| SMS Seeadler | |
|---|---|
| SMS Seeadler | |
|
Pasul Balmaha , redenumit mai târziu SMS Seeadler |
|
| Serviciu | |
| SUA Germania |
|
| Clasa și tipul navei |
windjammer ; crucișător auxiliar |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Producător | R Duncan & Co, Scoția |
| Lansat în apă | 1878 |
| Retras din Marina | La 2 august 1917 , a fost aruncat pe recife de pe Insulele Societății (Parteneriat) [1] |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1571 t [2] |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare | 83,5 m |
| Lățimea mijlocului navei | 11,8 m |
| Proiect | 5,5 m |
| Motoare |
Pânze ; 1 × diesel auxiliar 1000 CP Cu. |
| Zona velei | 2600 mp |
| viteza de calatorie | 8 noduri sub motorină [2] |
| Echipajul | 64 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 2 × 105 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Seeadler ( germană: Seeadler ), fost Walter , fost Pass of Balmaha , este o navă cu vele din oțel cu trei catarge, folosită de Germania în Primul Război Mondial ca un raider .
Construit la șantierul naval Robert Duncan Company din Glasgow în 1878, aparține clasei windjammers . Numele original „Pass of Balmakh”, proprietarul navei este compania americană Harris-Irby Cotton Company .
În 1915, a navigat cu o încărcătură de bumbac de la New York la Arhangelsk [3] și pe 23 iulie a fost reținut în largul coastei norvegiene de crucișătorul auxiliar britanic HMS Victorian , fiind suspectat de contrabandă. Însoțit de o echipă britanică de premii formată dintr-un ofițer și șase marinari, a fost trimis în portul Kirkwall din Insulele Orkney. Pe drumul spre Marea Britanie , steagul Statelor Unite, care era neutru în război, a fost înlocuit cu cel britanic. La scurt timp, nava a fost interceptată de submarinul german U-36 și, ca navă sub pavilionul unei țări beligerante, a fost trimisă în Germania ca trofeu.
În 1916, odată cu redenumirea în Walter , [3] nava a fost revizuită la șantierul naval Tecklenborg din Geestmünde , în urma căruia au fost instalate noi echipamente și arme:
Ar putea lua la bord o rezervă de hrană pentru doi ani.
În același an, locotenent-comandantul contele Felix von Luckner , fost trăgător șef al raiderului comercial SMS Möwe , a intrat în atenția lui și a devenit comandantul navei.
Ideea de a folosi o barcă cu pânze în loc de un vapor cu aburi avea două avantaje: nu avea nevoie de bunkerare și trezea mai puține suspiciuni, adică era capabilă să facă raiduri mult mai lungi. [4] Nava a fost redenumită Seeadler ( rusă : Orlan ). Locotenentul Marinei Comerciale Alfred Kling (în germană: Alfred Kling ) a fost numit ofițer superior.
21 decembrie 1916 a plecat pe mare, deghizat ca o navă cu vele norvegiană „Irma”, urmând de la Copenhaga la Melbourne cu o încărcătură de cherestea. Camere suplimentare, provizii și două tunuri neidentificate de 105 mm erau pline de bușteni.
Între Islanda și Insulele Feroe a fost oprită de crucișătorul auxiliar britanic Avenge. O echipă de inspecție formată din 2 ofițeri și 15 marinari s-a îmbarcat în raider. Nici în documente, nici în aspectul navei și al echipajului (26 de membri ai echipajului vorbeau norvegiană), grupul Avenja nu a găsit nimic suspect și a eliberat Seeadler. După ce a trecut de zona patrulelor britanice, o încărcătură de cherestea a fost aruncată peste bord pe navă și tunurile au fost montate.
La 9 ianuarie 1917, prima victorie a lui Seeadler a fost vasul britanic cu aburi Gladys Royal, care transporta aproximativ 5.000 de tone de cărbune de la Cardiff la Buenos Aires . Echipajul capturat, vaporul a fugit la est de Azore .
Pe 11 ianuarie, aceeași soartă a avut-o și vaporul britanic Lundy Island (4.500 de tone de zahăr ).
Făcând un raid de două luni în regiunea ecuatorială dintre Brazilia și Africa , între 21 ianuarie și 11 martie, a scufundat 1 vapor și 8 bărci cu pânze. Pe Seeadler erau deja 263 de prizonieri, din această cauză, comandantul a decis să nu scufunde barca cu trei catarge Cambronne (Fr.) interceptată la 21 martie , ci să-i transfere pe toți prizonierii. Pentru ca ei să nu poată raporta raiderul în curând, bompresul a fost tăiat pe șlep și catargele au fost sparte .
