Explozie la Halifax

Explozie la Halifax
Țară
Loc
  • Halifax
mort
  • 1950 de oameni
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Explozia din Halifax ( Ing.  Halifax Explosion ) a avut loc la 6 decembrie 1917. Transport militar francez „Mont Blanc”, încărcat practic cu un exploziv ( TNT , piroxilină și acid picric ), s-a ciocnit cu nava norvegiană „ Imo ” într-o strâmtoare îngustă care leagă rada exterioară a portului de bazinul Bedford. Nava a declanșat un incendiu, care a dus la o explozie, în urma căreia portul și zona urbană din Richmond au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit direct în urma exploziei, sub dărâmăturile clădirilor, din cauza incendiilor și a unui strop de apă înălțime de 18 m. Aproximativ 9 mii de oameni au fost răniți [1] , câteva sute de oameni și-au pierdut vederea [2] . Explozia de la Halifax este [3] una dintre cele mai puternice explozii provocate de om , este considerată cea mai puternică explozie a erei pre-nucleare [4] , estimându-și echivalentul la 2,9 kilotone de TNT ( 12.000  GJ ) [5] .

Cronica evenimentelor

Context și membri

Nava norvegiană „SS Imo” sub comanda căpitanului Haakon From (Haakon From) zbura din Țările de Jos la New York, de unde trebuia să ridice marfă pentru a ajuta populația civilă din Belgia afectată de Primul Război Mondial [6] ] . Nava a ajuns în portul neutru Halifax pe 3 decembrie pentru inspecție și a petrecut două zile în Bedford Basin în așteptarea bunkerării [7] . În ciuda faptului că plecarea Imo era programată pentru 5 decembrie, cărbunele nu a ajuns până la prânz în acea zi, nu a fost posibilă finalizarea încărcării înainte de instalarea plaselor antisubmarine, iar nava a rămas în port. peste noapte [6] .

Transportul auxiliar „Mont Blanc” (lungime - 97,5 m; lățime - 13,6 m; capacitate - 3121 tone ) a fost construit în 1899 în Anglia și a aparținut companiei maritime franceze "Company Générale Transatlantique" ( fr.  Compagnie Générale Transatlantique ). Pe 25 noiembrie, în portul New York, nava a primit o încărcătură cu substanțe explozive și inflamabile:

Nava se îndrepta spre Bordeaux . Căpitanul a fost Aimé Le Medec ( fr.  Aime Le Medec ).

Punctul intermediar pe traseu a fost Halifax, unde s-au format convoai în portul interior pentru a traversa Atlanticul. Înainte de război, navele care transportau mărfuri periculoase nu erau permise în Bazinul Bedford, dar sub presiunea submarinelor germane, această interdicție a fost ridicată [8] . „Mont Blanc” a ajuns la rada exterioară a Halifax în seara zilei de 5 decembrie și nu a reușit să intre în port înainte de a înființa plase antisubmarine. Un pilot experimentat, Francis Mackey, a sosit la bordul Mont Blanc în seara zilei de 5 decembrie și a cerut măsuri de precauție speciale (de exemplu, o navă de escortă), dar nu au fost luate [7] .

Ciocnire și incendiu

În strâmtoarea care leagă Bedford Basin de raid s-a stabilit circulația pe dreapta și o limită de viteză de 5 noduri (9,3 km/h) [9] .

A doua zi dimineață, pe la ora 7, Mont Blanc a început să intre în port al doilea la rând. În același timp, Imo a început să părăsească portul, care, încercând să recupereze timpul pierdut, a depășit semnificativ viteza admisă [7] . În acel moment, nava comercială americană SS Clara pătrundea în golf pe partea greșită (vestică) a strâmtorii [10] , iar piloții au decis să se despartă la tribord [8] . După aceea, „Imo” a fost nevoit să ia și mai mult la stânga și mai aproape de Dartmouth din cauza remorcherului portuar „ Stella Maris ”, care a intrat în port în mijlocul strâmtorii. Căpitanul remorcherului a observat că Imo depășea viteză și s-a întors spre coasta de vest pentru a evita o coliziune [6] [10] [8] .

