| Niobe | |
|---|---|
| limba germana Niobe | |
| Numit după | Niobe |
| Clasa și tipul navei | Nava de antrenament |
| Tipul platformei | initial - o goeleta cu patru catarge, apoi o barquentina cu trei catarge |
| Proprietar | Reichsmarine |
| Producător | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Lansat în apă | 2 august 1913 [2] |
| Retras din Marina | s-a răsturnat și s-a scufundat la 26 iulie 1932 în largul Fehmarn; ridicat la 21 august și scufundat cu o torpilă la 18 septembrie 1933 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 645 tone |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare |
46,1 (cu bompres - 57,8 m) [3] |
| Lăţime | 9,1 m [1] [3] |
| Înălţime | 43,8 m [1] [3] |
| Proiect | 5,2 m (fără chilă) [3] |
| Zona velei | 953 mp m [1] |
| mutator | Motor diesel in 2 timpi cu o capacitate de 240 CP. Cu. [1] [3] |
| viteza de calatorie | 7,5 noduri [3] |
| Materialul carcasei | oţel |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Niobe” - goeletă , apoi barquentina , folosită de Reichsmarine pentru a antrena cadeți și sergenți începători. S-a scufundat într-o furtună albă la 26 iulie 1932, ucigând 69 de oameni. Un monument memorial „Niobe” a fost ridicat pe terasamentul Gammendorfer de pe insula Fehmarn , în apropierea locului morții.
Nava avea o cocă de oțel și o deplasare de 645 de tone. După ce a fost transformată într-o navă de antrenament, ea avea o lungime totală de 57,8 m, o grindă de 46,3 m fără bompres și o grindă de 9,17 m. Catargul principal avea 34,8 m înălțime și purta 15 pânze cu o suprafață totală de 983 m. metri patrati. m. Goeleta avea un motor diesel auxiliar cu o putere de 160 de arbori (120 kW). Echipajul permanent era format din șapte ofițeri și 27 de oameni. Nava a fost proiectată și pentru a găzdui aproximativ 65 de cadeți la bord [3] .
Niobe a fost construită ca o goeletă cu patru catarge în 1913 de către șantierul naval danez Frederikshavns Værft og Flydedok sub numele său original Morten Jensen și a navigat inițial ca navlositor pentru F. L. Knakkergaard în Nykøbing Mors . În 1916, a fost vândută în Norvegia și redenumită „Tikholm”. Mai târziu în acel an, în timp ce transporta cherestea în Anglia, a fost capturată drept premiu de submarinul SM UB-41 și vândută proprietarilor privați germani. După aceea, ea a intrat sub diferite nume ("Aldebaran", "Niobe" și "Schwalbe"), inclusiv ca navă charter pentru o companie de film.
În 1921, nava, numită atunci „Schwalbe”, a fost achiziționată de Marina Germană . Navele antrenament anterioare, Marele Ducele Friedrich August și Prințesa Eitel Friedrich , au fost capturate de Aliați ca reparații de război.
Primul comandant al Niobe a fost căpitanul-locotenent (comandant-locotenent) contele Felix von Luckner . Von Luckner a comandat anterior nava cu pânze Seeadler , folosită ca raider comercial , în timpul Primului Război Mondial și a câștigat faima pentru personalitatea, curajul și compasiunea sa extraordinară. A remontat semnificativ Schwalbe, pentru care al patrulea catarg a fost scos și instalația de navigație a fost înlocuită complet. Ca urmare, goeleta cu patru catarge a devenit o barquentine cu trei catarge . Nava a primit un nou nume - Niobe - în onoarea fiicei mitologice a lui Tantalus . Pe 6 februarie 1922, la Wilhelmshaffen, într-o atmosferă de sărbătoare, Niobe a luat la bord echipajul și primii cadeți [1] .
La 25 iulie 1932, nava a părăsit Kiel pentru antrenament de navigație în Marea Baltică. Goeleta a făcut prima oprire în orașul Warnemünde , unde a parcat noaptea. Dimineața Niobe a pus ancora. La ora 13:00, goeleta a trecut pe lângă nava far Fermanagh Belt, cu care s-au purtat negocieri prin intermediul semnalelor de pavilion . În direcția sud-vest, marțienii au observat nori de tunete. Comandantul navei, căpitanul-locotenent Heinrich Rufus, a ordonat ca pânzele superioare să fie îndepărtate, iar restul să fie reef.
La ora 14:27, un fulger puternic a venit în mod neașteptat dinspre sud, cu o forță a vântului de până la 7 puncte , ulterior schimbând direcția spre sud-vest. În același timp, un mare val mare a înclinat barca cu pânze cu aproximativ 40 - 50 de grade, ceea ce a dus în cele din urmă la răsturnarea acesteia. O barcă condusă de un îngrijitor a pornit imediat de la far spre navă , în plus, vaporul Teresa Russ, trecând prin apropiere, a mers la salvare. Mai târziu, la locul tragediei au ajuns și alte nave și vase: crucișătoarele Köln și Koenigsberg și altele. Întreaga operațiune de salvare a durat 30 de minute, 40 de marinari au fost salvați, inclusiv locotenentul comandant Rufus. Bilanțul morților a fost de 69 de persoane (3 ofițeri, medic de navă, trezorier, 10 candidați ofițeri, 8 subofițeri, 36 candidați subofițeri, 9 marinari și bucătar) [4] .
După cum s-a stabilit ulterior, hublourile punților inferioare ale velierului au fost deschise din cauza indiscreției ofițerilor de pază, drept urmare apa a umplut rapid încăperile din babord [5] . Primul ofițer a încercat să întoarcă barca în vânt, dar se așterne rapid și se răstoarnă în trei minute [1] .
La 21 august 1932, nava a fost ridicată, remorcată la Kiel și examinată în detaliu. În interior au fost găsite rămășițele a 50 de morți, care au fost îngropați în Cimitirul de Nord din Kiel sau îngropați în orașele lor natale. Cadavrele a 19 marinari au rămas pe mare. S-a decis ca nava să nu fie restaurată și la 18 septembrie 1933, la nord-est de Stolpe Bank, Niobe a fost scufundat solemn de o torpilă trasă de torpilera Jaguar în prezența unei mici flote germane.
Cazul morții Niobei a fost examinat de un tribunal militar. Audierea a durat o săptămână și, în cele din urmă, instanța a decis că căpitanul bărcii cu pânze, Rufus, nu este responsabil pentru pierderea navei și a oamenilor. Judecătorii au recunoscut situaţia care a dus la răsturnarea navei drept forţă majoră .
Pentru construirea unui nou vas de instruire a fost înființată o fundație caritabilă numită „Donații” Niobe”. Monetăria Germană a emis monede cu imaginea unei bărci cu pânze în valori de 5 mărci , care au fost donate fundației ca asistență gratuită. rezultat, au fost colectate peste 200 de mii de mărci, ceea ce a făcut posibilă începerea proiectării și construcției unei noi nave de instruire, viitoarea barcă „Gorkh Fok” .