| Lehmann Timber | |
|---|---|
| Gibraltar | |
| Clasa și tipul navei | marfă |
| Organizare | Lehmann Reederei Lubeck - Germania |
| Lansat în apă | 2008 |
| Comandat | 2008 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5.281/8.317 t |
| Lungime | 134 m |
| Lăţime | 17,6 m |
| Proiect | 8,3 m |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LEHMANN TIMBER - Nava germană de marfă uscată Lehmann Timber (brut 5285, construită în 2008, pavilionul Gibraltarului, operator al companiei germane KW-BEREEDERUNGS GMBH & CO KG) Echipaj, 15 persoane, dintre care 1 persoană este căpitan, este cetățean al Rusia, 4 persoane din personalul de comandă sunt cetățeni ai Ucrainei , 1 persoană este cetățean al Estoniei și 9 persoane din rândul lor sunt cetățeni ai Birmaniei .
A câștigat faimă în legătură cu capturarea de către pirații somalezi în vara lui 2008. Potrivit redactorului-șef al Buletinului Maritim-Sovfracht, Mihail Voitenko , această situație era ieșită din comun. Aceasta a fost prima dată în istoria pirateriei somaleze când, ca urmare a negocierilor îndelungate, echipajul navei s-a confruntat cu lipsuri de apă dulce, alimente și combustibil [1] .
Construcția Lehmann Timber a început la 1 ianuarie 2006, iar nava a fost pusă în funcțiune în 2008.
În mai 2008, Lehmann Timber a urmat prin Golful Aden spre Canalul Suez cu o încărcătură de metal [2] . Pe 28 mai 2008, nava a fost deturnată de pirații somalezi .
Echipajul navei era de 15 persoane, căpitanul navei de marfă uscată era un cetățean rus - un rezident al Kaliningradului Valentin Bartashev . Echipa a inclus patru cetățeni ai Ucrainei , un cetățean al Estoniei și nouă cetățeni ai Myanmarului [2] .
Pirații au atacat o navă de marfă uscată pe o barcă cu motor de mare viteză, unul dintre pirați a murit în timpul capturii. Imediat după deturnarea navei, pirații au distrus echipamentul de salvare pentru a complica evadarea echipajului [2] . Reprezentanții a trei clanuri somalezi au sosit imediat pe navă cerând ca echipajul să fie tras la răspundere pentru moartea somalezului, dar marinarii au rămas în viață [3] .
Proprietarii navei au ținut legătura cu pirații și echipajul și au făcut tot posibilul pentru a rezolva situația în siguranță: eliberarea echipajului și a navei. În acest sens, proprietarii au depus o declarație la mass-media. Această contestație conținea o solicitare de a nu face declarații sau sugestii neverificate sau necugetate. S-a transmis și în numele proprietarilor navei că scopul principal al operațiunii era acela de a avea grijă de siguranța membrilor echipajului și de liniștea familiilor acestora.
Suma inițială a răscumpărării anunțate echipajului a fost de trei milioane de dolari [4] . Ulterior, pirații somalezi au anunțat armatorilor suma răscumpărării pentru echipajul navei, care s-a ridicat la 1,5 milioane de dolari. Armatorii au intrat în negocieri, dialogul a durat aproximativ trei săptămâni, nava a fost ținută captivă de pirați timp de 42 de zile. Pe lângă armatori, negocierile au fost purtate de autoritățile ucrainene reprezentate de Nina Karpachova : situația era sub control special la Ambasada Ucrainei în Marea Britanie, Consulatul General al Ucrainei la Hamburg, Ambasada Ucrainei în Arabia Saudită și Departamentul Serviciului Consular al Ministerului Afacerilor Externe al Ucrainei [5] . Partea estonă a luat parte și la procesul de negocieri și eliberare a echipajului. Ulterior, după eliberare, căpitanul navei a declarat inacțiunea Sindicatului Marinarilor din Rusia , care nu a luat parte activ în această situație [1] [6] .