Mont Blanc se deplasa pe partea Dartmouth [9] . Pilotul Mackey a fost absorbit în a urmări feriboturile dintre Halifax și Dartmouth și alte ambarcațiuni mici [8] și a văzut Imo la o distanță de 3/4 mile (1,2 km) traversând cursul ei pe partea tribord. A sunat un scurt fluier, indicând astfel că are avantaj, dar „Imo” a răspuns cu un fluier dublu, semnalând că nu intenționează să schimbe cursul [11] . Mont Blanc a blocat mașinile, a ocolit spre dreapta, spre coasta Dartmouth și a dat din nou un fluier scurt, crezând că Imo va face aceeași manevră, dar a răspuns din nou cu duble [8] .

Pe cele mai apropiate nave, marinarii s-au adunat pentru a privi o posibilă coliziune. Ambele nave au blocat mașinile, dar din cauza inerției au mers încet una spre cealaltă, iar căpitanul Mont Blanc, realizând pericolul detonării încărcăturii la impact, a luat și mai abrupt spre dreapta. Ambele nave erau amplasate aproape paralel una cu cealaltă, iar în ultimul moment s-a evitat o coliziune. În clipa următoare, Imo a suflat un fluier triplu, indicând intenția de a inversa, iar împingerea transversală a elicei tribord, cuplată cu pescajul redus al navei goale, a dus la faptul că prova Imo s-a prăbușit în partea tribord a Mont Blancului la 8:45 [10] [7] .

Pagubele nu au fost semnificative, dar benzenul din butoaiele deteriorate s-a scurs în cală și a început să se evapore. Căpitanul Imo a inversat imediat mașina, Imo s-a eliberat din gaură și a plecat. Când navele au fost decuplate, frecarea metalului pe metal a provocat un snop de scântei care au aprins benzenul vărsat și a început un incendiu, care s-a extins rapid de la nivelul liniei de plutire în sus lateral. Fumul dens și negru și teama de o explozie imediată l-au forțat pe căpitanul Medek să dea ordin de a abandona nava. Între timp, locuitorii din Halifax priveau focul de la ferestre și de pe stradă . Strigătele slabe ale echipajului Mont Blanc că nava lor ar putea exploda au fost înecate de zgomotul și de frământările generale [8] .

În derivă, „Mont Blanc” a căzut pe debarcaderul numărul 6 la începutul străzii Richmond [10] . Remorcherul „ Stella Maris ”, părăsind rulota sa, a început imediat să stingă focul, dar căpitanul Horatio Brannen (Horatio H. Brannen) și-a dat seama curând că nu poate face față unui singur portbagaj și s-a îndepărtat. Când baleniera de la HMS Highflyer și puțin mai târziu lansarea cu abur de la HMCS Niobe s-a apropiat , căpitanii au decis să pună o frânghie pe Mont Blanc și să tragă nava departe de dig, astfel încât focul să nu se extindă la uscat. Frânghia de cinci inci (127 mm în circumferință) era prea mică și a fost trimisă o frânghie de zece inci (254 mm), dar nu au avut timp să o ia, a avut loc o explozie [8] .

Explozie și consecințe

La ora 09:04:30 incendiul a ajuns la încărcătura explozivă. Corpul navei a fost sfâșiat, unda de șoc s-a propagat cu o viteză mai mare de 1 km/s, iar temperatura la epicentru a ajuns la 5000 °C [5] . Teava topită a pistolului cu arc de 90 mm Mont Blanc a fost găsită la 5,6 km spre nord, iar o parte a ancorei de jumătate de tonă a fost găsită la 3,2 km spre sud [12] , o bucată de cadru de 100 de kilograme a fost găsită în pădure la 19 km de epicentrul exploziei [13] .

Un nor de fum s-a ridicat la o înălțime de peste 3600 m [5] . Într-o suprafață de 160 de hectare, totul a fost complet distrus, explozia a expus momentan fundul portului și a produs o stropire de valuri la 18 metri înălțime deasupra valului mare (pe partea Halifax), aruncând Imo pe coasta Dartmouth . 8] [7] . Explozia i-a ucis pe loc pe toți cei aflați în barcă; toți, cu excepția unui singur bărbat, pe un vânător de balene; și 21 din cei 26 de membri ai echipajului remorcherului, care s-au spălat și pe coasta Dartmouth [9] . Doar o persoană a murit în echipajul Mont Blanc [10] .

