Kaman K-MAX
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 15 iunie 2021; verificările necesită
5 modificări .
| K-1200 K-Max |
|---|
K-MAX sub steag elvețian |
| Tip de |
elicopter macara |
| Dezvoltator |
Avioane Kaman |
| Producător |
Avioane Kaman |
| Primul zbor |
23 decembrie 1991 |
| Începerea funcționării |
1994 |
| stare |
operate |
| Ani de producție |
1991 - 2003 |
| Unități produse |
38 [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons |
Kaman K-MAX este un elicopter civil american („ macara zburătoare ”), conceput special pentru transportul mărfurilor (cu o greutate de până la 2720 kg) pe o sling externă. Construit conform schemei tradiționale de sincropter Kaman cu două rotoare încrucișate . Prototipul a fost lansat de Kaman Aircraft în 1991, în 2007 producția la scară mică continuă.
Istoricul creației
În anii 1980, Kaman, un furnizor în mod tradițional de nișă îngustă de elicoptere antisubmarine pentru Marina SUA și incapabil să concureze pe picior de egalitate cu marii producători de avioane , a încercat să câștige un punct de sprijin pe piețele înguste, de nișă a aeronavelor. În ultimul deceniu al activității practice a lui Charles Kaman , piața „macaralelor zburătoare” a devenit un astfel de obiectiv. Construcția unei macarale zburătoare aproape de la zero, și nu pe o platformă existentă, ar crește eficiența mașinii. Prototipul K-MAX a ieșit pe cer la scurt timp după ce Kaman a părăsit postul de manager al companiei, în 1991 , primul K-MAX de producție în ianuarie 1994.
Caracteristici de design
Elicopter cu rotor dublu, schemă încrucișată ( sincropter ), cu un motor cu turbină cu gaz și tren de aterizare triciclu. Cozile verticale și orizontale sunt controlate, ca un avion.
Elicopterul este singur, nu are cabină de pasageri și chiar loc pentru un al doilea pilot. Fuzelajul îngust oferă pilotului o vedere bună, mai ales în direcția din spate a sarcinii suspendate la capătul cablului.
Centrala este optimizată pentru rata de urcare cu o sarcină; viteza orizontală este limitată la 185 km/h fără încărcătură și 146 km/h la încărcare. Fuzelajul este realizat din aliaje de aluminiu . Elice instalate cu o cambra de 10 ° - realizate din material compozit ( fibră de sticlă , fibră de carbon , bare din lemn ) cu clapete Kaman controlate.
Potrivit lui Kaman, designul cu rotor încrucișat este cel mai eficient design de elicopter pentru operațiuni de ridicare verticală, deoarece reduce consumul de energie, greutatea structurală, zgomotul, vibrațiile, costurile de întreținere și siguranța asociată cu absența rotorului de coadă [2] .
Sistemele de elicoptere sunt simplificate pe cat posibil, elicopterul este proiectat tinand cont de cerinta de intretinere minima in teren. Nu există acționări hidraulice , clapetele servo ale palelor rotorului principal asigură un efort redus asupra stick-ului de comandă; controlul zborului este manual. Sistemul electric foloseste numai curent continuu ; Bateria plumb-acid nu necesită întreținere.
Versiune fără pilot
O versiune fără pilot a K-MAX este dezvoltată în comun de Kaman Aerospace și Lockheed Martin [3] . La sfârșitul anului 2011, două prototipuri erau așteptate să sosească în Afganistan pentru șase luni de testare pentru a livra provizii și muniție către avanposturi îndepărtate [3] . Înainte de a fi trimis în Afganistan, K-MAX a fost testat pentru livrarea de muniție la terenul de antrenament din Yuma, Arizona [3] . Versiunea fără pilot este capabilă să transporte mărfuri cu o greutate de până la 2,7 tone pe o distanță de până la 500 km [3] . Viteză maximă de până la 185 km/h [3] . În Afganistan, primul zbor fără pilot fără marfă a avut loc pe 15 octombrie 2011, iar prima livrare de provizii a avut loc două zile mai târziu [4] .
Model nou - K-MAX TITAN - primul elicopter greu fără pilot din lume pentru piața comercială; primul zbor în aprilie 2021 [5] .
Exploatarea
Din cele 37 de mașini produse în perioada 1991-2003 (inclusiv prototipuri), 23 sunt în funcțiune la sfârșitul anului 2007, 2 sunt depozitate la uzina Kaman [1] . Cel mai mare timp de zbor, 20.000 de ore, a fost înregistrat pe o mașină cu numărul de serie 006 în mai 2007 [6] . Mașinile sunt utilizate în construcția și exportul de cherestea din regiuni îndepărtate și muntoase din SUA, Austria , Coreea , Columbia , Peru , Elveția , Japonia . Mașinile operate în Peru și Columbia sunt deținute de Departamentul de Stat al SUA .
12 vehicule au fost pierdute iremediabil, inclusiv:
- Pe 21 aprilie 1998 , pilotul americanului N224GM (număr de serie 0022), câștigând o altitudine de 60 m în timpul decolare, a oprit din greșeală alimentarea motorului. În timpul unei aterizări forțate, mașina s-a răsturnat și a fost radiată, pilotul a suferit răni ușoare. Ancheta a arătat că întrerupătorul de alimentare era periculos de aproape de comutatorul filtrului electromagnetic de combustibil, care ar fi trebuit să fie activat după decolare. Ca urmare a investigației, NTSB i-a ordonat lui Kaman să schimbe aspectul tablourilor de bord și să reechipeze mașinile produse [7] .
