Un elicopter antisubmarin este un elicopter militar conceput pentru a căuta și distruge submarine [1] . Poate fi pe uscat sau pe navă.
Această secțiune se referă la istoria apariției aviației antisubmarine, precum și la istoria utilizării autogiroselor în aceste scopuri , ca aeronave care sunt similare ca design cu elicopterele.
De la apariția submarinelor în serviciu cu marinele diferitelor state, problema protecției împotriva acțiunilor lor a devenit. În primul deceniu al secolului XX, odată cu dezvoltarea rapidă a submarinelor care au primit motoare diesel-electrice , aviația militară s-a dezvoltat și ca un nou tip de forțe armate.
Până la începutul Primului Război Mondial, puterile conducătoare aveau atât avioane militare concepute pentru a îndeplini diverse misiuni de luptă (avioane de recunoaștere, vânătoare, bombardiere), cât și flote de submarine diesel-electrice capabile să execute misiuni de luptă în navigație autonomă timp de câteva zile. .
Problema posibilității de a detecta un submarin din aer a fost ridicată pentru prima dată de pilotul militar naval rus Viktor Dybovsky . Înainte de a deveni pilot naval, Dybovsky a servit în Marina pe nave, a participat la războiul ruso-japonez și a comandat un distrugător . În aprilie 1911 a absolvit școala de aviație din Sevastopol. Pe 24 mai 1911, locotenentul Dybovsky a efectuat un experiment: la o altitudine de peste 1.000 de metri, a examinat golfurile și coasta mării cu un avion de-a lungul rutei de la Sevastopol până la farul de pe Capul Khersones și de la acesta până la râul Kacha . . La sfârșitul zborului, Dybovsky a prezentat la comandă fotografiile submarinului pe care îl descoperise în zona Golfului Karantinnaya . Cu acest experiment, Dybovsky a fost primul din lume care a fundamentat posibilitatea de a detecta un submarin scufundat din aer [2] .
Chiar înainte de Primul Război Mondial, unele state considerau aeronavele nu doar ca un mijloc de căutare a submarinelor, ci și de distrugere a acestora. La începutul anului 1914, amiralul A. A. Ebergard, vorbind despre inevitabilitatea unui război iminent, printre sarcinile încredințate aviației navale a formulat următoarele: „descoperirea submarinelor inamice, indicându-le flotei noastre locul și atacându-le prin aruncarea cu bombe. ” În iulie 1916, lângă Sevastopol, a fost testată cu succes o bombă aeriană antisubmarină proiectată de un pilot naval, locotenentul superior L. Boshnyak [3] .
Primul caz de distrugere a submarinelor de către aeronave a fost înregistrat în 1917, când 6 submarine germane de la baza navală staționată la Bruges în Belgia au fost scufundate de bombardierele britanice [4] .
În perioada interbelică, avioanele antisubmarine au fost dezvoltate în continuare și în număr mare au început să intre în serviciu în diferite state. În același timp, armata a devenit interesată de posibilitatea utilizării autogirelor în aviația navală, care nu necesita o pistă și putea ateriza și decola de pe puntea unei nave. Utilizarea autogirelor în general de către militari a fost caracterizată ca fiind nereușită. Singurul stat care a încercat să folosească autogire în lupta împotriva submarinelor poate fi considerat Japonia , care avea câteva zeci de Kayaba Ka-1 . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, autogirosele japoneze nu au reușit să scufunde un singur submarin inamic [5] .
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , primele elicoptere de producție Flettner Fl 282 și Sikorsky R-4B au fost create în al treilea Reich și în SUA , pe care s-a încercat să caute submarine [6] .
Principala cercetare și dezvoltare pentru a atrage elicoptere în războiul antisubmarin a început în perioada postbelică.
La sfârșitul anilor 1950, a devenit posibilă instalarea de rachete cu focoase nucleare pe submarine, ceea ce a făcut din submarine o armă strategică. Submarinele au primit un avantaj suplimentar odată cu introducerea centralelor nucleare, care le-au crescut foarte mult autonomia, raza de croazieră, viteza subacvatică și, ca urmare, severitatea amenințării pe care o reprezentau. În acel moment istoric, singurul lor dezavantaj era raza scurtă de lansare de rachete pe o rază de câteva sute de kilometri, care forțau submarinele să se apropie de teritoriul inamic.
