Le Frecce ( în italiană: săgeți ) este o rețea de trenuri de mare viteză a transportatorului de căi ferate de stat italian Trenitalia . Este unul dintre cele mai vechi și mai dezvoltate sisteme de comunicații de mare viteză din lume. Trenurile Le Frecce acoperă aproape toate orașele mari ale Italiei continentale, folosind atât principalele linii de cale ferată generală, cât și linii de mare viteză construite special pentru acestea, pe care viteza maximă de operare ajunge la 300 km/h . Până în 2012, rețeaua se numea Eurostar Italia .
Italia a fost una dintre primele țări care a dezvoltat transportul feroviar de mare viteză. În 1953, trenul electric de mare viteză SettebelloRoma și Milano , care a acoperit călătoria de 630 de kilometri prin Florența și Bologna în puțin peste 6 ore. Trenul asigura cel mai înalt nivel de confort, fiind format doar din vagoane de primă clasă, dotate cu aer condiționat, telefon și duș, precum și o cabină panoramică vitrata în vagonul principal [1] . Viteza maximă a trenului pe traseu a atins 150 km/h, viteza medie a traseului pe toată perioada de lucru a crescut treptat, iar în 1978 a fost de 113,9 km/h [2] . „ Settebello ” a funcționat până în 1984, când a fost înlocuit cu un tren de mare viteză tras de locomotive „ Colosseum ” („Colosseum”). Trenuri similare trase de locomotive, începând din anii 1960, au început să circule în alte zone importante.
Principala problemă în dezvoltarea comunicațiilor de mare viteză în Italia au fost de mult zonele muntoase cu o abundență de curbe de rază mică, care nu pot fi trecute cu viteză mare. La sfârșitul anilor 1960, au început experimentele cu sistemul „ Pendolino ”, care permite ca caroseria mașinii să fie înclinată automat în jurul axei verticale la viraj. Un astfel de sistem schimbă centrul de greutate și compensează forța centrifugă , permițând virajele sigure și confortabile la viteze mai mari. Prototipul ETR 401 a fost construit in 1975 si a functionat ceva timp pe ruta Roma - Ancona . În 1985, a început producția de serie a trenului electric ETR 450 , unde această tehnologie a fost implementată cu succes. ETR 450 a intrat în funcțiune în 1989 și a acoperit distanța dintre Milano și Roma în mai puțin de 4 ore. Tehnologia a fost achiziționată de FIAT Ferroviaria (mai târziu Alstom ) și a continuat să se îmbunătățească. Trenurile cu sistemul Pendolino, pe lângă Italia, au devenit larg răspândite în Portugalia , Cehia , Finlanda și alte țări [3] .
O soluție radicală la problema curbelor mici și a debitului crescut a fost construcția de autostrăzi specializate de mare viteză. Italia este prima țară din Europa și a doua din lume (după Japonia , vezi Shinkansen ) care a început construcția lor [4] . Din 1970, a început construcția pe linia Direttissima de 254 de kilometri între Roma și Florența. Prima etapă a fost pusă în funcțiune în 1977, iar pe 26 mai 1992 linia a fost deschisă complet. Această linie este concepută exclusiv pentru trenurile de călători de mare viteză cu o viteză maximă de funcționare de 250 km/h [3] . Pe 25 mai 1989, pe linia Direttissima , un tren experimental ETR X 500 a accelerat până la o viteză de 319 km/h și a stabilit astfel un record de viteză pentru trenurile de fabricație italiană [5] .
În 1997, trenurile de mare viteză ale Trenitalia au fost fuzionate sub marca Eurostar Italia .
În anii 2000 a continuat construcția de linii specializate de mare viteză. Până în prezent, acestea sunt conectate la coridorul de 907 de kilometri Torino - Milano - Bologna - Florența - Roma - Napoli - Salerno cu o viteză maximă de 300 km/h (în secțiunile Roma - Florența și Napoli - Salerno - nu mai mult de 250 km/h). km/h). Întregul traseu de la nord-vest la sud este depășit în aproximativ 5,5 ore. Construcția unei linii de mare viteză între Milano și Veneția este în curs de desfășurare [3] .
În 2012, rețeaua de trenuri de mare viteză a suferit o rebranding : în loc de un singur serviciu Eurostar Italia , a fost creată rețeaua Le Frecce , împărțită în trei categorii. În plus, transportatorul comercial independent Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV ) s-a lansat în 2012 , oferind servicii de mare viteză sub marca .italo către aceleași destinații principale.
În 2018, Trenitalia a început să opereze servicii comerciale de marfă de mare viteză între terminalele din Caserta și Bologna cu trenuri ETR 500 Mercitalia Fast [6] .
Pe 18 decembrie 2021, rețeaua Le Frecce s-a extins pentru prima dată în afara Italiei, cu trenuri Frecciarossa circulând între Italia și Franța pe ruta Milano - Torino - Lyon - Paris . Trenurile TGV ale transportatorului național francez SNCF circulă pe aceeași rută [7] . În plus, în 2021, a fost lansat serviciul de trenuri de mare viteză Frecciabianca în Sicilia pe ruta Messina - Catania - Palermo . Acest traseu trece fără utilizarea liniilor specializate [8] .
