Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor

National Transportation Safety Board ( NTSB pe scurt ) este o agenție americană independentă care investighează accidentele de transport .  NTSB investighează și documentează toate accidentele de aviație civilă, anumite tipuri de accidente auto, accidente maritime, feroviare și de conducte [1] . NTSB asistă guvernele militare și străine în investigațiile lor la cererea acestora [1] . NTSB investighează, de asemenea, accidentele care implică eliberarea de materiale periculoase, dacă acestea au loc în timpul transportului. Consiliul este situat în Washington , D.C. , are nouă birouri regionale și un centru de învățare în Ashburn .

Istorie

NTSB a fost înființată în 1967 ca agenție principală a guvernului pentru investigarea accidentelor în toate modurile de transport - aerian, rutier, feroviar, maritim și conducte. Baza pentru crearea consiliului a fost Biroul de Securitate din cadrul Consiliului Aviației Civile . Consiliul de Aviație Civilă și-a păstrat funcțiile de reglementare economică a industriei aviației până la închiderea sa la 31 decembrie 1984, din cauza Legii de dereglementare a companiilor aeriene din 1978. Inițial, NTSB a fost strâns asociat cu Departamentul de Transport al SUA, dar în 1974 a fost adoptată Legea privind independența Consiliului de siguranță, punând capăt acestei dependențe. În activitățile sale, organizația este ghidată de Capitolul 11 ​​din Titlul 49 din Codul SUA [2] . De-a lungul istoriei sale, NTSB a investigat peste 140.000 de incidente.

Structura organizatorica

Consiliul este format din cinci membri numiți de președinte și confirmați de Senat pentru mandate de cinci ani. Una dintre ele este propusă de Președinte în calitate de Președinte al Consiliului; nominalizarea este confirmată de Senat pentru un mandat de doi ani. Cel de-al doilea membru al consiliului este numit vicepreședinte și, în lipsa președintelui, își îndeplinește funcțiile [3] .

Din cei cinci membri ai Consiliului, nu mai mult de trei pot aparține unui partid politic [4] .

Structura organizatorică a Consiliului este formată din subcomisii responsabile cu investigarea accidentelor legate de siguranța în transportul rutier, maritim, aerian, feroviar, prin conducte și în timpul transportului de materiale periculoase, lucrări științifice, tehnice și de proiectare, activități de comunicații și legislative. Subcomisiile raportează președintelui.

Investigații

NTSB este, de obicei, principala organizație care investighează accidentele în zona sa de responsabilitate. Cu toate acestea, aceste competențe pot fi delegate altor organizații de către Procurorul General al Statelor Unite, dacă acesta consideră că incidentul are legătură cu o crimă premeditată. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, NTSB oferă suport tehnic pentru anchetă. Ultima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost în timpul anchetei din 11 septembrie , când ancheta a fost predată Departamentului de Justiție al SUA [5] .

O investigație a incidentului major din Statele Unite începe de obicei cu înființarea unei „echipe de răspuns rapid” formată din experți în domeniile relevante pentru incident. Apoi se determină cercul organizațiilor și companiilor care ar trebui să fie implicate în anchetă. Consiliul poate programa audieri publice pe probleme relevante. La sfârșitul investigației, se publică un raport final și se emit recomandări de siguranță acolo unde este necesar. Consiliul nu are nicio autoritate legală să implementeze sau să implementeze recomandările sale. Acest lucru este realizat de Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA), autoritățile de reglementare federale sau de stat în domeniul transporturilor și companiile de transport [6] .

NTSB are prioritate în investigarea tuturor accidentelor de aviație civilă din Statele Unite. FAA este întotdeauna implicată în investigații, dar NTSB este principalul organism de anchetă. În unele cazuri, lipsa resurselor determină NTSB să solicite FAA să colecteze informații de fapt la fața locului și apoi să emită propriul raport pe baza datelor colectate.

În unele cazuri, NTSB oferă asistență în investigarea accidentelor în afara Statelor Unite. De obicei, acest lucru se întâmplă dacă accidentul implică o aeronavă înmatriculată sau deținută în SUA, cu excepția cazului în care aeronava este deținută de agenția militară sau de informații a SUA sau dacă aeronava se află în spațiu aerian străin dacă a fost echipată cu componente fabricate în SUA.

NTSB oferă, de asemenea, asistență anchetatorilor străini dacă le lipsește echipamentul sau expertiza necesară pentru a efectua o investigație cuprinzătoare a unui incident complex.