În același timp, puterile opuse din Războiul Rece au început să dezvolte noi tipuri de rachete pentru a distruge submarinele inamice, navele și țintele aeriene de mare viteză. În practică, s-a dovedit că conversia fostelor crucișătoare de artilerie din perioada celui de-al Doilea Război Mondial la arme de rachete nu a fost suficientă. Din acest motiv, de la începutul anilor '60, a început dezvoltarea unui nou tip de nave: în SUA - distrugătoare de escortă sau lideri de rachete ; în URSS - nave antisubmarin mari și mici . Principiul unificator în ambele abordări nu a fost doar dotarea lor cu noi arme anti-submarine și antiaeriene cu rachete, ci și prezența elicopterelor bazate pe transportatori în complexul de arme anti-submarin. Motivul pentru aceasta a fost faptul că, în timpul dezvoltării rapide a flotei de submarine, viteza submarinelor într-o poziție scufundată a crescut atât de mult încât o singură navă nu a fost capabilă să le urmărească fără a pierde contactul hidroacustic. Submarinele cu propulsie nucleară au fost capabile să depășească navele de suprafață. De fapt, singura soluție a fost crearea unor nave speciale de transport elicoptere , a căror sarcină principală era căutarea și distrugerea submarinelor la mare distanță de coastă.
Principalul avantaj al unui elicopter față de o aeronavă a fost capacitatea de a pluti deasupra suprafeței apei pentru a scufunda echipamentele pentru detectarea submarinelor, precum și posibilitatea de a baza elicopterul pe nave de diferite tipuri, ceea ce a crescut autonomia de luptă a navelor în navigația pe distanțe lungi și le asigurau siguranța față de submarinele inamice. Dacă o aeronavă antisubmarină în navigație pe distanțe lungi putea fi bazată doar pe portavion , atunci un elicopter antisubmarin era suficient pentru o pistă mică care putea fi echipată pe diverse tipuri de nave de război [7] .
Statele Unite au devenit prima putere care a creat un elicopter antisubmarin specializat. Compania de elicoptere Sikorsky Aircraft a devenit un pionier în acest domeniu . Baza pentru crearea primelor mostre la începutul anilor 50 a fost elicopterul multifuncțional S-55 . Modificările anti-submarin au primit denumirile H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. În 1954, Marina SUA a intrat în serviciu cu antisubmarinul HSS-1, care se baza pe S-58 , care era o actualizare a S-55. În 1962, HSS-1 și-au schimbat denumirea în SH-34. Acest eșantion era echipat la acea vreme cu echipamente moderne, ceea ce făcea posibil să se ajungă la un punct dat cu o precizie ridicată, să treacă peste el la o înălțime de 15 metri și să caute folosind un sonar scufundat în apă.
Problema primelor elicoptere antisubmarin a fost capacitatea de transport, care a fost insuficientă pentru a căuta și distruge un submarin. Un elicopter nu a fost capabil să rezolve această sarcină complexă, care trebuia împărțită în două mașini, în legătură cu care în Marina SUA tacticile de război antisubmarin pentru elicoptere au primit numele literal „Hunter-Killer”: un elicopter este un „vânător” care efectuează recunoașterea și desemnarea țintei la bordul complexului de echipamente; al doilea elicopter este un „ucigaș”, purtând arme sub formă de torpilă sau încărcături de adâncime. De asemenea, problema a fost că nu toate tipurile de nave au putut să ia la bord două mașini, iar prezența a două elicoptere cu echipamente diferite complică funcționarea lor tehnică.