Dacă la începutul procesului de negociere pirații au încercat să nu exagereze situația, atunci în jurul celei de-a treia săptămâni au început să se exercite presiuni semnificative asupra echipajului pentru a accelera procesul de negociere. Liderul piraților, care se numea Mohammed Ali, i-a spus expertului rus Mihail Voitenko , într-o conversație telefonică din a doua jumătate a lunii iunie , că nu are niciun interes să salveze viețile ostaticilor [1] .
În urma negocierilor, reprezentantul armatorului a redus prețul la 750.000 de dolari. În presă au existat informații că armatorul a fost de acord cu cerințele piraților după ce aceștia au promis că vor împușca doi oameni pe zi [7] . De altfel, echipajul a fost amenințat în mod repetat cu arme, marinarii au fost împușcați peste cap [4] .
În același timp, părțile au convenit ca banii să fie livrați nu mai devreme de jumătatea lunii iulie. Pirații s-au mulțumit doar cu dolari în numerar , refuzând să transfere într-un cont sau alte scheme de transfer [1] .
Pe 21 iunie, căpitanul a raportat un impas în situația cu capturarea navei: cantitatea de combustibil ușor a început să se apropie de un minim critic. Căpitanul Valentin Bartashev a raportat că a fost nevoit să dezalimenteze complet nava , deoarece combustibilul rămas ar fi suficient doar pentru ca nava să poată ancora în viitor [8] . De asemenea, nu a fost posibil să se aducă un bunkerer pe navă , deoarece în această zonă a existat constant un val de 8-9 puncte [1] .
În același timp, căpitanul navei avea informații că armatorul va putea livra bani către Lehmann Timber abia după 21 de zile. Această întârziere a amenințat sănătatea și viața echipajului. Situația a fost complicată de faptul că, în același timp, pirații țineau nava Amiya Scan , unde erau aplicate condiții mai stricte pentru echipaj [1] . Concomitent cu aceste evenimente, a avut loc o schimbare în poziția oficială a comunității mondiale: Consiliul de Securitate al ONU a adoptat o rezoluție care permite utilizarea navelor de război în apele teritoriale ale Somaliei . Autorii rezoluției au fost reprezentanți ai Statelor Unite și Franței, permisiunea a fost dată timp de șase luni [9] .
Pe 8 iulie 2008, pirații somalezi au eliberat o navă de marfă germană capturată în Golful Aden în schimbul unei răscumpări. A doua zi, pe 9 iulie, presa a publicat informații că o parte din echipaj se afla în stare gravă după incident [10] .
Pe 11 iulie, una dintre turbinele motorului principal s-a defectat pe navă, echipajul a încercat să repare defecțiunea timp de 24 de ore. Pe 12 iulie, echipajul a recunoscut că mașina nu a fost supusă reparației în condițiile existente, iar nava zăcea în derivă. În aceeași zi, distilatorul s-a defectat , iar echipajul a rămas fără apă potabilă [5] . În legătură cu circumstanțele și, de asemenea, datorită faptului că în această parte a oceanului a fost o furtună cu opt puncte, în jurul orei 20-21, ora Moscovei, echipajul a dat un semnal de avarie folosind geamanduri de urgență și comunicații radio [11] .
A fost trimis un remorcher pentru a ajuta nava aflată în primejdie, care trebuia să livreze nava în cel mai apropiat port, dar s-a stricat și plecarea sa a fost întârziată cu o zi. Apoi, după ce a primit un semnal de primejdie, coaliția a trimis în zonă un elicopter cu apă și mâncare, în plus, o navă militară americană a intrat în zona dezastrului [11] . Pe 13 iulie, echipajul a raportat că ruliu ajunge la 30 ° și în orice moment prinderile de marfă s-ar putea rupe, ceea ce ar duce la un naufragiu [12] .
