| JadeWeserPort | |
|---|---|
| Constructii portuare | |
| Locație | Wilhelmshaven |
| Informații suplimentare | |
| Site-ul web | jadeweserport.de |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
JadeWeserPort (JadeWeserPort) este un port de containere, un terminal și o rută navală în Wilhelmshaven , în Saxonia Inferioară , la 80 km de Bremen . Deschis în 2012.
Având în vedere creșterea traficului de containere și exploatarea navelor din ce în ce mai mari, a fost demarat procesul de planificare pentru un port în zonele accesibile din Wilhelmshaven Land în vozlapper Greden.
Cu o adâncime garantată a apei în fairway-ul Jade, indiferent de porturile concurente Hamburg și Cuxhaven, construcția portului JadeWeser este finanțată în mod corespunzător. Alte planuri portuare în Germania, în special în Hamburg, nu sunt planificate în prezent în 2011.
Toate operațiunile din port sunt efectuate de mai multe companii portuare precum Eurogate (Eurogate) și liniile maritime Maersk (Maersk).Portul este construit ca port de adâncime pentru nave containere de până la 430 m lungime și 17 m adâncime, indiferent de maree. Portul este situat pe o promenada accesibila indiferent de maree, cu o intrare buna. Deschiderea portului este programată pentru 5 august 2012.
O mare parte din traficul așteptat depinde de manipularea navelor care sosesc din porturile rusești, scandinave și din alte porturi baltice și în concurență cu porturile Hamburg, Lübeck și, eventual, porturile britanice (de exemplu, Aberdeen).
Având în vedere creșterea traficului de containere pe nave containere tot mai mari, victoria lui Wilhelmshaven împotriva proiectului concurent de la Cuxhaven în procesul de planificare și concurs a determinat existența unui teren liber în portul Voslapper Greden și o adâncime garantată a apei de 18 m (LAT). În prezent, există 14.000 de locuri de parcare pentru containere pentru cele mai mari nave container din lume. Când vasul este complet încărcat, adâncimea sa ajunge la 16,5 m. În prezent, se preconizează ajustarea rutelor maritime în Weser și Elba inferioară, iar după finalizarea acesteia, rutele de transport maritim vor ajunge la o dimensiune care să poată fi utilizate. de marile nave portacontainere. Astăzi, porturile Bremerhaven și Hamburg sunt încărcate doar parțial, deoarece intră doar navele încărcate parțial. Pe viitor, după finalizarea construcției, recepția navelor mari de containere cu adâncime mare, de peste 16 m adâncime, poate fi poziționată doar în JadeWeserPort.
În prezent, portul Daewoo din Coreea de Sud construiește nave Maersk din clasa Triple-E. Acesta este un port care permite încărcarea navelor portacontainere de până la 18.000 TEU cu o adâncime de 16,7 m. Deoarece majoritatea porturilor maritime din lume au implementat proiecte pentru nave cu adâncimea de 14 m și 16 m, construcția și exploatarea de porturi pentru nave portacontainere , de exemplu, 20 m adâncime, nu este fezabilă din punct de vedere economic.
Construcția JadeWeserPort, pe lângă cele două principale porturi germane Hamburg și Bremerhaven, odată cu creșterea viitoare a traficului de nave containere, va putea gestiona și navele din porturile proprii.
Datorită construcției și exploatării JadeWeserPort și lucrărilor legate de decontarea serviciilor de logistică în economia subdezvoltată din punct de vedere economic și comercial din partea de nord-vest a Germaniei, sunt așteptate impulsuri pe piața muncii. Angajații companiei de management asigură conceptual crearea a mii de noi locuri de muncă. Sunt așteptate mii de noi locuri de muncă pentru expeditori și angajați ai căilor ferate. Potrivit diferitelor studii indică crearea a 2100-5800 de noi locuri de muncă, în funcție de transbordarea mărfurilor care urmează să fie prelucrate în continuare în port. Este important ca așa-numita Loco-rate, presupusă inițial a fi sub 1%, este foarte scăzută în comparație cu 30% în portul Hamburg sau Bremerhaven - 10%. Până pe 16 august 2011, cu un an înainte de punerea în funcțiune a portului, nu s-a putut atrage destui investitori.
Proiectul a fost inițiat în 1993 de către Asociația Economică a Portului Wilhelmshaven. Proiectul constă în două faze, prima clădire patru și apoi încă două locuri de parcare.
În 1998 și 2000, Asociația Economică a realizat un studiu de caracterizare și fezabilitate a potențialului portului. Data începerii construcției este 2010. Construcția Terminalului va fi finalizată în 2016. Volumul investițiilor este de aproximativ 950 de milioane de euro, din care 600 de milioane de euro vor fi cheltuiți pentru crearea infrastructurii de bază și 350 de milioane de euro pentru construcția portului.