În total, peste 1.600 de oameni au murit direct în timpul exploziei, aproximativ 9.000 au fost răniți (și 300 au murit din cauza rănilor) [7] . Câteva sute de oameni care priveau focul de la ferestre au fost orbiti de schije [2] . Pe o rază de 2,6 km, clădirile au fost fie complet distruse, fie grav avariate [8] . Mulți oameni au fost arse de vii, deoarece incendiile masive au început de la sobele distruse, care au făcut ravagii timp de câteva zile. Mulți dintre răniți au murit înghețat sub dărâmături, deoarece a doua zi s-a răcit și a început o furtună de zăpadă.

Pompierul Billy Wells, singurul supraviețuitor dintre cei opt membri ai echipajului mașinii de pompieri Patricia, își amintește:

Vedere teribilă. Morții atârnau de ferestre, unora li s-a aruncat capul, alții au fost aruncați pe fire de telegraf.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Vederea era îngrozitoare, cu oameni care atârnau pe ferestre morți. Unii cu capetele lipsă, iar alții aruncați pe firele telegrafice aeriene.

Clădirile fabricii de piatră de lângă Pier 6, precum Rafinăria de zahăr Acadia, au fost reduse la moloz, sub care au murit majoritatea muncitorilor [9] . Podele din beton armat s-au prăbușit la fabrica de bumbac din Nova Scotia, la un kilometru și jumătate de epicentru, și a început un incendiu [6] . Clădirea Colegiului Naval Regal a fost grav avariată, mai mulți cadeți și profesori au fost schilodiți [14] . La gara Richmond și la șantierul său de marfă, 55 de lucrători feroviari au fost uciși și peste 500 de vagoane au fost avariate. Gara North Street, una dintre cele mai aglomerate din Canada, a fost grav avariată [15] .

Vincent Coleman

Pierderile ar fi putut fi și mai mari dacă nu ar fi fost sacrificiul de sine al unui dispecer al căii ferate intercoloniale pe nume Patrick Vincent (Vince) Coleman , al cărui loc de muncă se afla într-un depozit de mărfuri la 230 de metri de Pier 6. Vincent și colegul său William Lovett ( William Lovett ) au aflat de la unul dintre marinarii de pe Mont Blanc despre încărcătura lui și au fugit să evadeze, dar Coleman și-a amintit că un tren de pasageri din St. John (New Brunswick) ar trebui să sosească în orice moment . Revenind la post, a început prin telegraf să ceară oprirea trenului.

Mai multe telegrame au fost păstrate, de exemplu, în Muzeul Maritim al Atlanticului :

Oprește trenul. O navă cu muniție arde în port când se apropie de Pier 6 și va exploda. Acesta este probabil ultimul meu post. La revedere băieți.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Ține trenul. Nava cu muniție a luat foc în port care se îndreaptă spre Pier 6 și va exploda. Cred că acesta va fi ultimul meu mesaj. la revedere băieți.

Aceste rapoarte au oprit complet traficul de trenuri în jurul Halifax și au ajuns, de asemenea, la toate celelalte stații Intercolonial Railway, permițând căii ferate să ia măsuri imediate [16] . Trenul de călători de noapte nr. 10 din Saint John a oprit la Rockingham la o distanţă sigură de explozie, iar Coleman a salvat astfel vieţile a circa 300 de oameni, dar el însuşi a murit în explozie. Patrick Coleman a fost inclus în Canadian Railways Hall of Fame în 2004 [17] și un nou feribot Halifax-Dartmouth a fost numit în cinstea sa în 2018 [18] .

Operațiune de salvare

Primii care au salvat victimele au fost vecinii și colegii lor supraviețuitori, cărora li s-au alăturat în curând poliția, pompierii, militarii și oamenii cu orice vehicule. Au fost mobilizate mașini, camioane și vagoane pentru a elimina răniții [19] [20] [21] [22] . Spitalele orașului au fost inundate de victime și în curând s-au revărsat [23] . Spitalul militar nou înființat Camp Hill a primit aproximativ 1.400 de oameni pe 6 decembrie [24] .

