| Copenhaga | |
|---|---|
| Kobenhavn | |
| Serviciu | |
| Numit după | Copenhaga |
| Clasa și tipul navei | barca |
| Tipul platformei | plin, cu vele directe |
| Organizare | Compania din Asia de Est |
| Producător | Ramage & Ferguson, Leith (Scoția) , Scoția . |
| Construcția a început | 1913 |
| Lansat în apă | 24 martie 1921 |
| Comandat | 1921 |
| Retras din Marina | Pierdut după 22 decembrie 1928. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 7.900 t |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare | 131,9 |
| Lățimea mijlocului navei | cincisprezece |
| Proiect | 8.7 |
| Motoare | motor diesel auxiliar |
| Zona velei | 4.644 |
| Echipajul | 15 membri ai echipajului + 44 de cadeți |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Kobenhavn ( daneză København , Copenhaga) este ultima barcă cu cinci catarge construită în 1921 de șantierul naval scoțian Ramage și Ferguson la ordinul Companiei Daneze din Asia de Est după Primul Război Mondial de la Copenhaga .
Scoarța „København” („Copenhaga”) este cunoscută ca o navă a cărei carenă a fost construită de două ori. Proiectarea și construcția sa a început în 1915 la Ramage și Ferguson din Leith (portul Edinburgh, Scoția), unde a fost construită carena navei. În 1916, toate lucrările s-au oprit, coca a fost transformată într-o barjă petrolieră , care se presupune că a fost redenumită „Dragonul Negru” și transportată la Amiraalitatea din Gibraltar . Utilizarea ulterioară este necunoscută.
Indiferent de utilizarea primei carene, la sfârșitul Primului Război Mondial, Compania din Asia de Est a decis să construiască un al doilea vas cu același nume folosind planurile originale care fuseseră destinate construcției barcăi København și a comandat construcția navei la același șantier naval. După ce corpul a fost construit și echipat cu catarge , construcția a fost suspendată temporar, iar nava a rămas în șantierul naval pe tot parcursul primului război mondial. În cele din urmă, în 1921 , construcția a fost complet finalizată, iar o barcă cu cinci catarge cu o deplasare de 7.900 de tone a părăsit stocurile șantierului naval. Scopul navei este transportul de mărfuri în vrac: cereale , cărbune etc.
A ocupat o poziție medie printre navele cu cinci catarge ca mărime, dar ar putea fi numit pe bună dreptate unul dintre cei mai frumoși windjammers din lume datorită liniilor grațioase ale carenei și proporționalității lonjelor cu o suprafață ușor crescută a pânzei.
Desigur, designul barcăi nu a fost lipsit de inovații tehnice. Era echipat cu motorina. O elice cu două pale cu pas variabil ar putea avea palele fixate într-o poziție de-a lungul fluxului, ceea ce reduce rezistența la navigație. Troliurile de tachelaj au devenit electrice. Ei bine, caracteristica principală: windjammer nu era doar o navă de marfă, ci și o navă de antrenament. Potrivit rapoartelor, căpitanul barjei era H. K. Christensen ( Dan. H. K. Christensen ).
După încercări pe mare, barca cu pânze a pornit pentru prima sa călătorie lungă în octombrie 1921 , care a făcut înconjurul lumii și a durat 404 zile. Scoarța a traversat Atlanticul , a rotunjit Capul Horn , a vizitat San Francisco , Honolulu , Vladivostok , Dairen și alte orașe; s-a întors înapoi în Europa, ocolind Capul Bunei Speranțe .
Au urmat zboruri similare către Argentina , Australia, Asia de Sud- Est și alte destinații.
Având o bună manevrabilitate atunci când conduceți sub un motor diesel, Kobenhavn a devenit singurul avion cu cinci catarge care a trecut prin Canalele Suez și Panama . Scoarța a fost operat cu succes timp de 7 ani.
Pe 14 decembrie 1928 , cu 15 membri regulați ai echipajului și 44 de cadeți la bord, a părăsit Buenos Aires și s-a îndreptat spre sud-est. Nava trebuia să ajungă în Australia în balast, unde avea să primească marfa - grâu - și să o livreze în Europa.
Pe 21 decembrie a avut loc ultima ședință de comunicare cu velierul, din 22 decembrie nava nu a mai fost în contact și de atunci a fost considerată dispărută. Ce i-a cauzat moartea - o furtună bruscă , o coliziune cu un aisberg sau un incident de alt tip - a rămas necunoscut.
În următorii doi ani, au existat rapoarte despre o barjă neidentificată cu cinci catarge, de același tip ca și Cobenhavn, care a fost văzută în diferite părți ale Oceanului Pacific. Au existat, de asemenea, rapoarte despre diverse descoperiri presupuse legate de „Kobenhavn”.
În 1934 , The New York Times a raportat că pe insula Bouvet din Atlanticul de Sud a fost găsită o sticlă cu un jurnal , care ar fi aparținut unuia dintre cadeții din Cobenhavn (conform jurnalului, scoarța s-a ciocnit cu un aisberg, iar echipajul a scăpat. pe bărci).
În 1935, 7 schelete au fost găsite în deșertul Namib din Africa de Sud. Antropologii din structura craniului au stabilit că morții erau europeni. Potrivit nasturii cu ancore păstrate pe rămășițele de îmbrăcăminte, s-a stabilit că morții erau în mod clar cadeți ai flotei comerciale daneze. Dacă aceștia au fost cu adevărat cei care au murit din Kobenhavn, atunci aceasta confirmă versiunea potrivit căreia scoarța s-a scufundat cel mai probabil, iar una dintre bărcile de salvare a reușit să ajungă la țărm, dar șapte dintre supraviețuitori au murit de foame și sete.
În 2012, un grup de scafandri a găsit epava unei nave în largul coastei de sud-vest a orașului Tristan da Cunha . Deși autoritățile insulare au luat legătura cu Muzeul Maritim Danez, Compania Asiei de Est (care deținea barja) și Ministerul de Interne, nu se cunoaște nicio identificare în acest moment.