Calea ferată națională canadiană

Canadian National Railway Company ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ; marca de înregistrare CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) este cea mai mare rețea de căi ferate din America de Nord situată în Canada și Statele Unite cu o lungime totală de peste 30.000 km . Creată în 1919 ca urmare a fuziunii mai multor căi ferate existente într-o singură corporație națională, privatizată (în principal de investitori din Statele Unite) în 1995 și extinsă în continuare prin fuziunea cu rețelele feroviare din Statele Unite.

Istorie

Predecesori

Din anii 1850, Grand Trunk Railway a deservit o mare parte a Canadei . Rute importante, dar mai puțin profitabile, între Quebec și Halifax și între partea de est dens populată a țării și coasta Pacificului au fost deservite de alte companii - Intercolonial , deținută de stat și Canadian Pacific Railway , puternic subvenționată . La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, pe măsură ce provinciile vestice ale Canadei au fost stabilite, s-au dezvoltat linii feroviare transcontinentale suplimentare, cunoscute sub numele de Canadian Northern Railway , National Transcontinental Railway și Grand Trunk Pacific . Bugetul tuturor acestor organizații se baza în mare parte pe împrumuturi, în principal de la băncile britanice, dar după primul război mondial, astfel de împrumuturi au devenit imposibile. În 1917, o comisie a coroanei numită de guvernul Canadei a recomandat ca toate căile ferate să fie naționalizate , cu excepția Pacificului canadian [1] .   

Naționalizare și dezvoltare înainte de al Doilea Război Mondial

În urma recomandărilor comisiei, administrația canadiană a început procesul de naționalizare a căilor ferate, acceptând datoriile lor acumulate în valoare de circa 1,3 miliarde de dolari din soldul bugetului de stat. În 1919, Intercolonial, Grand Truck Pacific, Canadian Northern și National Transcontinental au devenit parte a rețelei feroviare naționale, numită Canadian National Railways (CN); în 1923 liniile Grand Trunk Railway au fost adăugate la această rețea. Noua proprietate de stat era pe punctul de a se pierde, iar un manager feroviar cu experiență, Knight Commander of the Order of the British Empire [2] Henry Worth Thornton [1] a fost numit director al Canadian National Railways pentru a îmbunătăți sistemul .

Thornton a reușit să câștige favoarea numeroșilor angajați ai Căilor Ferate Naționale (al căror număr ajungea la acea vreme la 99 de mii) și s-a asigurat treptat că această rețea a început să aducă profit statului. Sub el, au fost dezvoltate în mod activ noi linii secundare, iar mașinile școlare și ambulanțele au apărut în materialul rulant , deservind zone departe de principalele orașe. Proprietatea Căilor Ferate Naționale a servit în acești ani drept bază pentru crearea unei rețele naționale de posturi de radio, care s-a transformat ulterior în Canadian Broadcasting Corporation [1] . În ciuda acestor succese, după schimbarea puterii de la începutul anilor 1930 și formarea unui guvern conservator, Thornton, numit în postul său de către liberali, a început să fie supus unor critici dure și a fost nevoit să-și părăsească postul în 1932 [3] .

După crearea unei singure rețele naționale de căi ferate, a început o rivalitate amară între aceasta și Canadian Pacific Railway, care a durat decenii. Lupta a fost atât pentru mărfuri, cât și pentru pasageri, hoteluri la modă și orașe întregi au fost construite după liniile ambelor companii (numărul de așezări care au apărut de-a lungul liniilor Pacific Railway, conform unor estimări, ajunge la 800, de-a lungul celor mai nordice). linii ale Căilor Ferate Naționale - peste 130) [4] . În timpul Marii Depresiuni , veniturile căilor ferate au scăzut din nou, ceea ce a dus la reduceri de salarii și la concedieri în masă. În plus, pe piața transporturilor, căile ferate au început să experimenteze concurența din partea companiilor de transport și a primelor companii aeriene. În 1937, Căile Ferate Naționale a acționat ca unul dintre fondatorii companiei aeriene naționale, Trans-Canada Airlines (rebotată Air Canada în anii 1960 ). În anul următor, datoria acumulată de miliarde de dolari a CN a fost anulată de guvern, permițând companiei să achiziționeze un număr mare de locomotive nordice noi construite în Canada [1] .

După al Doilea Război Mondial

În anii 1950 și 1960, Căile Ferate Naționale, conduse de Donald Gordon, au trecut printr-un proces de modernizare, locomotivele cu abur fiind înlocuite cu locomotive diesel , iar pe linii a început instalarea sistemelor de semnalizare electronică. Sub Gordon, cele 80 de filiale ale CN au fost reorganizate și extinse astfel încât numărul lor a fost redus la 30; în procesul de consolidare au fost create întreprinderile centralizate CN Exploration (minerit) și CNX / CN Trucking (camion). Până la sfârșitul anilor 1970, sistemele de telecomunicații ale CN și ale Canadian Pacific Railway au fost fuzionate, iar un turn gigant de telecomunicații cunoscut sub numele de „ Turnul CN ” [1] a fost construit în Toronto .

