| MV Le Joola | |
|---|---|
|
feribotul în 1991 |
|
| Clasa și tipul navei | BAC |
| numărul IMO | 9019901 |
| indicativ de apel | 6VYZ |
| Proprietar | Republica Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Senegal |
| Producător | Schiffswerft Germersheim |
| Lansat în apă | 22 martie 1990 |
| Comandat | 12 noiembrie 1990 |
| Retras din Marina | 26 septembrie 2002 |
| stare | S-a răsturnat și s-a scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2.087 t |
| Lungime | 79,5 m |
| Echipajul | 44 |
| Tonajul înregistrat |
536 de pasageri 35 de mașini |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
MV Le Joola este un feribot deținut de stat senegalez care este cel mai bine cunoscut pentru răsturnarea în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002 [1] , ucigând 1.863 de oameni și 64 de supraviețuitori. Se crede că este al doilea cel mai mare dezastru maritim fără război.
Nava se afla pe o rută de la Ziguinchor , în regiunea Casamance, până la capitala Senegalului , Dakar , a mers mai departe în larg decât i-a fost permis și a fost prinsă de o furtună puternică. Se estimează că capacitatea de proiectare a navei a fost depășită de aproape patru ori, deoarece la bord se aflau aproximativ 2.000 de pasageri (jumătate erau pasageri clandestini). Numărul mare de pasageri așezați pe puntea (și, prin urmare, ridicarea centrului de greutate) pasagerilor a contribuit la instabilitatea navei. Operațiunea de salvare nu a început de câteva ore.
O investigație guvernamentală a dus la acuzații de neglijență împotriva președintelui și primului ministru.
Nava a fost numită Le Joola după poporul Jola care trăiește în sudul Senegalului. Feribotul a fost construit în Germania în 1990, are 79 m (259 ft 2 in) lungime și 12 m (39 ft 4 in) lățime, cu două motoare echipate pentru navigare în siguranță, atingând o viteză de 14 noduri (25,9 km/h). ). Starea tehnică a navei era la nivelul corespunzător la momentul dezastrului. Le Joola călătorea, de obicei, de două ori pe săptămână și ducea adesea femei care vindeau mango și ulei de palmier în Dakar. Înainte de dezastru în sine, nava a petrecut aproape un an într-o revizie majoră, care a inclus înlocuirea motorului din stânga.
La aproximativ 19:30 pe 26 septembrie 2002, Le Joola a plecat din Ziguinchor cu o navigație regulată de noapte între sudul Senegalului, care este separat de nordul Gambiei, și capitala, Dakar. Deși nava a fost proiectată pentru a transporta maximum 580 de pasageri și echipaj, se crede că la bord se aflau cel puțin 1.863 de pasageri, inclusiv 185 de persoane care s-au îmbarcat pe navă din Karaban, o insulă care nu avea un port oficial pentru navele de pasageri. Numărul exact de pasageri rămâne necunoscut (unele organizații senegaleze pun numărul peste 2000). 1034 de persoane au achiziționat bilete, restul călătorilor fie nu aveau nevoie de bilet (copii sub 5 ani), fie, așa cum se întâmpla adesea, aveau voie să călătorească gratuit [2] . Potrivit mărturiilor supraviețuitorilor, nava a părăsit Ziguinchor cu o ușoară listă spre babord.
Ultima sesiune de comunicare a feribotului cu centrul de securitate maritimă din Dakar a avut loc la ora 22.00. Echipajul a raportat condiții bune de navigație. În același timp, a început o furtună. În jurul orei 23:00, nava se afla în largul coastei Gambiei când motoarele feribotului s-au defectat. Le Joola imobilizat s-a întors spre valuri la tribord, ceea ce a mărit rostogolirea, iar apa a început să se reverse în feribot prin hublourile deschise. Pe puntea mașinilor, din lista mărită, vehiculele grele au căzut de pe suporturi, care au devenit „punctul de neîntoarcere”. Lista și-a atins în câteva secunde valorile maxime, iar la ora locală 22:55 nava s-a răsturnat. Le Joola a rămas la plutire cu chila sus până a doua zi la ora 15:00, după care în cele din urmă s-a scufundat prima pupa, luând cu ea pe cei care nu puteau ieși din navă [3] .
În timp ce unii dintre pasagerii navei ar fi murit în timpul sau imediat după răsturnare, cel mai probabil au supraviețuit datorită „puncurilor de aer” din cabine și zone publice, dar s-au înecat în timp ce așteptau să fie salvați. Echipele guvernamentale de salvare nu au ajuns la fața locului decât în dimineața de după accident, deși pescarii locali au început să salveze supraviețuitorii cu câteva ore înainte. Dar până dimineață, aproape că nu era pe nimeni să salveze. Dintre pasagerii din 1863-2000, au supraviețuit doar 64. Din cele peste 600 de femei aflate la bord, a supraviețuit doar una, Mariama Diouf, însărcinată la acea vreme [4] . Unul dintre cei salvați, un băiat de 15 ani, a confirmat ulterior că mai erau mulți oameni vii în interiorul navei până la sosirea salvatorilor; s-au semnalat zgomote și țipete care veneau din interior [5] .
