Hiller YH-32 Hornet

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 noiembrie 2014; verificările necesită 6 modificări .
YH-32 Hornet

YH-32 la Muzeul Aviației din Seattle .
Tip de elicopter experimental
Dezvoltator Avioane Hiller
Producător Hiller
Primul zbor 1950
Începerea funcționării 1954
stare neoperate
Operatori Armata SUA
Marina SUA
Unități produse optsprezece[ clarifica ]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hiller YH-32 Hornet ( ing.  Hiller YH-32 Hornet , indexul producătorului - HJ-1 ) este un elicopter ușor cu două locuri , cu un rotor cu reacție . Creat în SUA de Hiller Aircraft în 1953 .
A fost construit într-o serie mică pentru teste de evaluare în Armata și Marina SUA.

Design elicopter

Hiller HJ-1 Hornet avea un rotor principal cu reacție. Un motor ramjet Hiller 8RJ2B (ramjet) a fost instalat la vârful fiecăreia dintre cele două pale ale sale . Motorul în sine cântărea 5,7 kg cu o putere de 45 de litri. Cu. și mergea cu benzină. Pentru a asigura lansarea acestor motoare ramjet, rotorul a fost rotit cu o sută cincizeci de rotații pe minut folosind un motor electric de pornire. Primele modele nu aveau rotor de coadă, mai târziu a fost instalat un rotor de coadă cu o singură lamă pentru a îmbunătăți eficiența controlului viciului.

Încercări

Elicopterul a fost construit în valoare de paisprezece[ specificați ] copii (variante ale modificărilor HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) și au trecut testele statice și de zbor. Înainte de începerea lor, a fost testat cu succes motorul Hiller 8RJ2B, care a primit un certificat de tip în 1954. În timpul testelor de zbor ale elicopterului, au fost dezvăluite atât proprietăți pozitive, cât și negative ale mașinii. Simplitatea considerabilă a designului elicopterului ar putea fi atribuită celor pozitive - absența unei transmisii mecanice complexe, ușurința de control, stabilitatea ridicată a motoarelor, ușurința de operare și înlocuire.

Cu toate acestea, designul unic al rotorului i-a conferit elicopterului cu totul deosebit, diferit de alte mașini, caracteristici care pot fi considerate atât un avantaj, cât și un dezavantaj. În special, aterizarea pe autorotație a devenit mult mai dificilă. Când motoarele au fost oprite, rezistența frontală mare a nacelelor motorului a încetinit rapid rotorul principal. Mașina a început să coboare cu o viteză verticală mare, aproximativ 18 m/s, iar pilotul a fost nevoit să înceapă retragerea din autorotație („pitch undermining”) la o altitudine mare: aproximativ 70-100 de metri față de 15-18 metri pentru convențional. elicoptere. Pe de altă parte, motoarele masive au oferit rotorului o marjă mare de inerție - atât de semnificativă încât permitea adesea, imediat după aterizare în autorotație, decolarea și aterizarea din nou.

Principalul dezavantaj al elicopterului a fost consumul ridicat și ineficient de combustibil și, ca urmare, raza de zbor scurtă: doar 45-50 km cu o aprovizionare cu combustibil de 200 de litri, ceea ce a reprezentat aproximativ o jumătate de oră de zbor. În plus, lanternele motorului îl orbeau pe pilot noaptea și făceau elicopterul ușor vizibil de la distanță. Zgomotul de la motoare era, de asemenea, foarte mare.

Toți acești factori au dus la refuzul clienților militari (și posibili civili) de a cumpăra un elicopter. În total, până în 1956, paisprezece[ clarify ] mașini, dintre care câteva sunt acum în muzee din SUA.

Performanța zborului

(Specificații pentru modelul HOE-1)

Vezi și

Link -uri