Pompierii locali au început să stingă Mont Blanc chiar înainte de a avea loc explozia [26] și alte echipe au continuat să sosească după el în trenurile de salvare [27] [28] . Prima echipă care a ajuns la Pier 6 a fost West Street Station 2 în prima mașină de pompieri Patricia din Canada. În momentul exploziei, aceștia și-au suflat mânecile, deoarece focul se extinsese deja la debarcader, iar 9 pompieri au fost uciși. [28] [29]

Croazierele britanice HMS Highflyer , HMS Knight Templar , HMS Calgarian , precum și nava comercială înarmată HMS Changuinola au fost primele care au trimis echipe organizate de salvare și personal medical la țărm și au început, de asemenea, să ia la bord răniții [30] . Cutterul Pazei de Coastă din SUA a aterizat și o echipă de salvare [31] . În marea liberă, crucișătorul flotei americane USS Tacoma și nava comercială înarmată USS Von Steuben (fostă SS Kronprinz Wilhelm ) au ratat explozia. Crucișătorul Tacoma a fost zguduit atât de tare de unda de șoc, încât alarma de luptă a sunat pe el [32] . Observând vaporul de fum, Tacoma și-a schimbat cursul și a ajuns la Halifax la ora 14, Von Steuben  o jumătate de oră mai târziu [33] . Vaporul american cu aburi Old Colony de la Halifax Dock nu a fost avariat de explozie și a fost transformat într-un infirmier, condus de personal medical de pe navele de război britanice și americane din port [34] .

Prima versiune a cauzei exploziei a fost o bombă aruncată dintr-un avion german [33] . Trupele și artileria staționate în oraș au fost imediat puse în alertă, dar o oră mai târziu, când s-au aflat adevăratele motive, au trecut la o operațiune de salvare [35] .

Un incendiu a fost stins în arsenalul cazărmii Wellington, dar aburul care ieșea din conductele de ventilație era vizibil de departe, iar zvonurile s-au răspândit despre o a doua explozie iminentă [36] . Militarii au început să elibereze cartierul de cazărmi [37] . Mulți oameni au fugit din casele lor, iar această tulburare a împiedicat operațiunea de salvare pentru încă două ore, până când zvonurile despre o a doua explozie au fost dezmințite până la prânz [38] [39] . Cu toate acestea, salvatorii nu au intrat în panică, iar echipele flotei au continuat să lucreze în port [39] [40] .

Lucrătorii de la căile ferate care au supraviețuit în inima dezastrului au scos oamenii de sub dărâmături. Un tren de noapte din St. John a suferit daune minore în urma exploziei și a continuat spre Richmond până când a fost oprit de resturi de-a lungul drumului. Pasagerii și soldații s-au ocupat să dezgroape moloz și să ajute răniții. După încărcarea victimelor, trenul a plecat spre Truro la ora 13:30 . [27] [41]

În jurul prânzului, cetățeni de seamă sub conducerea locotenentului guvernatorului din Nova Scoția MacCallum Grant au format o comisie de salvare. Comisia numită responsabilă pentru [38] [42] :

Comisia a funcționat până în 1976, participând la restaurarea clădirilor și la acordarea de pensii victimelor [43] [44] .

Trenurile de salvare s-au îndreptat către Halifax de peste coasta atlantică a Canadei și nord-estul Statelor Unite. Primul tren a plecat din Truro la ora 10, a livrat medici, medicamente și alimente la Halifax până la prânz și s-a întors la Truro la ora 15 cu răniții și refugiații. Linia de cale ferată dincolo de Rockingham (pe marginea de vest a bazinului Bedford) a fost avariată, iar salvatorii trenurilor au fost forțați să ajungă la răniți pe străzile aglomerate până când armata a început să curețe moloz . Până seara, sosiseră deja 12 trenuri din Truro , Kentville , Amherst , Stellarton , Pictou și Sidney , precum și din Sackville , Moncton și St. John ( New Brunswick ) [46] [15] .