Numărul semnificativ de morți a fost un mare șoc pentru mulți din Senegal și a dus imediat la apeluri din partea presei și a publicului pentru a investiga dezastrul. Guvernul senegalez a lansat o anchetă. Instanțele franceze au demarat și o anchetă cu privire la accident, deoarece cetățenii francezi se numără printre morți. Potrivit multor surse, accidentul a fost cauzat de o combinație de factori, printre care o posibilă neglijență. Cauza imediată a fost vântul și marea agitată, dar feribotul a fost construit doar pentru navigarea în apele de coastă și s-a răsturnat în larg. Aglomerația este unul dintre cei mai des citați factori în dezastru, contribuind atât la răsturnarea navei, cât și la numărul mare de morți. Datorită căldurii și condițiilor claustrofobe de sub punte, pe puntea superioară au dormit cât mai mulți pasageri, ceea ce a făcut ca nava să fie mai instabilă din cauza unei deplasări a centrului de greutate. Vechimea navei era mică, de doar 12 ani, cu o durată de viață estimată la 30 de ani, nu avea defecte de proiectare și de fabricație, iar problemele tehnice cauzate de o întreținere slabă se făcuseră deja simțite cu câțiva ani înainte de dezastru [6] .
Cel puțin 1.863 de persoane au murit, deși numărul exact nu va fi cunoscut niciodată din cauza numărului mare de pasageri necontabili la bord. Printre morți s-au numărat 1201 bărbați (61,5%) și 682 femei (34,9%). Sexul a 70 de victime este necunoscut. Printre morți se numărau cetățeni din cel puțin 11 țări, altele decât Senegal: Camerun , Guineea , Ghana , Nigeria , Franța , Spania , Norvegia , Belgia , Liban , Elveția și Țările de Jos .
Pe 28 septembrie 2002, activistul de mediu Hyde El Ali și echipa sa de scufundări au explorat zona dezastrului. Nu au văzut supraviețuitori, ci multe cadavre de bărbați, femei și copii în interiorul navei. 300 de cadavre închise înăuntru au fost îndepărtate. Au fost găsite în total 551 de cadavre. Din acest număr, 93 au fost identificați și returnați familiilor lor. Corpurile rămase au fost îngropate în gropi comune în cimitire special construite din Cabadio, Kanten, Mbao și pe coasta Gambiei. Înmormântarea de stat a avut loc la 11 octombrie 2002 la Esplanade du Souvenir din Dakar.
Guvernul senegalez s-a oferit inițial să plătească în jur de 22.000 USD per victimă familiilor victimelor și a concediat mai mulți oficiali, dar nimeni nu a fost niciodată urmărit penal și dosarul oficial a fost închis la un an după dezastru [7] . Oficialii au fost acuzați că nu au răspuns suficient de rapid la dezastru, inclusiv oficiali de rang înalt al Forțelor Armate Senegaleze care au fost transferați în alte funcții. În ciuda acestui fapt, s-a aruncat puțină lumină asupra celor care au permis supraîncărcarea sau manipularea greșită a feribotului. Prim-ministrul Mame Madior Boye a fost concediat împreună cu majoritatea cabinetului de către președintele Abdoulaye Waid pentru gestionarea greșită a salvării [8] . La alegerile din 2007, rivalul și fostul prim-ministru al lui Wade, Mustafa Niasse, l-a acuzat pe Wade că și-a acoperit responsabilitatea pentru dezastru [9] . Familiile victimelor, dintre care multe nu au vrut sau nu au putut să ceară reparații, au continuat să critice aspru guvernul pentru acțiunile sale: salvarea, funcționarea feribotului care a dus la dezastru și procesul de reparare [10] .
Familiile victimelor franceze au refuzat pachetele de reparații din 2003 și au urmărit autoritățile senegaleze în instanțele franceze. La 12 septembrie 2008, judecătorul francez Jean-Wilfried Noel a emis un rechizitoriu împotriva a nouă oficiali senegalezi, printre care Boye și fostul șef de stat major al armatei, generalul Babacar Gaye. Reacția oficială și populară senegaleză la aceste acuzații, venită din partea fostei puteri coloniale, a fost ostilă, iar guvernul senegalez a emis un mandat de arestare a lui Noël ca răspuns [11] [12] .
Un documentar al jurnalistului senegalez Papa Moktar Selane a fost difuzat la aniversarea a noua de la tragedie, 26 septembrie 2011. Documentarul detaliază povestea unora dintre supraviețuitori și pune sub semnul întrebării eforturile lente de salvare [13] .
Fotbalistul senegalez Aliou Cisse a pierdut 12 membri ai familiei în incident, iar clubul său Birmingham City a arborat un mare steag senegal în Anglia în memoria familiei mijlocașului și a altor morți [14] .
Scufundarea Le Joola este al doilea cel mai mare dezastru maritim non-militar în ceea ce privește numărul deceselor. Prima este considerată a fi coliziunea dintre feribotul filipinez Doña Paz și tancul Vector din 1987, când se estimează că au murit peste 4.000 de persoane. Titanic, care s-a scufundat în 1912 cu 1.517 victime, este clasat pe locul al treilea de World Almanac și New York Times .