Designerii s-au confruntat cu problema creării unui elicopter care să vă permită să ridicați în aer un set complet de echipamente de căutare și arme anti-submarin. S-a propus un proiect pentru un elicopter amfibie mare cu două motoare, cu o durată de patrulare de 4 ore. Echipajul era format din doi piloți și doi operatori de echipamente și arme. Complexul de echipamente de căutare includea o stație hidroacustică submersibilă. Conform proiectului, s-a propus înarmarea elicopterului cu o torpilă orientată Mk46 sau o bombă nucleară de adâncime. O mașină fundamentală nouă creată pe baza elicopterului S-62 a primit denumirea HSS-2, care în 1962 a fost înlocuită cu SH-3A. Primul zbor a avut loc în martie 1957. Testarea s-a încheiat în iulie 1962. SH-3A a devenit primul elicopter anti-submarin care a fost capabil să rezolve întregul complex de combatere a unui submarin cu o singură mașină: căutare și distrugere. Un avantaj suplimentar al mașinii a fost capacitatea de a stropi, ceea ce a mărit timpul de căutare a unui submarin. Un alt avantaj față de HSS-1 a fost capacitatea de a transporta patru torpile în loc de una [7] [8] . La sfârșitul anilor '60, în țările NATO a fost înaintat un nou program pentru crearea de elicoptere ușoare multifuncționale ( LAMPS din English Light Airborne Multi-Purpose System ) pentru armarea navelor cu deplasare mică. Scopul principal al acestor elicoptere a fost definit ca lupta împotriva submarinelor. În cadrul acestui program, elicopterele SH-2D și SH-2F au fost create în 1971-1972, pe baza Kaman UH-2 Seasprite . Practic, a fost lansată modificarea SH-2F, echipată cu un detector magnetic, 15 geamanduri active și pasive, markere de mare, un radar de căutare și echipamente pentru înregistrarea și afișarea informațiilor primite [8] .
La mijlocul anilor '70, Statele Unite au adoptat UH-60 Black Hawk , care a devenit următorul participant la programul LAMPS . În 1977, modificarea sa SH-60F Ocean Hawk a fost propusă ca un elicopter antisubmarin ușor, conceput pentru a desfășura operațiuni de acoperire a portavionului pe o rază de 50 de kilometri în zona interioară de apărare antisubmarină pentru a înlocui învechitul. SH-3H [9] .
URSSÎn URSS, problema creării de nave specializate cu rachete antisubmarine a fost pusă la sfârșitul anilor 50, când au realizat că Marina sovietică nu avea capacitatea tehnică de a conține submarine nucleare americane moderne. S-a decis crearea apărării anti-submarine din două eșaloane:
De fapt, lucrările pregătitoare pentru implementarea apărării stratificate au început odată cu formarea unei unități experimentale de elicoptere în martie 1952 ca parte a Flotei Mării Negre , care s-a încheiat în mai 1953 cu crearea celui de-al 220-lea detașament separat de elicoptere la aerodromul Kulikovo de lângă aerodromul Kulikovo. Sevastopol . Detașamentul era înarmat cu elicoptere Ka-10 . Acest detașament a fost menit să antreneze viitorii piloți de elicopter pe transportatorii. În 1953, Kamov Design Bureau a primit sarcina de a crea un elicopter mai avansat pentru desfășurare pe nave. În aprilie 1954, prototipul Ka-15 a fost prezentat Marinei pentru testare . S-a presupus că acest eșantion ar putea transporta geamanduri radio-acustice lansate în apă, echipamente care primesc semnale radio de la geamanduri și să transporte o pereche de bombe antisubmarine de avioane de 100 kg. În timpul testelor, s-a dovedit că sarcinile atribuite unui elicopter trebuiau împărțite într-un grup de elicoptere de la trei vehicule Ka-15 din cauza sarcinii utile insuficiente. În 1957, Ka-15 a fost adoptat de Marina Sovietică.
Până la sfârșitul anilor 50, Mil Design Bureau a propus și propria sa versiune de elicopter antisubmarin. O mostră de antisubmarin Mi-4M a intrat în test în 1959. În 1963, a fost dat în serviciu. La fel ca omologii occidentali din acea perioadă, nu exista aproape nicio posibilitate de a plasa arme la bord - doar 6 încărcături de adâncime mică puteau fi instalate pe noduri externe în loc de geamanduri de sonar radio. Ca și în cazul lui Ka-15, dezvoltatorii au putut oferi un complex experimental format din trei elicoptere: un Mi-4MU de atac cu un container mare cilindric pentru o torpilă, căutare Mi-4M0 și Mi-4MS. Datorită faptului că nu existau nave capabile să transporte simultan trei elicoptere în flotă, utilizarea acestui complex pe nave a fost exclusă și a putut fi folosit doar pentru apărarea zonei de coastă.
