Calea ferată intercolonială

Intercolonial Railway ( ing.  Intercolonial Railway ) - o cale ferată care lega orașul Quebec din provincia cu același nume cu Halifax (Nova Scoția) . Construcția unei căi ferate care leagă Ontario și Quebec de provinciile Atlanticului a fost una dintre condițiile pentru unificarea coloniilor britanice din America de Nord în 1867. Construcția Drumului Intercolonial a început la scurt timp după proclamarea Dominionului Canadei , primul său proiect național, și a fost finalizată în 1876; Moncton a devenit centrul central înNew Brunswick . Important pentru dezvoltarea economică și apărarea estului Canadei, drumul nu a fost conceput ca o sursă de venit și de-a lungul existenței sale a menținut prețurile mărfurilor scăzute, supraviețuind cu ajutorul subvențiilor guvernamentale. Încorporată în Căile Ferate de Stat Canadiene în 1919, a încetat să mai existe ca companie separată în 1923, deși se folosesc secțiuni separate ale rutei până în secolul al XXI-lea.

Fundal

Primele planuri de a conecta America de Nord britanică pe calea ferată au apărut deja la începutul anilor 1830, înainte ca serviciul feroviar eficient să înceapă să se contureze în aceste colonii [1] , și la mai puțin de 10 ani după ce publicul din Anglia a fost introdus „ Rocket ” de către Stephenson . Din punct de vedere economic, căile ferate trebuiau să ofere producătorilor împrăștiați pe un teritoriu vast acces facil la piețe sub formă de orașe mari și porturi maritime Halifax , St. John și St. Andrews , legând coloniile cu Europa și SUA. Căile ferate urmau să joace, de asemenea, un rol important în apărarea coloniilor, care fuseseră implicate în războiul cu Statele Unite cu două decenii mai devreme ; cu ajutorul lor, transferul de trupe a fost accelerat. Alte mijloace de comunicare disponibile în secolul al XIX-lea (drumuri de pământ în sezonul cald și trasee de săniuș iarna) erau mai puțin eficiente atât pentru transportul mărfurilor, cât și pentru deplasarea trupelor [2] .

Deja în 1836, inginerul militar britanic Yule a fost trimis în colonie cu sarcina de a recunoaște zona și a studiului geodezic al traseului propus al căii ferate care avea să lege St. Andrews de Quebec [2] . Aceste planuri au fost însă imediat opuse de Statele Unite, care a ridicat din nou problema nerezolvată a graniței de stat dintre New Brunswick și Maine . Lucrările pe traseu au fost oprite până în 1842, când a fost semnat Tratatul Webster-Ashburton , stabilind granițele finale dintre Maine și New Brunswick. În același timp, o parte semnificativă a traseului deja explorat a ajuns pe teritoriul american, iar St. Andrews era prea aproape de graniță pentru a continua să servească drept un important nod de transport pentru coloniile britanice. Acest rol a trecut ulterior la Halifax [3] .

Ordinul de reluare a lucrărilor la sondajele geodezice ale rutelor propuse a fost dat de secretarul de colonie Gladstone la îndemnul liderilor politici ai coloniilor nord-americane. Au fost propuse două rute posibile între Halifax și Rivière du Loup din Quebec (prin St. John, Fredericton și Grand Falls , sau prin Truro , Newcastle , Golful Chaleur și Valea Matapedia ) [3] , dar inginerii au avertizat că fie ar fi costisitor din cauza schimbărilor frecvente de cotă și a necesității numeroaselor poduri. Ca alternativă, corporațiile americane de căi ferate au propus să facă legătura între New Brunswick și Nova Scotia cu căi ferate către Portland , Maine. Această opțiune, care a rezolvat latura economică a problemei, nu s-a potrivit însă susținătorilor menținerii legăturilor dintre provinciile atlantice și Marea Britanie. Drept urmare, până în 1860, în aceste provincii au fost construite doar două mici linii de cale ferată - între Truro și Halifax în Nova Scoția și între St. John și Shedyac în New Brunswick [2] (inclusiv cu o stație în Moncton [1] ). Lungimea lor a fost de 61, respectiv 108 mile. În provincia Canada , la vest de Rivière du Loup, până în 1862 au fost construite 780 mile (1.260  km ) de cale ferată [3] .