- 13 septembrie 1999 DHFZA (număr de serie 0018), luând bușteni dintr-o zonă de tăiere din Austria, a efectuat o aterizare de urgență din cauza defecțiunii motorului. Pilotul a suferit răni ușoare, aeronava a fost scoasă din funcțiune [8] .
- 11 iulie 2000 N311KA (număr de serie 0017), care transporta bușteni dintr-un loc de exploatare forestieră din statul Washington , a căzut în pădure din cauza unei defecțiuni tehnice de transmisie. Pilotul a fost grav rănit [9] .
- 25 iulie 2003 N314KA (număr de serie 0015), angajat în stingerea incendiilor în statul Washington și care se întorcea cu rezervorul de apă gol, a emis un semnal de primejdie și s-a prăbușit la pământ. Pilotul este mort. Ancheta a stabilit defectarea catastrofală a rotoarelor principale din cauza coroziunii și oboselii metalelor. La momentul prăbușirii, modelul din 1996 avea doar 4.577 de ore de zbor [10] .
- Pe 12 mai 2004, N162KA (număr de serie 0010), care transporta bușteni dintr-o zonă de tăiere, a lovit coroana unui copac cu o elice, pilotul a murit. Eroare pilot [11] .
- Pe 11 octombrie 2004, elvețianul HB-XQA (număr de serie 008) s-a prăbușit. Pilotul a suferit răni ușoare [12] .
- 12 martie 2006 N133KA (număr de serie 005) s-a prăbușit în Oregon , SUA. Eroare pilot în situație de urgență [13] .
- Pe 17 martie 2007, N263KA (număr de serie 0033) s-a prăbușit în SUA, pilotul a murit. Cauza dezastrului este repararea neglijentă a cutiei de viteze, care s-a prăbușit în aer, și erorile ulterioare ale pilotului în timpul unei aterizări de urgență [14] .
- 2 octombrie 2007 HB-ZEH (număr de serie 0014) s-a prăbușit în timp ce transporta bușteni la Illgau (Elveția); pilotul a suferit răni uşoare [15] . Pe 29 iulie 2003, aceeași mașină a fost cauza unui accident mortal - buștenii căzuți din suspensie au ucis un bărbat la pământ [16] .
- Pe 17 iunie 2013, un K-MAX fără pilot s-a prăbușit în Afganistan; dintr-un motiv necunoscut, a intrat în zbor necontrolat și s-a prăbușit [17] .
Performanța zborului
Datele K-Max sunt afișate .
Sursa datelor: Jane's [18]
Specificații
(1 × 1007 kW (decolare))
Caracteristicile zborului
- Viteza maxima admisa: 185 km/h
- Autonomie practică: 494 km
- Durata zborului: 2 h 41 min
- cu rezervor suplimentar: 3 h 41 min
- Tavan practic : 4572 m
- Tavan static :
- cu efect de sol: 8020 m
- fara efect de sol: 8875 m
- Viteza de urcare : 12,7 m/s
- Sarcina discului: 17,2 kg/m²
- Raportul forță -greutate : 171,5 W/kg
Vezi și
Note
- ↑ 1 2 Lista mașinilor produse . Consultat la 29 decembrie 2007. Arhivat din original la 18 aprilie 2015. (nedefinit)
- ↑ Elicopter Kaman K-MAX Arhivat 26 octombrie 2011 la Wayback Machine // aviastar.org
- ↑ 1 2 3 4 5 Drona cargo K-MAX va fi testată în Afganistan . Lenta.ru (6 octombrie 2011). Consultat la 7 octombrie 2011. Arhivat din original pe 7 octombrie 2011. (Rusă)
- ↑ Pentru prima dată, un elicopter fără pilot a livrat marfă în prima linie . http://rnd.cnews.ru+ (26 decembrie 2011). Data accesului: 10 ianuarie 2012. Arhivat din original la 13 iulie 2012. (nedefinit)
- ↑ Primul elicopter tractor comercial care nu are nevoie de pilot este creat Arhivat 28 aprilie 2021 la Wayback Machine // 28 aprilie 2021
- ↑ Conform site-ului lui Markus Herzig . Consultat la 29 decembrie 2007. Arhivat din original la 30 decembrie 2007. (nedefinit)
- ↑ Raport NTSB arhivat 9 octombrie 2008 la Wayback Machine
- ↑ NTSB Advisory Arhivat 6 octombrie 2008 la Wayback Machine
- ↑ Raport NTSB arhivat 3 noiembrie 2008 la Wayback Machine
- ↑ Raport NTSB arhivat pe 21 ianuarie 2009 la Wayback Machine
- ↑ Raport NTSB arhivat pe 20 ianuarie 2009 la Wayback Machine
- ↑ Raportul Biroului Elvețian de Investigații Aviației Arhivat 2007-07-09.
- ↑ Raport NTSB arhivat 13 octombrie 2008 la Wayback Machine
- ↑ Raport NTSB arhivat 13 octombrie 2008 la Wayback Machine
- ↑ Raportul Biroului Elvețian de Investigare a Aviației Arhivat la 9 august 2011.
- ↑ Raportul Biroului Elvețian de Investigare a Aviației Arhivat la 9 august 2011.
- ↑ Un elicopter fără pilot american K-MAX s-a prăbușit în Afganistan Arhivat 19 octombrie 2013 la Wayback Machine // Rosbalt
- ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. - Jane's Information Group, 2004. - P. 678-679 . — 860p. - ISBN 0-7106-2614-2 .
Link -uri