Un salt calitativ a avut loc odată cu apariția Ka-25 cu un motor cu turbină cu gaz , care a devenit primul elicopter anti-submarin sovietic cu drepturi depline. Avantajul elicopterelor Kamov Design Bureau a fost în schema coaxială, care a oferit cele mai mici dimensiuni posibile pentru amplasarea mașinii pe navă. Cu toate acestea, a existat încă o problemă dificilă din punct de vedere tehnic de a plasa complexul de echipamente și arme la bord pe o singură mașină, ceea ce a necesitat crearea unei mașini mari cu o greutate la decolare de aproximativ 15 tone. S-a decis să se dezvolte în paralel două elicoptere coaxiale experimentale pe aceeași bază, cu o greutate maximă la decolare de 7 tone:
Soluția optimă a misiunii de luptă a fost realizată printr-o anumită combinație în gruparea acestor elicoptere [7] .
Primul zbor al lui Ka-25 a fost realizat în iulie 1961. Ka-25T și Ka-25PL au început să intre în serviciu în Marina din octombrie 1964, deși au fost puse în funcțiune oficial abia în decembrie 1971. Ka-25T-urile au putut patrula zona de apă pe o rază de 200 de kilometri de nava de bază, iar radarul de la bord a putut detecta un submarin pe o rază de 250 de kilometri [6] .
În aprilie 1965, un decret guvernamental a decis să dezvolte un elicopter amfibiu antisubmarin similar cu HSS-2 american. Proba trebuia să aibă atât echipament de detectare, cât și arme. Elicopterul Mi-8 a fost luat ca bază pentru prototip sub denumirea V-14. Primele zboruri au început în 1967. Mașina a primit un tren de aterizare retractabil și putea coborî atât pe teren solid, cât și la suprafața apei. În 1976, modelul a fost adoptat sub denumirea Mi-14PL. Vehiculul ar putea transporta până la 3 tone de încărcături de adâncime și torpile în compartimentul pentru arme. Echipajul mașinii era format din 4 persoane. Dezavantajul acestei mașini era dimensiunile sale mari în comparație cu elicopterele coaxiale ale Biroului de Proiectare Kamov, care nu le permiteau să se bazeze pe nave [10] .
Biroul de proiectare Kamov și-a propus, de asemenea, sarcina de a realiza un elicopter anti-submarin care ar putea transporta atât echipamente de detectare, cât și arme. Ca bază a fost luat elicopterul Ka-25, care trebuia să-și mărească capacitatea de transport prin instalarea de motoare mai puternice. Dezvoltarea eșantionului a început în 1972, iar primul zbor al unui prototip sub numele Ka-252 a fost realizat în 1973. Eșantionul a început să intre în serviciu în 1978 sub denumirea Ka-27PL . Armamentul includea încărcături de adâncime sau două torpile antisubmarine. Echipajul mașinii era format din 3 persoane. Sarcina de luptă a elicopterului era de 800 de kilograme [11] [6] .
Regatul UnitLa sfârșitul anilor 60, în Marea Britanie, elicopterele antisubmarine erau dominate de mașini dezvoltate pe baza mașinilor americane.
Prima încercare de succes de a crea un elicopter anti-submarin a fost Westland Wessex , produs de Westland Helicopters sub licență pe baza Sikorsky S-58, care a început dezvoltarea în 1957 și a intrat în funcțiune în 1961. Acesta este elicopterul care aparține primului caz de utilizare prevăzută. În timpul Războiului din Falklands, britanicul Westland Wessex ARE Mk. Z a fost descoperit și a atacat cu succes submarinul argentinian Santa Fe , care se afla la suprafață. Submarinul a fost grav avariat [12] .
Eșantionul principal a fost Westland Sea King HAS.1 fabricat de Westland Helicopters sub licență bazată pe S-61. Mașinile britanice Sea King HAS.1 au fost echipate cu echipamente de producție proprie: o stație sonar submersibil, un radar de căutare, o stație de navigație Doppler, un radio altimetru și un sistem automat de control al zborului. exportate sub diferite denumiri în alte state: în Pakistan (Mk40), Germania (Mk41), Norvegia (Mk43) și Australia (Mk50). Din armament, elicopterul putea transporta patru încărcături de adâncime sau patru torpile antisubmarine [13] .