Constructii

Războiul civil american , care a început în 1861, și tensiunile crescute între Statele Unite și Marea Britanie din cauza incidentului de la Trent , au demonstrat importanța construirii unei căi ferate intercoloniale peste teritoriul din afara granițelor Statelor Unite. Când soldații britanici trimiși în America de Nord au ajuns în Halifax și St. John, au fost nevoiți să facă o traversare lungă cu sania în jurul graniței Maine pentru a ajunge în interiorul Canadei [2] . În plus, economia provinciilor atlantice a fost lovită de majorarea taxelor vamale în Statele Unite, iar problema accesului la piețe alternative a devenit mai acută [4] .

În 1863, au fost puse la dispoziție fonduri pentru o nouă dezvoltare a rutei, încredințată inginerului Sandford Fleming . În aceeași perioadă, au început negocierile între reprezentanții coloniilor britanice privind unificarea, care au dus la un acord asupra Confederației Canadei . Nova Scoția și New Brunswick au făcut ca una dintre condițiile unirii lor cu Canada să fie construcția unei căi ferate interprovinciale. Insula Prințului Eduard și Newfoundland , dimpotrivă, nu au fost interesate să aloce fonduri semnificative pentru această construcție, care le-a fost inutilă din cauza locației lor geografice. Canadian Encyclopedia citează aceste diferențe drept unul dintre motivele pentru care cele două colonii nu s-au alăturat uniunii inițiale [2] .

Raportul lui Fleming, prezentat în 1865, a subliniat trei rute posibile pentru drum: la nord de-a lungul râului St. John (de-a lungul graniței SUA), prin centrul New Brunswick și de-a lungul Golfului Chaleur. Inginerul însuși a recomandat alegerea celei de-a treia opțiuni. Drumul de-a lungul coastei, în opinia sa, a avut cele mai mari șanse de a da roade, deoarece trecea prin regiuni cu silvicultură și pescuit dezvoltate, care promiteau să dea impuls afacerilor provinciale [3] . În plus, această rută era cea mai acceptabilă din punct de vedere strategic, deoarece era cea mai îndepărtată de granița americană. Această opțiune a fost aprobată de liderii coloniali [2] .

Una dintre clauzele Actului Britanic al Americii de Nord din 1867 prevedea că construcția căii ferate intercoloniale ar trebui începută nu mai târziu de 6 luni de la unificarea provinciilor [1] . Construcția drumului a început la scurt timp după ce a fost proclamat Dominion of Canada în iulie 1867, devenind primul proiect de infrastructură al noii țări. Construcția a fost supravegheată de însuși Sandford Fleming [2] , iar din 1874 lucrările au fost efectuate sub supravegherea Ministerului Lucrărilor Publice [1] .

Până în 1871, a fost finalizată o linie de la Pensec Junction (acum parte a zonei metropolitane Moncton) până la granița dintre New Brunswick și Nova Scotia, iar în anul următor până la Truro. În acest moment, traseul a deviat de la traseul planificat inițial prin pădurile de coastă din New Brunswick și sa curbat pentru a trece prin orașele Memramcook și Dorchester . Finalizarea secțiunii a asigurat o legătură feroviară între Halifax și St. John încă din 1872. Până în 1875, calea ferată lega Moncton și Campbelton . Această secțiune, spre deosebire de secțiunea dintre Pensec Junction și Sackville , a fost așezată aproape fără abatere de la planul inițial și a trecut prin păduri fără a atinge așezările existente din Estul New Brunswick [4] . Până la începutul anului 1876, a rămas neterminat doar un segment al traseului prin valea Matapedia, a cărui construcție a fost finalizată până la 1 iulie a aceluiași an - a noua aniversare a confederației [1] . Costul total al construcției a fost de 36 de milioane de dolari [4] .

Drumul, care trece prin 6 porturi pe Atlantic [3] și având o lungime totală de 1100 km , a fost construit în conformitate cu cele mai moderne standarde la acea vreme și folosind tehnologii avansate. S-au făcut eforturi deosebite pentru asigurarea orizontalității pânzei, iar majoritatea podurilor au fost construite nu din lemn, așa cum era obiceiul la acea vreme, ci din fier [2] . Marja inerentă de siguranță a fost suficientă pentru 125 de ani de funcționare; în special, podurile peste râurile Restigush și Miramishi au continuat să fie folosite la începutul secolului al XXI-lea după reconstrucție minimă [1] .

Exploatarea

La finalizarea construcției Drumului Intercontinental, exploatarea acestuia a fost realizată de Ministerul Căilor Ferate și Canalelor [2] . Traficul de-a lungul întregii rute de la Halifax la Quebec a început la 6 iulie 1876. Moncton a devenit nodul central de transport al noului sistem, unde avea sediul șoseaua și unde au fost construite depozitele de mașini. La începutul secolului al XX-lea, calea ferată din Moncton a angajat mii de locuitori, iar Monctonul însuși a fost poreclit Orașul  Hub . 