Autoritatea NTSB de a investiga alte accidente de circulație depinde de modul de transport. De exemplu, atunci când investighează accidentele de mașină, NTSB cooperează cu autoritățile statului în care s-a produs accidentul. Accidentele maritime, în conformitate cu memorandumul de înțelegere semnat, sunt investigate în cooperare cu Garda de Coastă a SUA . NTSB are prioritate în investigarea accidentelor feroviare și de conducte.

O funcție puțin cunoscută a NTSB este de a asculta apelurile piloților, mecanicilor de aeronave, companiilor de aviație și marinarilor atunci când licențele lor sunt suspendate sau revocate. Decizia NTSB poate fi atacată la o instanță federală din SUA, la FAA sau la Garda de Coastă a SUA.

NTSB menține un centru de formare în Ashburn , unde personalul din Consiliu, alte agenții federale, guverne străine și companii private sunt instruiți cu privire la investigarea accidentelor cu avioane mici, anumite aspecte ale investigației (rata de supraviețuire și comportamentul uman), comunicarea cu familiile victimelor şi jurnaliştilor. Pentru pregătirea specialiștilor, în centru a fost instalată o secțiune de 30 de metri a unui Boeing 747 , asamblată din fragmente ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic în timpul investigației prăbușirii zborului TWA 800 [7] [8] .

Recomandări

Principalul rezultat al activității NTSB este recomandările de securitate. De-a lungul istoriei sale, Consiliul a emis peste 13.000 de recomandări, dintre care majoritatea au fost adoptate integral sau parțial.

Cele mai importante îmbunătățiri ale siguranței transporturilor adoptate de NTSB sunt:

• Aviație : Tehnologie de evitare a coliziunilor aeropurtate, sisteme de avertizare a proximității solului, detectoare de fum în toaletele de la bord, benzi luminoase pe podea, presurizarea rezervoarelor de combustibil cu gaz inert.
• Automobile (SUA): Evaluarea permisului de conducere pentru tineri, legile privind conducerea în stare de ebrietate, airbag-uri inteligente, a treia lumină de frână, permis de conducere pentru vehicule comerciale, standardizarea designului autobuzelor școlare.
• Căi ferate (în SUA): tehnologie de evitare a coliziunilor, număr crescut de ieșiri de urgență în vagoane de pasageri, tampon pentru vagoanele cu materiale periculoase.
• Transport maritim : siguranța ambarcațiunilor de agrement, îmbunătățirea siguranței navelor de croazieră, dispozitive de siguranță pe bărci de pescuit.
• Transport prin conducte : Protecția conductelor în timpul excavației, protecția conductelor împotriva coroziunii, supape de închidere cu telecomandă.
• Transport multimodal : verificarea intoxicației cu alcool și droguri pe toate modurile de transport.

Din 1990, NTSB a întocmit o listă cu cele mai dorite îmbunătățiri ale siguranței transportului, care conține recomandări care vor aduce beneficii semnificative și uneori imediate călătorilor. NTSB ține o conferință de presă anuală pentru a anunța modificările acestei liste.

NTSB a asistat NASA în investigarea dezastrelor navetei spațiale Challenger și Columbia .

Vezi și

• Greg Veit

Note

1. ↑ 1 2 49 USC § 1131 - Autoritate generală | LII / Institutul de Informaţii Juridice . Consultat la 9 ianuarie 2013. Arhivat din original la 18 octombrie 2012. (nedefinit)
2. ↑ 49 USC § 1131 - Autoritate generală | LII / Institutul de Informaţii Juridice . Data accesului: 10 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Despre noi - NTSB - National Transportation Safety Board . Data accesului: 14 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
4. ↑ Statutele NTSB . Data accesului: 13 ianuarie 2013. Arhivat din original la 29 iunie 2011. (nedefinit)
5. ↑ „NTSB furnizând asistență tehnică investigației FBI” (Comunicat de presă NTSB din 13 septembrie 2001) . Data accesului: 13 ianuarie 2013. Arhivat din original la 22 iunie 2011. (nedefinit)
6. ↑ Accident Investigations - NTSB - National Transportation Safety Board . Data accesului: 14 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Accident Investigations - NTSB - National Transportation Safety Board . Data accesului: 14 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
8. ↑ Centrul de instruire NTSB . Data accesului: 14 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook
Foto, video și audio	Flickr
În cataloagele bibliografice GND : 115851-X ISNI : 0000 0001 2254 5800 J9U : 987007582851605171 LCCN : n79151425 PTBNP : 420366 VIAF : 158040275 , 127257024 WorldCat VIAF : 158040275 , 127257024