A doua zi, operațiunea de salvare a fost complicată de un viscol care a acoperit Halifax-ul cu un strat de 40 cm de zăpadă.Trenurile oprite, liniile telegrafice, reparate în grabă după explozie, s-au rupt din nou. Salvatorii au fost nevoiți să nu mai caute victime sub dărâmături, dar viscolul a ajutat la stingerea incendiilor izbucnite în oraș [47] [48] .

Anchete și instanțe

Mulți din Halifax au crezut la început că explozia a fost rezultatul sabotajului german [49] . Ziarul Halifax Herald a susținut de ceva timp această versiune, raportând că germanii au ridiculizat victimele [50] . Imediat după explozie, toți germanii din Halifax au fost arestați [51] [52] . În timp ce cârmaciul Imo John Johansen , un norvegian , se afla în spital cu răni grave, poliția militară a primit un raport despre comportamentul său suspect, iar Johansen a fost arestat ca spion german după ce a fost găsită o scrisoare despre el în limba germană. [53] , dar până la urmă s-a dovedit că scrisoarea a fost scrisă în norvegiană [50] . Pe măsură ce s-au clarificat adevăratele cauze ale exploziei, aceste suspiciuni s-au risipit, deși nu au dispărut complet [54] .

Procesul a început pe 13 decembrie 1917, în Tribunalul din Halifax City, care a supraviețuit, prezidat de Arthur Drysdale . Avizul, emis la 4 februarie 1918, a recunoscut ca acuzat în ciocnirea instanțelor:

Judecătorul Drysdale a fost de acord cu comisarul Demers (LA Demers) că:

doar „Mont Blanc” era responsabil cu orice preț pentru a evita coliziunile

Text original  (engleză)[ arataascunde] responsabilitatea Mont-Blanc era doar să se asigure că evită cu orice preț o coliziune

luând în considerare natura încărcăturii transportate [56] . Este posibil ca judecătorul să fi fost prejudiciat de opinia publică, care era puternic anti-franceză, și să fi fost provocată și de stilul de vorbire „de stradă” al avocatului „Imo” Charles Burchell (Charles Burchell) [57] . După cum scrie procurorul W. A. ​​Henry, decizia a devenit

mare surpriză pentru majoritatea oamenilor

Text original  (engleză)[ arataascunde] o mare surpriză pentru majoritatea oamenilor

care se aștepta ca vina să fie pusă pe Imo, care naviga pe partea greșită a strâmtorii [58] . Toți trei au fost acuzați de neglijență penală, care s-a soldat cu moartea unor persoane. Benjamin Russell , judecător al Curții Supreme din Noua Scoție, nu a considerat că acuzațiile sunt întemeiate. Acuzațiile împotriva lui Mackie și Le Medec au fost abandonate și doar Wyatt a apărut în fața juriului, care l-a achitat pe 17 aprilie după mai puțin de o zi .

Judecătorul Drysdale a susținut și un proces civil în care armatorii s-au dat în judecată reciproc pentru a stabili daunele. La 27 aprilie 1918 a emis o hotărâre conform căreia totul era repartizat „Mont Blancului” [55] . Apelurile la Curtea Supremă a Canadei (19 mai 1919) și la Comitetul Judiciar al Consiliului Privat (22 martie 1920) au considerat Mont Blanc și Imo la fel de responsabili pentru erorile de navigație care au dus la coliziunea [55] [58] [ 61] . Niciuna dintre părți nu a fost condamnată pentru vreo infracțiune sau urmărită cu succes în alt mod pentru niciuna dintre acțiunile care au declanșat dezastrul.

Cu toate acestea, guvernul francez nu a recunoscut această decizie. Le Medec a continuat să slujească în „Compania Generală Transatlantică” până în 1922, iar în 1931, în legătură cu pensionarea sa, a primit Ordinul Legiunii de Onoare .

Rezultate

Vaporul cu aburi Imo a fost pus la plutire în 1918, reparat și redenumit Givernoren. În 1921, în timpul unei călătorii în Antarctica, s-a lovit de stânci și s-a scufundat. Croașătorul blindat al Marinei Regale Canadei „ Nyobi ”, care avea o lungime de peste 140 m și o deplasare de aproximativ 11.000 de tone, a primit avarii atât de grave încât nu a mai ieșit niciodată din reparație și a fost dezafectat în anii 1920 [62] [ 63 ] .