Pe 14 iulie s-au primit informații contradictorii din zona dezastrului: Ministerul de Externe al Estoniei a raportat că este posibil să se transfere provizii și apă dulce pe navă cu ajutorul unui elicopter [2] , în timp ce căpitanul navei a dat chiar vizavi. informații [13] . Politicianul ucrainean Nina Karpachova a spus că marinarii sunt gata să părăsească nava, în ciuda faptului că bărcile nu erau în stare de funcționare. Pe 14 iulie, într-un mediu furtunos, vasul american Moonsoon s-a apropiat de cargoul2Odată cu sosirea sa, a fost posibil să se transporte un minim de alimente și apă potabilă la Lehmann Timber [5] . Vremea furtunoasă a persistat mult timp în zona driftului ; pe 15 iulie, nava de marfă uscată a fost luată în remorche și trimisă în portul Salalah , unde a ajuns în siguranță pe 21 iulie [14] .
În port, nava a fost întâmpinată de diplomați și medici ucraineni. În aceeași zi, autoritățile ucrainene au dus echipajul la Kiev cu un zbor special charter [15] . De la Kiev, căpitanul navei s-a întors la Kaliningrad pe 22 iulie [14] .
Imediat după revenirea în patria lor, marinarii nu au putut primi despăgubiri pentru prejudiciul cauzat. După ce a luat legătura cu autoritățile, armatorul le-a despăgubit pentru costul banilor pierduti și al bunurilor personale. Potrivit victimelor, acest lucru clar nu a fost suficient și marinarii ucraineni au intentat un proces împotriva armatorului, cerând despăgubiri pentru prejudiciul moral în valoare de 100.000 USD pentru fiecare membru al echipajului. Ei și-au motivat pretențiile prin faptul că în urma captivității au dezvoltat boli cronice [16] .
Procedura a durat aproximativ un an, ședințele de judecată au fost amânate de mai multe ori. În aprilie 2009, marinarii au înjumătățit valoarea creanței, prin ședința din 28 aprilie 2009 a fost anunțată suma de 50.000 USD [16] . Reprezentanții armatorului au recomandat reclamanților să-și depună ei înșiși pretențiile la pirați, după care în cauză a intervenit ombudsmanul ucrainean [17] .
Din iulie 2009, avocatul navigatorilor a continuat să lupte pentru despăgubiri de la armator. Căpitanul navei și marinarii ucraineni de la acea vreme au susținut că nu au primit integral salariile promise pentru călătoria nefastă [18] .
Căpitanul navei de marfă uscată din zborul întrerupt era un cetățean rus - un rezident al Kaliningradului Valentin Bartashev . La momentul capturii, căpitanul era un marinar cu experiență; a navigat timp de 20 de ani sub diferite steaguri . Căpitanul a fost cel care a decis să nu reziste piraților somalezi. Mai târziu, el a spus în interviurile sale că a fost îndemnat la o astfel de decizie de lipsa de coordonare a echipajului în caz de urgență - dacă echipajul era format din ruși și ucraineni, ar putea respinge atacul [3] [19] .
În timpul captivității, căpitanul a ținut constant legătura cu pirații și cu Rusia. De la căpitan, pe 21 iunie, s-a primit informații că nava rămânea fără combustibil ușor. A avut ocazia să contacteze armatorul și prin acest canal membrii echipajului și-au contactat familiile. Telefon din captivitate, Valentin Bartashev a participat la emisiunea „ Ecoul Moscovei ” [1] .
După eliberare, el a vorbit în mod repetat despre faptul că acele organe de stat ale Rusiei, de la care se aștepta la ajutor, erau inactive în situația actuală. De asemenea, a anunțat inacțiunea Uniunii Marinarilor Ruse , care nu a luat parte activ la eliberarea echipajului [6] . S-a acordat o evaluare negativă acțiunilor Ministerului rus de Externe , care practic nu a făcut nimic pentru eliberarea echipajului [3] .
În legătură cu circumstanțele captivității și eliberării, Bartashev a dat interviuri presei [4] , a vorbit pe site-ul Uniunii Ruse a Navigatorilor [6] . În plus, a fost invitat la NTV , unde a participat la programul „The Main Hero” [3] .