După ce Compania de Dezvoltare JadeWeserPort a fost fondată în 2001 (a fost responsabilă de procesul de planificare și aprobare a proiectului), implementatorul proiectului este JadeWeserPort GmbH & CoKG (proporții: 50,1% - Saxonia Inferioară, Bremen - 49,9%).
În aprilie 2006, Eurogate a câștigat un contract pentru a lucra la JadeWeserPort. Compania a vândut 30% din cota sa grupului Maersk, care este membru a patruzeci de porturi de containere din lume. E-gate (Eurogate) plătește o treime din costul proiectului.
La 7 martie 2008, Curtea Administrativă Superioară din Lüneburg a aprobat zonarea finală a JadeWeserPort și a decis să înceapă imediat construcția, sub rezerva condițiilor specificate. Litigiile și litigiile cu privire la procedurile de achiziție de construcții și litigiile cu conservaționiştii s-au încheiat.
În anul 2008, Consiliului de Administrație i s-au prezentat estimări de costuri suplimentare pentru implementarea proiectului în valoare de 90 milioane EUR, întrucât începerea construcției a fost cu întârziere.
Pe 28 mai 2010, JadeWeserPort a anunțat o cronologie pentru proiectul de construcție JadeWeserPort . Finalizarea primei etape de construcție este programată pentru data de 5 august 2012, care include construcția unei dane lungime de 1000 m. La 5 august 2013, construcția danei ar trebui finalizată integral - 1725 m de terasament.
Lucrările de construcție au început pe 7 martie 2008. Umplerea cu nisip a început în mai 2008, care poate fi finalizată în doi până la patru ani. În același timp, a început consolidarea marginilor barajului în zonele de nord și de sud ale portului. Din august 2008 s-a efectuat etanșarea pereților etanși. Un total de 50.000 de tone de oțel trebuiau prelucrate. Pentru a crea terenul, este necesar să umpleți hidraulic aproximativ 45 de milioane de metri cubi de nisip. Cei care sunt interesați de progresul construcției proiectului pot găsi informații despre domeniul de informare al proiectului.
Inițial, s-a stabilit ca prima etapă de construcție a 1000 de metri a danei să fie finalizată înainte de octombrie 2011, acum punerea în funcțiune a acestei instalații a fost amânată pentru 2012. Acest lucru sa datorat parțial procesului îndelungat de aprobare a proiectelor și crizei economice, care a dus la o cerere mai mică pentru serviciile terminalului decât se aștepta inițial.
Totodată, pe teritoriul portului a fost construită o fabrică de beton pentru a răspunde nevoilor construcției portului. La mijlocul anului 2010, compania a anunțat achiziția unui pod de manipulare a containerelor E-gate (Eurogate). Asamblarea a început la mijlocul anului 2011.
JadeWeserPort se va ocupa de nave containere de apă adâncă indiferent de val, cum ar fi cele mai mari nave container din clasa Emma Maersk la capacitate maximă. Se așteaptă să existe doar douăsprezece astfel de porturi în lume și nu există niciun alt astfel de port în Germania. Terminalul are patru dane pentru nave de până la 430 m lungime, 16,5 m adâncime și cu o capacitate de transport de 12.000 TEU (TEU: unitate echivalentă douăzeci de picioare = containere de 20 de picioare). Lungimea terasamentului portului este de 1725 m, lățimea este de 650 m. Terminalul va folosi 16 macarale mari pentru containere Post-Panamax pentru încărcare și descărcare, fiecare cu o rază de acțiune de 78 de metri.
Zona portuară este monitorizată de un sistem cu 16 șine Vorstellgruppe pentru trenuri de containere. Între Terminal și zona logistică este instalat un terminal KV cu șase căi cu o anvelopă cu 5 poduri. Terminalul de containere ocupă 130 de hectare. Există 160 de hectare pentru companiile de transport cunoscute sub numele de zona logistică portuară în zona mlaștinii sărate. Acest lucru va duce la crearea unui centru de transport și distribuție. Teren suplimentar pentru uz industrial și comercial este situat în imediata apropiere a JadeWeserPort în salina Voslapper învecinată. Compania are în plan un proiect specific în domeniul logisticii, crearea unui mare terminal NordFrost pe o suprafață de 20 de hectare pentru depozitarea fructelor proaspete și a produselor congelate. Terminalul trebuie să fie pregătit pentru ca JadeWeserPort să înceapă să funcționeze .
Capacitatea de transfer a primei etape este determinată în valoare de 2,7 milioane TEU pe an. În viitor, este posibil să se extindă debitul la 4,2 milioane TEU în 2020.