Totuși, în aceeași perioadă, a început o revizuire a strategiei Căilor Ferate Naționale, care a avut ca rezultat dediversificarea capitalului - CN a început să scape constant de investițiile care nu au legătură directă cu transportul feroviar de marfă, inclusiv imobiliare și telecomunicații. Air Canada a devenit o corporație de coroană de sine stătătoare , cu același statut ca și compania feroviară de pasageri VIA Rail . Până în 1989, CN a fost limitat doar la transportul feroviar de marfă, partea neprofitabilă a rețelei sale fiind lichidată, la fel ca și liniile feroviare din Newfoundland și Insula Prințului Eduard [1] .

Privatizare

Discuțiile despre perspectivele de privatizare a CN au început la mijlocul anilor 1980. Corporația gigant a cerut investiții mari constante, iar numirile în funcții de conducere au fost adesea criticate ca fiind conduse nu de interese de afaceri, ci de interese partizane. Procesul de privatizare a fost accelerat de recesiunea din anii 1980, timp în care zeci de corporații de coroană au fost vândute în mâini private, inclusiv Air Canada și Petro-Canada [1] .

Privatizarea CN a avut loc în noiembrie 1995. Majoritatea acțiunilor au fost achiziționate de investitori din Statele Unite, dar în condițiile privatizării, sediul organizației a rămas la Montreal, ceea ce a asigurat că compania își păstrează statutul de corporație canadiană. După privatizarea de către noii proprietari ai companiei, s-au făcut demersuri pentru creșterea profitabilității acesteia, inclusiv abandonarea a numeroase sucursale și reduceri de personal. În același timp, a început conexiunea la rețeaua sa de căi ferate din Statele Unite. Deja în 1998, a fost achiziționată Illinois Central Railroad , ceea ce a făcut posibilă conectarea Canada cu statele din sud-est [5] ; mai târziu, companiile de căi ferate din Wisconsin, Minnesota, Pennsylvania, Ohio și Indiana au fost adăugate la rețeaua CN [1] .

Starea actuală

În al doilea deceniu al secolului XXI, CN este cea mai mare rețea feroviară din America de Nord [1] . Lungimea totală a căii ferate deținute de companie este de aproximativ 20.600 de mile . Este singura rețea feroviară din America de Nord care oferă servicii transcontinentale, conectând Halifax în Nova Scoția și Prince Rupert în British Columbia. Rețeaua include, de asemenea, legături către coasta de sud a SUA din New Orleans [6] . În 2012, a fost anunțată construcția planificată a unei linii de 800 km care va lega rețeaua CN existentă de instalațiile miniere North Labrador prin portul Sept-Iles din Quebec [7] .

Compania transportă marfă în valoare de aproximativ 250 de miliarde de dolari pe an , încheind anul 2013 cu un sold pozitiv de aproximativ 10,5 miliarde de dolari. Compania are peste 24.000 de angajați și este listată la Bursele de Valori din New York și Toronto [6] . Materialul rulant al companiei include atât cele mai recente locomotive fabricate în al doilea deceniu al secolului XXI (seria EMD SD70M-2 și SD70ACe și seria GE Transportation Evolution ), cât și locomotive mai vechi, inclusiv trei locomotive diesel E9A (fabricate de EMD la începutul anilor 1950) [8] .

Căile ferate deținute de CN sunt utilizate de companiile feroviare de pasageri, inclusiv Amtrak și VIA Rail . Accentul sporit pus pe serviciul de transport de marfă al CN a condus la plângeri din partea Amtrak că trenurile lor de pasageri sunt blocate de trenurile de marfă atunci când se presupune că trebuie să aibă prioritate [9] ; motive similare au determinat VIA Rail să caute investiții pentru a-și construi propria cale ferată între Toronto și Montreal, independent de orarul trenurilor de marfă pe liniile CN [10] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Căile ferate naționale canadiene . Enciclopedia canadiană (25 martie 2009). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 19 februarie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Noul director al consiliului de administrație al Royal Bank . The Montreal Gazette (12 septembrie 1929). Data accesului: 28 ianuarie 2016. (nedefinit)
3. ↑ John A. Vultur. Sir Henry Worth Thornton . Enciclopedia canadiană (4 iunie 2008). Consultat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 13 decembrie 2017. (nedefinit)
4. ↑ Jim Loomis. Luând trenul în Canada  // All la bord: Ghidul complet de călătorie cu trenul din America de Nord. — Ed. a IV-a. - Chicago, IL : Chicago Review Press, 2015. - P. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holson. Acorduri feroviare din Canada pentru a cumpăra Illinois Central . The New York Times (11 februarie 1998). Preluat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 27 mai 2015. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Scurte fapte și cifre Arhivat 28 ianuarie 2016 la Wayback Machine pe site-ul oficial   (ing.)
7. ↑ Căile ferate ar putea profita de bogăția nordică a Québecului . Monitorul Căilor Ferate (23 aprilie 2012). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 18 ianuarie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Lista de locomotive Canadian National . Revista Trenului . Preluat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 21 iunie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak către STB: Investigați CN . Railway Age (2 septembrie 2014). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 31 ianuarie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Vanessa Lu. VIA Rail se uită la fonduri private pentru a construi propriile linii . Toronto Star (27 aprilie 2015). Preluat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 1 noiembrie 2015. (nedefinit)

Link -uri

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Căile ferate naționale canadiene . Enciclopedia canadiană (25 martie 2009). Data accesului: 28 ianuarie 2016. (nedefinit)