Conform informațiilor oficiale, 1963 de persoane au murit din cauza exploziei (conform datelor din 2002, au fost identificate 1950 de persoane), aproximativ 2000 de persoane au dispărut. În trei școli din oraș, din 500 de elevi, au supraviețuit doar 11. Zona Richmond, situată în partea de nord a orașului, a fost aproape complet ștearsă de pe fața pământului. În total, 1630 de clădiri au fost complet distruse în oraș, 12.000 au fost grav avariate. Pagubele totale cauzate de dezastru au fost de 35 de milioane de dolari canadieni .

Pe 18 iulie 2013, la vârsta de 98 de ani, Mary Anastasia Murphy, ultima supraviețuitoare a exploziei, a murit la Halifax, ea avea atunci 2 ani.

Adaptare ecran

Vezi și

Note

  1. ↑ Explozia  . _ Locul de explozie CBC Halifax . Compania Canadiană de Radiodifuziune (2015). Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 19 iunie 2015.
  2. ↑ 12 Gillmor , 2001 .
  3. ↑ Cronica unei tragedii: Explozia portului Halifax din 1917 . RIA Novosti (6 decembrie 2007). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2019.
  4. ↑ Ground zero, 1994 , p. 266.
  5. ↑ 1 2 3 Ground zero, 1994 , p. 276.
  6. ↑ 1 2 3 4 Kitz, Payzant, 2006 , p. 16.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kiloton  Killer . Centrul de siguranță al NASA . NASA (3 ianuarie 2013). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 7 august 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mac Donald, 2005 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Armstrong, 2002 , p. 32.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Flemming, 2004 , pp. 23.
  11. ↑ Ciocnirea . web.archive.org (24 septembrie 2015). Preluat: 6 noiembrie 2019.
  12. ↑ 12 Kitz , 1989 .
  13. ↑ 100 Mari epave, 2002 .
  14. ↑ Colegiul Naval Regal din Canada se închide  //  The Maple Leaf. — Vol. 9 , nr. 23 .
  15. ↑ 12 Smith , 1992 , p. 202-212.
  16. ↑ Vincent Coleman și explozia Halifax  . Muzeul Maritim al Atlanticului (14 februarie 2013). Consultat la 7 noiembrie 2019. Arhivat din original la 16 octombrie 2013.
  17. ↑ Canadian Railway Hall of Fame . web.archive.org (15 iunie 2015). Preluat: 7 noiembrie 2019.
  18. ↑ Halifax dezvăluie oficial cel mai nou feribot al municipalității, Vincent  Coleman . știri globale. Consultat la 7 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 5 decembrie 2019.
  19. ↑ Shiers, Kelly. Mâini de ajutor pentru victimele exploziei de la Halifax  . The Chronicle Herald (6 decembrie 2014). Consultat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 6 decembrie 2017.
  20. ↑ Conlin, Dan. Pennies from Hell: A Milkman's penies from the Halifax Explosion  (în engleză) . Muzeul Maritim al Atlanticului (5 decembrie 2013). Consultat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2013.
  21. ↑ Voluntari  (engleză)  (link inaccesibil) . De la un moment la altul: Explozia de la Halifax . Universitatea din Virginia. Consultat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 ianuarie 2015.
  22. ↑ Flemming, 2004 , pp. 53–55.
  23. ↑ Kitz, 1989 , p. 53.
  24. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 73.
  25. ↑ Supraviețuirea dezastrului de la explozia de la  Halifax . Arhiva CBC (1 decembrie 1957). Data accesului: 14 octombrie 2016. Arhivat din original pe 19 octombrie 2016.
  26. ↑ Glasner, 2011 , p. treizeci.
  27. ↑ 12 Conlin . _
  28. ↑ 1 2 Memoriale - Explozia Halifax (link indisponibil) . Asociația profesională a pompierilor din Halifax. Consultat la 29 aprilie 2015. Arhivat din original pe 22 iulie 2015. 