Pe 18 aprilie, în timp ce ocoltea Capul Horn , crucișătorul auxiliar britanic Otranto a fost depistat din raider . Dar pe ea nu s-au arătat interesați de barca cu pânze. Pe 8 iunie, raiderul a traversat ecuatorul deja în Oceanul Pacific . Timp de o lună și jumătate de navigație, el a distrus trei goelete americane cu patru catarge. Din cauza lipsei de apă potabilă și a lipsei de alimente proaspete, echipajul a început să dea semne de scorbut. Raidul a continuat mai bine de șase luni. Pentru a odihni echipajul, raiderul s-a îndreptat spre insula Maupihaa , unde a ajuns pe 28 iulie. Echipajul a coborât la mal. Trei zile mai târziu , o furtună a sosit , smulgând Seaadler-ul din ancore și aruncându-l pe recife .
Pentru 244 de zile de raid, velierul a călătorit peste 30 de mii de mile , a distrus 3 nave cu aburi și 11 nave cu vele [5] cu un tonaj total de aproximativ 30.000 de tone brute , plus Lutece de 126 de tone . Ideea de a se deghiza ca barca cu pânze comercială era pe deplin justificată.
6 bărbați conduși de von Luckner pe o barcă de salvare au făcut trecerea spre Fiji , unde au fost (conform unor ziare, înșelați [6] ) forțați să se predea. La început au fost ținuți într-un lagăr de internare pe insula Motuihe . Dar în decembrie 1917, von Luckner a scăpat cu un grup de internați, furând barca cu motor a comandantului lagărului . În cele din urmă, au fost prinși în Insulele Kermadec și trimiși în diferite tabere din Australia și Oceania. Repatriat după război.
Cealaltă parte a echipei (58 de persoane conduse de locotenentul Kling) a rămas la locul accidentului. Pe 5 septembrie 1917 , au capturat goeleta franceză „Lutece” și au ajuns pe insula Paștelui . Acolo, pe 4 octombrie, goeleta a ajuns la mal, iar oamenii s-au predat autorităților chiliene, după care au fost trimiși pe continent și internați. Eliberat la sfârșitul războiului, 19 august 1919 . [3]
După război, proprietarul inițial al navei, Harriss, Irby și Vose , a examinat epava lui Seeadler și a găsit-o fără a putea fi recuperată. [3]
În 1926, distrugătorul RM Seeadler a fost lansat în Germania . A fost botezat de soția locotenentului Kling.
În 1958, următorul Seeadler , o barcă torpilă , a devenit liderul unei serii de 10 bărci.
| Nume | Țară | Tipul vasului | Tonaj,
brt |
data | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| Gladis Royle | Marea Britanie | vapor | 3268 | 9 ianuarie 1917 | scufundat |
| Insula Lundy | Marea Britanie | vapor | 3095 | 10 ianuarie 1917 | scufundat |
| Charles Gounod | Franţa | barca | 2199 | 21 ianuarie 1917 | scufundat |
| percepe | pahar înalt pentru bere | 364 | 24 ianuarie 1917 | scufundat | |
| Antonin | Franţa | barca | 3071 | 3 februarie 1917 | scufundat |
| Buenos Aires | Italia | navă (cu echipament complet de navigație) [7] | 1774 | 7 februarie 1917 | scufundat |
| Pinmore | Marea Britanie | pahar înalt pentru bere | 2431 | 19 februarie 1917 | scufundat |
| yeoman britanic | Marea Britanie | barca | 1953 | 26 februarie 1917 | scufundat |
| La Rochefoucauld | Franţa | barca | 2200 | 27 februarie 1917 | scufundat |
| Dupleix | Franţa | barca | 2206 | 5 martie 1917 | scufundat |
| Horngarth | Marea Britanie | vapor | 3609 | 11 martie 1917 | scufundat |
| Cambronne | Franţa | barca | 1863 | 21 martie 1917 | capturat, dar eliberat, a ajuns la Rio de Janeiro la 30 martie 1917 |
| AB Johnson | STATELE UNITE ALE AMERICII | pahar înalt pentru bere | 529 | 15 iunie 1917 | capturat la 14 iunie, scufundat a doua zi |
| R.C Slade | STATELE UNITE ALE AMERICII | pahar înalt pentru bere | 673 | 18 iunie 1917 | scufundat |
| Manila | STATELE UNITE ALE AMERICII | pahar înalt pentru bere | 731 | 8 iulie 1917 | scufundat |