolte tunuri cu găuri mai simple și mai fiabile. Aceste lucrări au fost încununate cu un succes deplin, iar în 1867-1868 navele de luptă din clasa Warrior au fost rearmate cu douăzeci și opt de tunuri de 7 inchi (178 mm) și patru tunuri de 8 inci (203 mm) .
Războinicul avea armură de cetate: armura sa acoperea doar partea centrală a carenei, protejând vehiculele și bateria de artilerie. Cetatea blindată a fost complet protejată până la puntea superioară; traversele blindate au acoperit-o din părțile de capăt. Înălțimea totală a centurii blindate a fost de 6,7 metri, dintre care 1,8 erau sub linia de plutire.
Armura era formată din plăci de fier forjat cu grosimea de 114 milimetri fiecare. Plăcile au fost montate pe o căptușeală din lemn de tec, grosimea de 410 milimetri; britanicii erau convinși de necesitatea unei astfel de căptușeli pe baza unor experimente practice. Îmbinările plăcilor de blindaj de-a lungul marginilor au fost conectate „într-o lacăt”, dar această decizie, bună în teorie, s-a dovedit a fi eronată. Miezurile care cădeau în îmbinarea plăcilor ar putea duce la crăparea plăcilor și la distrugerea acestora, iar înlocuirea rapidă a plăcii deteriorate a fost imposibilă. O soluție similară nu a fost aplicată.
La momentul lansării, blindajul navei era practic invulnerabil la artileria navală din acea vreme [4] , cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ era că acoperea doar 220 din cele 420 de picioare din lungimea totală a laterală, în timp ce capetele carenei au rămas. neprotejată, așa că teoretic nava ar fi putut să se scufunde până la fund și să nu spargă niciuna dintre plăcile sale groase de blindaj. Mai rău, capul cârmei, bara și mecanismul de cârmă nu erau protejate [5] . Pentru a compensa într-o oarecare măsură, nava a fost împărțită în 92 [6] compartimente izolate - 35 în cală și 57 într-un fund dublu în zona sălii mașinilor și a pivniței de muniție.
Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2100 de mile de navigație. Pe lângă motorul cu abur, nava avea și echipament complet de navigație cu o suprafață de 4500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți ambele țevi și elicea în carena navei. Șurubul de 35 de tone a fost scos de pe arborele elicei și a urcat în puțul de la pupa navei.
La teste, Warrior s-a dovedit a fi insuficient de manevrabil din cauza lungimii mari a carenei. Diametrul de circulație la turație maximă depășea 900 de metri, iar chiar și la turații mici ale motorului depășea 500 de metri [7] .
Războinicul nu a luat niciodată parte la bătălii, deși la momentul construcției cuirasatul era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume. În 1869, Războinicul , Prințul Negru și fregata Terrible au fost implicați în remorcarea docului uscat al unei nave din Madeira în Bermuda . Călătoria a durat 39 de zile.
Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinicul (precum Prințul Negru de același tip ) a devenit învechit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875, a fost transferată în flota de rezervă, la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, armele de artilerie și catargele i-au fost îndepărtate, iar calele au început să fie folosite ca depozite . În 1902 - 1904, a fost repartizată la una dintre flotilele de crucișătoare ca depozit pentru depozitarea muniției și a combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru școala de torpile Vernon și redenumită Vernon III , în acest timp ca un navă nu a fost folosită, doar motorul său cu abur era în funcțiune pentru a genera energie electrică și abur.
În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi , dar cererea în scădere și, în consecință, prețurile la fier vechi, au salvat fostul blindat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor , redenumită din nou „Oil Fuel Hulk C77” și a fost folosită ca cisternă plutitoare pentru următorii 50 de ani.
Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979 , lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat noi catarge și tachelaj . Lucrarea a fost finalizată în 1984 . Nava de luptă și-a primit din nou numele original și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost acostat permanent în Portsmouth .