Prima dezvoltare complet proprie a britanicilor a fost elicopterul Westland Wasp HAS.Mk.1, care a devenit o modificare a elicopterului ușor multifuncțional pentru forțele terestre Westland Scout . Modelul a făcut primul zbor în 1958 și a intrat în serviciu în 1963. Elicopterul nu avea la bord echipament de căutare submarin și îndeplinea doar o funcție de lovitură, având două torpile antisubmarine pe praștia exterioară [14] .
A doua dezvoltare proprie în Marea Britanie a unui elicopter anti-submarin a fost elicopterul Lynx HAS . Franța a participat și ea la dezvoltare. Prototipul și-a făcut primul zbor în 1971. Primele mostre au intrat în serviciu în Marea Britanie și Franța în 1972. Spre deosebire de versiunea franceză, prima serie de British Lynx HAS au fost concepute în principal pentru a face față țintelor de suprafață. Ulterior, au primit echipamente pentru a căuta submarine și bombe și torpile antisubmarine. Până la începutul anilor '80, mașina devenise principalul elicopter antisubmarin al țărilor NATO [15] [8] .
FranțaFranța în anii 60, la fel ca Marea Britanie, a folosit inițial elicoptere antisubmarine fabricate în America. Acestea au inclus Sikorsky HSS-1.
Prima dezvoltare proprie a unui elicopter anti-submarin în Franța în anii 60 a fost elicopterul ușor de pe navă Alouette III SA.319B . Mașina transporta un radar pentru detectarea submarinelor și o pereche de încărcături de adâncime sau torpile [16] .
A doua dezvoltare proprie a Franței este elicopterul amfibie greu Super-Frelon SA.321G , care a intrat în funcțiune în 1970. Aparatul are un complex aeropurtat complex, care a inclus un radar de navigație Doppler, un radar de căutare panoramică cu echipament de identificare „prieten sau dușman”, o cameră cu infraroșu și o stație hidroacustică. Armamentul cu o greutate totală de până la 2 tone a fost plasat pe două puncte externe de-a lungul părților laterale ale elicopterului. Elicopterul poate prelua până la patru torpile antisubmarine sau până la opt încărcături de adâncime. O gamă largă de echipamente a necesitat o creștere a membrilor echipajului la 5 persoane [17] .
Din 1975, principalele elicoptere antisubmarine ale Marinei Franceze au fost dezvoltate în comun cu UK Lynx HAS [8] .
ItaliaÎncercările Italiei de a dezvolta un elicopter antisubmarin datează de la mijlocul anilor '60, când compania de elicoptere Agusta a prezentat Marinei Italiene în 1972 o serie de probă de 5 elicoptere uşoare Agusta A.106 . Mașinile nu au fost interesate de conducerea militară și proiectul a fost închis [18] .
Italia, în urma experienței Marii Britanii, a optat pentru producția licențiată de elicoptere antisubmarine bazate pe mașini americane. Compania italiană Agusta a lansat producția de elicoptere multifuncționale AB.204 în 1961, care era o versiune licențiată a UH-1B a companiei americane Bell Helicopter . Ulterior, a fost stăpânită modificarea antisubmarin AB.204 AS, care a fost echipată cu un radar la bord, sonar, echipament pentru zbor în condiții meteorologice dificile, un sistem automat de stabilizare și armament sub formă de două torpile sau aer-sol. rachete. Aprovizionarea cu combustibil a fost mărită pentru a prelungi durata patrulei. De asemenea, pentru a crește capacitatea de transport, a fost mărit diametrul rotorului principal [19] .
O dezvoltare ulterioară a fost elicopterul AB.212 ASW, care a fost dezvoltat pe baza elicopterului AB.204 AS. Această probă este folosită de pe punțile navelor mici zi și noapte în orice condiții meteorologice [20] .
Următoarea mașină cu licență din Statele Unite a fost ASH-3D. Elicopterul ASH-3D putea transporta până la patru torpile antisubmarin, două rachete antinavă și era echipat cu un radar de căutare. În Marina Italiană a fost adoptat în 1969 [8] .
| Război | |
|---|---|
| Întrebări | |
| Știința | |
| Artă | |
| Forte armate | |
| Asigurarea operațiunilor militare | |
| Acțiuni militare (de luptă). | |