MLAT ( Multilateration engleză , analog rus al termenului: multipoziție la sol ) este o tehnologie care vă permite să determinați locația aeronavei sau a altor aeronave (AC) fără a utiliza echipamente suplimentare pe aeronavă.
Sistemul se bazează pe estimarea diferenței de timp de sosire a semnalelor. Utilizează răspunsurile de la transceiver-urile de mod A, C și S ale radarului secundar RBS ca semnale[ clarifica ] radar secundar de control al traficului aerian (ATC), IFF militar[ clarificați ] sau transmițătoare ADS-B (ADS-B) (de fapt, sistemul ADS-B este un subset de semnale Modul S[ clarify ] radar secundar).
MLAT folosește mai multe stații la sol situate în apropierea aeroporturilor ( aerodromurilor ) sau împrăștiate pe o suprafață mare, ceea ce vă permite să acoperiți o zonă mare în spațiul aerian.
MLAT primește răspunsurile tuturor aeronavelor echipate cu transceiver-urile de mai sus și determină locația aeronavei pe baza diferenței de timp în primirea aceluiași răspuns de la transmițătorul sistemului de aeronave corespunzător.
Stațiile MLAT „ascultă” răspunsurile la cererile trimise de radarele secundare care funcționează pe sistemul RBS de Vest sau ATC sovietic, sau stațiile din sistemul ADS-B. Radarele secundare trimit cereri în direcția aeronavei, iar receptorul aeronavei, după ce a primit cererea, transmite un „răspuns” codificat care conține indicativul de apel al aeronavei, altitudinea și informații suplimentare, în funcție de tipul de transceiver. Cunoscând poziția unghiulară a fasciculului antenei în momentul transmiterii semnalului, precum și timpul scurs înainte de a primi un răspuns din partea aeronavei, computerul radar determină distanța până la aeronavă și coordonatele unghiulare ale acesteia.
Deoarece fiecare aeronavă se află la o distanță diferită de stațiile de la sol MLAT, răspunsurile aeronavei ajung la aceste stații în momente diferite. Folosind calcule simple, în multe privințe similare cu calculele din sistemele prin satelit (GNSS), calculatoarele sistemului MLAT calculează poziția aeronavei.
Avantajele sistemelor MLAT față de radarul secundar sunt o acuratețe mai mare a estimării poziției și o rată mai mare de primire a informațiilor (sistemul ADS-B, de exemplu, trebuie să transmită datele aeronavei în fiecare secundă, chiar dacă nimeni nu a solicitat o aeronavă, iar revizuirea perioada radarului secundar de obicei nu mai puțin de 4 secunde) și absența erorilor sistematice (cauzate, cel mai adesea, de defecțiunea sau funcționarea incorectă a receptoarelor GNSS ), care reprezintă o problemă serioasă în funcționarea sistemelor ADS-B.
Din 2016, sistemul integrat MLAT „Almanah” dezvoltat de NPP CRTS [1] [2] a fost testat la Aeroportul Pulkovo . Prima utilizare de probă a Almanahului a fost demonstrată la Aeroportul Pulkovo în ianuarie 2018 [3] . Din martie 2018, sistemul a fost pus în funcțiune de probă [4] . [unu]