În anii următori, rețeaua Intercolonial Railroad a fost extinsă în mod repetat prin construirea de noi ramuri sau achiziționarea de drumuri locale existente. Așadar, în 1879, a fost cumpărată ramura Grand Trunk Railway , care leagă Rivière-du-Loup cu Quebec. În 1884-1887 au fost construite ramuri spre est - în direcția Cape Traverse și Pictou . În 1891, a început exploatarea Căii Ferate Cape Breton , iar cinci ani mai târziu traseul Drumului Intercontinental a fost prelungit până la Montreal [3] . În total, până în 1919, 9 companii feroviare private din provinciile atlantice au intrat sub controlul Căii Ferate Intercoloniale [4] . Drumul Intercolonial a format, de asemenea, parteneriate cu toate marile companii maritime care operau spre Newfoundland și Insula Prințului Eduard [5] .

Întrucât scopul principal al Drumului Intercolonial nu a fost atât profitul direct din taxele de transport, cât revitalizarea comerțului și a economiei părții de est a țării în ansamblu, prețurile pentru transportul mărfurilor de-a lungul acestuia au fost menținute artificial scăzute, iar guvernul a compensat pierderile. Ea și-a îndeplinit cu succes sarcina principală: au apărut și au crescut noi așezări pe traseul ei [6] . Drumul a jucat un rol deosebit de important în timpul Primului Război Mondial , când Statele Unite (datorită neutralității sale declarate [5] ) nu au permis livrarea de bunuri militare direct pe teritoriul său. Astfel, toate aceste mărfuri au fost transportate din regiunile interioare ale Canadei în porturile de pe Atlantic de-a lungul Autostrăzii Intercoloniale [4] . În 1917, terminalul rutier a fost grav avariat în dezastrul de la Halifax , când o navă încărcată cu explozibili a explodat în port. Sute de vagoane au fost distruse, danele de încărcare și un depozit din Richmond au fost distruse , dar o săptămână mai târziu livrarea mărfurilor a fost reluată în totalitate [5] .

La începutul secolului al XX-lea, saturația zonelor populate din Canada cu căi ferate a devenit prea mare; de fapt, în țară au fost construite trei drumuri transcontinentale și nu a fost suficient trafic pentru toate trei. În acest sens, în 1915, a fost înființată o corporație de coroană, Canadian State Railways (mai târziu Canadian National Railway ) pentru a coordona funcționarea rețelei feroviare [4] . În 1919, Drumul Intercolonial a devenit parte din acesta, până în 1923 a încetat complet să mai existe ca structură independentă [3] . În ciuda schimbării denumirii, exploatarea rutei istorice de marfă a Rutei Intercoloniale a continuat activ până în anii 1970, iar unele secțiuni ale acesteia au continuat să fie operate în secolul XXI [5] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 The Intercolonial - 1876  //  Canadian Rail. - 2001. - iulie-august ( nr. 482 ). — P. 111.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 John Boyko. Calea ferată  intercolonială . Enciclopedia canadiană (7 februarie 2006). Preluat la 25 septembrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 W. Stewart Wallace. Calea ferată intercolonială // Enciclopedia Canadei. - Toronto: University Associates of Canada, 1948. - Vol. III. - P. 275-276.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Riding the Rails : Intercolonial Railway  . Muzeul Căilor Ferate din New Brunswick . Preluat la 25 septembrie 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2019.
5. ↑ 1 2 3 4 Calea ferată intercolonială  . Canada-feră . Preluat la 25 septembrie 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2020.
6. ↑ Calea ferată  intercolonială . Guvernul Canadei (28 iulie 2015). Preluat la 25 septembrie 2020. Arhivat din original la 17 noiembrie 2018.

Link -uri

• John Boyko. Calea ferată  intercolonială . Enciclopedia canadiană (7 februarie 2006). Data accesului: 25 septembrie 2020.
• W. Stewart Wallace. Calea ferată intercolonială // Enciclopedia Canadei. - Toronto: University Associates of Canada, 1948. - Vol. III. - P. 275-276.
•  Riding the Rails : Calea ferată intercolonială . Muzeul Căilor Ferate din New Brunswick . Data accesului: 25 septembrie 2020.

Dicționare și enciclopedii	canadian  (engleză) canadian  (franceză)
În cataloagele bibliografice	VIAF : 248757323 WorldCat VIAF : 248757323