În funcție de direcție, de viteza maximă și de nivelul de serviciu, trenurile de mare viteză Le Frecce sunt împărțite în trei categorii: Frecciarossa („Săgeata roșie în italiană”), Frecciargento („Săgeată argintie în italiană”) și Frecciabianca („Săgeata albă în italiană”) .
Trenurile Frecciarossa sunt cele mai rapide și mai confortabile. Traseele lor circulă în principal pe linii specializate de mare viteză, unde dezvoltă o viteză maximă de 300 km/h. Transportul se realizează cu trenuri trase de locomotive din seria ETR 500 și trenuri electrice ETR 1000. Trenurile includ vagoane de 4 clase: Executive, Business, Premium și Standard, precum și un vagon restaurant [9] .
Direcții de tren Frecciarossa (din 2021):
Majoritatea acestor rute sunt duplicate de liniile .italo ale transportatorului concurent NTV [10] .
Aceste trenuri sunt capabile să atingă o viteză maximă de 250 km/h. Liniile Frecciargento sunt operate în principal de trenurile familiei Pendolino: ETR 485, ETR 600, ETR 610, precum și ETR 700 (Ansaldo V250). Există 3 clase de vagoane: Business, Premium și Standard, dintre care unul este echipat cu bistro.
Destinații ale trenului Frecciargento (din 2021):
Aceste trenuri circulă doar pe linii generale cu o viteză maximă de 200 km/h. Transportul pe liniile Frecciabianca se realizează cu trenuri electrice Pendolino de tip vechi (ETR 460, ETR 463, ETR 470) și trenuri trase de locomotive cu locomotive electrice din seria FS Clasa E.414 și FS Clasa E.402.
Direcții de tren Frecciabianca (din 2021):
În Italia a fost creată o rețea de linii feroviare specializate de mare viteză, unde trenurile Frecciarossa și Frecciargento pot atinge o viteză maximă de 250-300 km/h. Ele sunt așezate, de regulă, paralele cu liniile generale, nu au intersecții cu un singur nivel , sunt echipate cu o cale fără sudură , o rețea de contact cu un design special, este utilizat Sistemul european de control al trenurilor de al doilea nivel (ETCS-2) . ca sistem de semnalizare [13] . Raza curbelor de pe linii este de 3000 m sau mai mult. Se remarcă în special porțiunea muntoasă Bologna-Florența, unde 74 din 79 km trec în tuneluri sub Apenini [14] . Liniile și abordările către acestea sunt electrificate , iar pe tronsoanele Torino - Milano, Milano - Bologna, Bologna - Florența și Roma - Napoli se folosește un sistem de electrificare în curent alternativ de 25 kV 50 Hz , care este diferit de cel adoptat pe restul. a reţelei feroviare de 3 kV DC . Din acest motiv, li se permite să utilizeze numai material rulant cu două sisteme. Există congrese de servicii pe linia de uz general.
Rețeaua de linii de mare viteză formează două coridoare: Milano - Salerno (nord - sud) și Torino - Veneția (nord-vest - nord-est). Lungimea primului este de 782 km, construcția sa a fost finalizată complet în 2009. Coridorul Torino-Veneția, din 2020, este parțial operațional, construcția continuă pe tronsonul dintre orașele Brescia și Padova [15] .
Pe lângă trenurile Frecciarossa și Frecciargento ale companiei de stat Trenitalia, liniile de mare viteză sunt folosite și de trenurile .italo ale transportatorului comercial NTV. Rutele rețelei naționale franceze de mare viteză TGV și alți transportatori străini care intră în regiunile de nord ale Italiei trec prin linii convenționale.
Trenurile Le Frecce folosesc în mare parte aceleași gări ca și alte trenuri. În Reggio nel Emilia, Bologna și Napoli, au fost construite stații separate pe linii de mare viteză [16] [17] [18] .
Singurul dezastru din rețeaua Le Frecce a avut loc pe 6 februarie 2020 în apropiere de satul Livraga ( Lombardia ). Trenul Frecciarossa 9595, care efectua zborul de dimineață Milano - Salerno cu un tren ETR 1000, deplasându-se de-a lungul liniei de mare viteză Milano - Bologna cu o viteză de aproximativ 290 km/h, a deviat în mod neașteptat de-a lungul săgeții de la punctul de trecere Livraga și deraiat . Prima mașină s-a desprins de tren, a întors la 180 de grade și a intrat în coliziune cu mașinile de șenile aflate pe calea laterală și s-a oprit în apropierea clădirii de serviciu, în care s-a izbit unul dintre boghiurile mașinii. A doua mașină, continuând să se deplaseze prin inerție, s-a răsturnat și le-a oprit pe celelalte. În urma incidentului, doi șoferi au fost uciși, 31 de pasageri au fost răniți [19] .
Cauza imediată a producerii accidentului a fost săgeata, transferată eronat în poziția laterală, despre care șoferul nu a fost anunțat și a continuat să se deplaseze cu viteză maximă. Comutatorul a fost înlocuit cu o zi înainte de dezastru, iar trenul 9595 a fost primul pe această linie după lucrările de cale [20] . Muncitorii, nefiind finalizat in totalitate lucrarea, au trecut comutatorul in regim temporar si l-au deconectat de la sistemul de dispecerat ETCS, drept care pozitia acestuia nu a fost controlata de catre serviciul de circulatie. Din motive încă neclare, săgeata nu a fost fixată corect într-o poziție dreaptă [21] .