JadeWeserPort își propune din 2012 să fie un port de intrare pentru mărfuri asiatice și, de asemenea, un port de transbordare pentru containerele de marfă din Scandinavia și regiunea baltică. Manipularea navelor mari de containere în porturile din regiunea baltică pentru proprietari din cauza timpului suplimentar și a costurilor financiare suplimentare devine necomplicată. Din acest motiv, containerele din porturile vest-europene precum Rotterdam, Antwerp, Hamburg și Bremerhaven sunt transbordate de pe marile nave containere pe camioane, trenuri, barje sau nave mici, așa-numitele feeder, transbordare, de obicei cu o capacitate de 300 până la 700 de containere. . Adesea, navele mari de containere fac escală în porturile menționate mai sus cu încărcare incompletă din cauza adâncimii insuficiente.
JadeWeserPort se așteaptă să alimenteze traficul din China, Scandinavia, Țările Baltice și Rusia, care ar trebui să utilizeze 60% din capacitate, în plus, unele dintre oportunități ar trebui atribuite transportului rutier (20%) și feroviar (20%).
Traficul de camioane pe A29 este de așteptat să crească la peste 1.000 pe zi. Structura rutieră a portului este, de asemenea, utilizată pentru a oferi legături de transport către autostrăzile de coastă de la Stade și Lübeck.
Se preconizează că traficul feroviar va crește de la 8 la 44-60 de trenuri de marfă între Wilhelmshaven și Oldenburg. Pentru a găzdui traficul suplimentar pe linia ferată Wilhelmshaven-Oldenburg până în 2015, este necesară electrificarea întregii lungimi a liniei de cale ferată și lărgirea șinelor de cale ferată, creând trafic pe două benzi.
Pe o zonă umplută hidraulic, paralelă cu partea de nord a portului, există așa-numita Vorstellgruppe cu 16 șine, cu o lungime de la 655 la 822 m, care găzduiește 13 trenuri de marfă. Două șenile sunt disponibile ca o combinație de șenile, una este destinată drept pistă de rezervă pentru repararea mașinilor. Dezavantajul este că Wilhelmshaven nu este conectat la rețeaua de căi navigabile interioare europene. Prin urmare, construcția căii navigabile a fost testată pe Weser. O posibilitate este extinderea Canalului Wadden, alta este construirea Canalului Jade Weser. Ca alternativă, politicienii și economiștii din regiunea Frisia de Est/Emsland, în loc să extindă Canalul Ems-Jade, au propus Emden, unde Canalul Ems și Dortmund-Ems se unesc la sud de port. Deoarece aceste măsuri sunt considerate nerealiste, posibilitatea de a muta granița dintre mare și căile navigabile interioare spre vest este testată, astfel încât barjele oceanice să poată ajunge la JadeWeserPort din Weser.
Un alt dezavantaj este că Wilhelmshaven și împrejurimile sale pot genera un sit industrial și comercial doar într-o cantitate limitată de marfă. Scopul planificării de către politicienii regionali și liderii de afaceri este de a menține numărul de containere manipulate în regiune, precum și de a clarifica posibilitatea creșterii tarifelor Loco. Începând cu 31 mai 2008, companiile de mașini de transport urban JadeWeserPort Wilhelmshaven au fost conectate la rețeaua de autobuze a orașului.
Planurile portuare includ posibilitatea extinderii danelor terminalelor de containere. De la începutul anului 2011, această posibilitate a fost discutată în mod controversat. În timp ce statul și politicienii locali fac presiuni pentru extinderea în continuare, operatorul Eurogate avertizează asupra situației pieței înainte de a implementa extinderea prea repede. Fostul primar de Wilhelmshaven, Menzel, a avut o altă părere că ultima generație de nave containere de 18.000 TEU nu ar putea fi acceptată de alte porturi germane, având în vedere navele din clasa Maersk Triple-E. Cu toate acestea, prelucrarea acestor vase este necesară, iar condițiile adecvate sunt indicate și în Hamburg și Bremerhaven (revista Maersk).
Pe lângă extinderea JadeWeserPort și construirea unui al doilea terminal de containere în Jade, planificarea și implementarea pot fi întreprinse de SPR-GmbH.
În legătură cu construcția portului, au fost planificate și aprobate o serie de alte proiecte de investiții. Acestea includ:
De la anunțarea planurilor de construire a JadeWeserPort, au existat critici repetate din partea locuitorilor și ecologiștilor din Voslapp. Argumentele lor: distrugerea plajei de nisip din Wilhelmshaven, restrângerea turismului din cauza lipsei unei plaje oficiale și a unei zone de scăldat, distrugerea unui camping pentru rulote 760 și, nu în ultimul rând, distrugerea zonelor de reproducere pentru păsări pe cale de dispariție. specii și Marea Wadden.
Protestele „Citizens Against JadeWeserPort” sunt considerate dubioase. Acest lucru este confirmat de previziunile economice că impactul proiectului asupra mediului va fi nesemnificativ. Necesitatea unui nou port de containere pe coasta germană a Mării Nordului este dovedită din punct de vedere economic și necesară pentru a crea noi locuri de muncă.