  29. ↑ Landry, Janice. Ultima alarma . Revista Halifax (28 noiembrie 2012). Preluat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 31 mai 2015.
  30. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 21.
  31. ↑ Larzelere, Alex. Garda de Coastă în Primul Război Mondial: o poveste nespusă  (engleză) . - Institutul Naval al Statelor Unite , 2003. - P. 74, 79-80. - ISBN 978-1-55750-476-0 .
  32. ↑ Explozii din trecut (pdf)  (link nu este disponibil) . HazNet (iarna 2014). Consultat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 4 iulie 2015.
  33. ↑ 1 2 MacDonald, 2005 , p. 70.
  34. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 28–29, 68.
  35. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 57–58.
  36. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 58–59.
  37. ↑ MacDonald, 2005 , p. 100.
  38. ↑ 1 2 Explozia Halifax – La primărie . CBC. Data accesului: 20 ianuarie 2012. Arhivat din original la 16 martie 2009.
  39. ↑ 12 Flemming , 2004 , p. 58.
  40. ↑ Armstrong, 2002 , p. 60.
  41. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , pp. 42–43.
  42. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 31.
  43. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 32.
  44. ↑ Kernaghan, Lois. Halifax Relief Commission . Enciclopedia canadiană (16 decembrie 2013). Consultat la 8 noiembrie 2019. Arhivat din original la 4 iulie 2015.
  45. ↑ Kitz, 1989 , pp. 64–65.
  46. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , p. 42.
  47. ↑ Injured Dying in snowbound relief trains , Calgary Daily Herald  (8 decembrie 1917), p. 1. Arhivat din original pe 5 decembrie 2019. Preluat la 8 noiembrie 2019.
  48. ↑ Dezastre în istorie: explozia de la Halifax din 1917  //  Buletinul informativ al inițiativei de instruire și educație pentru cercetarea dezastrelor pentru copii și familie: jurnal. — Vol. 4 , nr. 3 . - P. 9-12 .
  49. ↑ Glasner, 2011 , p. 123.
  50. ↑ 1 2 MacMechan, Metson, 1978 , p. 143.
  51. ↑ Armstrong, 2002 , p. 113.
  52. ↑ Elementele încă flagelează orașul pustiu Halifax, 1050 de cadavre la morgi; toți germanii fiind arestați, Gazeta  (10 decembrie 1917), p. 1.
  53. ↑ Timonierul navei care a lovit Mont Blanc, ținut ca spion , Hartford Courant  (14 decembrie 1917), p. 1. Arhivat din original la 26 iunie 2015. Preluat la 8 noiembrie 2019.
  54. ↑ Graham, Gayle; MacDonald, Bertrum. Explozia de la Halifax și răspândirea zvonurilor prin presa scrisă, 1917 până în prezent  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society : journal. - 2014. - Vol. 17 . — P. 92 .
  55. ↑ 1 2 3 4 Flemming, 2004 , p. 71.
  56. ↑ Johnston, William; Rawling, William; Gimblett, Richard; MacFarlane, John. Coasta  de mare . — Dundurn Press, 2010. - P. 525-526. — ISBN 978-1-55488-908-2 .
  57. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 113–114, 122.
  58. ↑ 12 Armstrong , 2002 , p. 187.
  59. ↑ MacDonald, 2005 , p. 270.
  60. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 196–201.
  61. ↑ Kitz, Janet. Ancheta asupra exploziei de la Halifax din 6 decembrie 1917: aspectele juridice  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society : journal. - 2002. - Vol. 5 . — P. 64 .
  62. ↑ German, Tony. Marea este la porțile noastre: Istoria Marinei Canadei . - Toronto : McClelland & Stewart Incorporated, 1990. - P. 47. - ISBN 0-7710-3269-2 .
  63. ↑ Canadian Navy Heritage . Data accesului: 7 decembrie 2015. Arhivat din original pe 2 octombrie 2011.
  64. ↑ CBC - Halifax Explosion 1917 . Preluat la 28 martie 2009. Arhivat din original la 3 februarie 2017.

Literatură

Citește și

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Explozii pe nave