ADS-B

ADS-B ( automatic dependent surveillance-broadcast , engleză  ADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast ) este o tehnologie care permite atât piloților din cabina de pilotaj , cât și controlorilor de trafic aerian de la punctul de la sol să observe mișcarea aeronavei ( zbor ) cu mai mare măsură. acuratețe decât aceasta era disponibilă anterior și să primească informații aeronautice ; este în prezent implementat în SUA, Rusia și alte țări.

ADS-B transmite, de asemenea, informații despre vreme în timp real piloților . Aceste informații îmbunătățesc considerabil conștientizarea situației pilotului și îmbunătățesc siguranța zborului. Accesul la informațiile ADS-B este gratuit pentru toată lumea și gratuit.

O aeronavă echipată cu un transponder ADS-B transmite tuturor poziția sa pe parcursul întregului zbor, împreună cu alte date precum direcția, altitudinea, viteza orizontală și verticală. Receptoarele ADS-B , încorporate în sistemele de control al traficului aerian, precum și instalate la bordul aeronavei, oferă afișarea precisă pe ecranul radar a mișcării aeronavelor echipate cu ADS-B, atât în ​​aer, cât și la sol.

Cum funcționează

Din punct de vedere istoric, ADS-B a evoluat din următoarele sisteme:

Numai în modul Mode-S sunt transmise coordonatele aeronavei.

Când un transponder de aeronavă primește o interogare de la un radar de la sol, acesta confirmă interogarea cu un semnal de modulație de poziție a impulsului (PPM) la 1090 MHz.

Indiferent de sosirea solicitării de la radarul de la sol, un squitter extins (extended squitter) este transmis de către aeronavă aproximativ în fiecare secundă, acest squitter conține coordonatele de poziție ale aeronavei.

ADS-B se bazează pe sistemul GPS (nu neapărat, IRS este suficient ) pentru a determina coordonatele exacte ale aeronavei în spațiu. Aceste informații despre poziția aeronavei sunt combinate cu alte informații, cum ar fi tipul de aeronavă, viteza, numărul de aeronavă, zborul, direcția, viteza verticală și apoi difuzate aproximativ la fiecare secundă.

Alte avioane echipate cu ADS-B și stații la sol pe o rază de aproximativ 150 de mile primesc aceste informații. Stațiile de la sol combină informațiile primite din diferite locații cu informații suplimentare primite de la radarele de la sol pentru dispozitivele non-ADS-B și transmit datele către toate aeronavele din raza de serviciu.

Informațiile despre traficul aerian și vremea pot fi afișate în cockpit dacă aeronava este echipată cu ADS-B.

Tipuri de echipamente ADS-B

Receptoare ADS -B (ADS-B IN) - dispozitivele din această clasă primesc date ADS-B, dar nu pot transmite date ADS-B către alte aeronave sau stații terestre. Receptorul primește atât informații despre traficul navei, cât și informații despre vreme. În prezent, FAA a restricționat implementarea ADS-B prin faptul că stațiile terestre vor transmite date de trafic (inclusiv date radar) numai atunci când primesc informații de la cel puțin un transmițător ADS-B pe o aeronavă transmisă în raza de serviciu. Astfel, o aeronavă echipată cu un receptor ADS-B poate să nu „vadă” datele de trafic dacă nu există aeronave cu emițătoare ADS-B în zona de serviciu sau dacă nu transmit un semnal. Informațiile meteo sunt întotdeauna transmise de stațiile terestre și sunt întotdeauna disponibile pentru recepție prin receptorul ADS-B de pe piste.

Transmițătoare ADS -B (ADS-B OUT) — dispozitivele din această clasă pot transmite date ADS-B. Emițătoarele pot, de asemenea, „trezi” stațiile terestre ADS-B și le pot comuta pentru a difuza traficul către aeronave în zona lor de acoperire. Dispozitivele ADS-B capabile să transmită poziția aeronavei și calea de survol trebuie să fie certificate de FAA.

Transceiverele ADS-B  sunt o clasă de dispozitive capabile atât să transmită, cât și să primească date ADS-B. Transceiverele ADS-B pot „trezi” stațiile terestre FAA ADS-B și le pot comuta pentru a transmite traficul către aeronave în zona lor de acoperire. Dispozitivele ADS-B capabile să transmită poziția aeronavei și calea de survol trebuie să fie certificate de FAA.

TIS-B

Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) este o componentă a tehnologiei ADS-B care oferă un serviciu gratuit de revizuire a traficului aerian pentru aeronavele echipate cu receptoare ADS-B.

TIS-B permite aeronavelor echipate cu transpondere non-ADS-B să transmită poziția lor (obținută de la radar) către aeronavele echipate cu ADS-B.

FIS-B

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) este o componentă a tehnologiei ADS-B, care asigură distribuirea gratuită de informații în aer despre vreme, restricții temporare de zbor și informații speciale despre situația aerului.

Beneficiile ADS-B

Cu ADS-B, piloții văd pe ecranele din cockpit informațiile despre traficul de aeronave de același tip ca și pe ecranele controlorilor. Acest lucru îmbunătățește considerabil conștientizarea situației piloților, deoarece își cunosc poziția față de alte aeronave, primesc informații despre vremea deteriorată și informații despre teren dificil.

ADS-B oferă mai mult spațiu pentru detectarea conflictelor, deoarece are o rază efectivă de peste 100 de mile . Piloții pot vedea locația, direcția, viteza și altitudinea altor aeronave. ADS-B oferă piloților servicii precum afișarea grafică a condițiilor meteo și recomandări text de zbor la un cost mai mic decât anterior și fără abonamente plătite la astfel de servicii.

Utilizarea ADS-B de către persoane

Există proiecte de monitorizare a aeronavelor care zboară folosind receptoare ADS-B instalate de amatori în casele lor și în alte locuri. Datele de la aceste receptoare sunt trimise prin internet către un server central, unde sunt colectate de la mii de voluntari și amatori și desenate pe o hartă. Datorită faptului că aeronavele zboară de obicei la mare altitudine, raza de vizibilitate radio este suficientă pentru a efectua supravegherea pe o rază de până la sute de kilometri. În acest fel, este posibil să acoperiți suprafețe mari în diferite țări ale lumii. Unul dintre cele mai cunoscute astfel de proiecte este Flightradar24 .

Datorită utilizării tehnologiei SDR , recepția semnalelor ADS-B este posibilă la cel mai mic cost. [2]

Vezi și

Note

  1. ↑ Planul de implementare NextGen al FAA 2009 // FAA, 2009; Definiția supravegherii dependente automate—difuzare (ADS-B)
  2. ↑ Alexander Peslyak. Recepție de amatori ADS-B cu RTL-SDR la Moscova, Rusia (între SVO și DME)  (ing.) (23 iulie 2013). Preluat la 23 octombrie 2013. Arhivat din original la 21 martie 2014.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice