| Sistem de încărcare paletizată Oshkosh | |
|---|---|
| Producător | Statele Unite ale Americii ,Oshkosh Corporation |
| Ani de producție | 1992 - prezent |
| Unitatea de antrenare | Deplin |
| Formula roții | tracțiune integrală 10×10 (5 axe). |
| tipul motorului | V8 în doi timpi Detroit Diesel (8V92) 500 CP (370 kW) (A0); în patru timpi L6 Caterpillar C-15 600 CP (442 kW) |
| Transmisie | automat CLT-755 ATEC cu 5 trepte cu retardator hidrodinamic incorporat pe versiunea A0; din octombrie 2005 - Allison HD-4500 generația 4 cu 6 trepte |
| Grad combustibil | motorină |
| raza de intoarcere | 11,7 m |
Oshkosh PLS (Sistem de încărcare paletizat - „sistem de încărcare/descărcare și transport pentru mărfuri paletizate”) și LVSR (Înlocuire a sistemului de vehicule logistice - „sistemul logistic al Corpului Marin , „înlocuind” sistemul LVS ) - sisteme standardizate de transport de mărfuri ( toate clase NATO standardizate , containere ISO universale și module mobile, inclusiv kung-uri ) ale Armatei SUA și USMC bazate pe o modificare pe 5 axe a unui camion HEMTT 10 × 10 cu un dispozitiv de încărcare și descărcare de tip multi -lift... Proiectat pentru a sprijini grupuri de luptă moderne extrem de mobile, inclusiv Deoarece Statele Unite desfășoară operațiuni de luptă și de menținere a păcii în străinătate, transportul intermodal al mărfurilor standardizate și de grupaj direct din metropolă în containere de 20 de picioare completă și jumătate de înălțime permite creșterea volumului de transport, accelerarea livrării și procesare (inclusiv cifra de afaceri a „cargo shoulder”), precum și pentru simplificarea depozitării și îmbunătățirea siguranței mărfurilor prin eliminarea suprasarcină, respingerea unei varietăți de echipamente de marfă și necesitatea de a le livra în zona de luptă.
În 1989, US Army Tank Automotive Command (acum TACOM Life Cycle Management Command) a acordat contracte de prototip PLS Oshkosh Truck Corporation , PACCAR și General Motors . Oshkosh PLS a oferit o configurație neobișnuită cu 5 axe, cu două prima și ultima axă direcționată, pentru a îndeplini cerințele privind capacitatea de cross-country, manevrabilitate și sarcina pe osie. Concurenții au oferit configurații cu 4 osii: Paccar - cu trei osii în spate, General Motors - o versiune americanizată a camionului MAN KAT1 (8 × 8).
Ca rezultat al testelor care au început în septembrie 1989, Oshkosh Truck Corporation a primit un contract PLS de cinci ani în septembrie 1990, începând producția de serie în 1992. În decembrie 2009, au fost livrate ultimele variante PLS 6288 A0 comandate.
pentru că US Marine Corps nu folosește camioane HEMTT și sistemul PLS, apoi în 1998, împreună cu mai mulți producători de camioane, a fost creat „demonstratorul” ATD (Advanced Technology Demonstrator), în urma testării care și „analiza alternativelor” Logistics Management Institute din 2001 a elaborat recomandări pentru înlocuirea flotei existente LVS (Logistics Vehicle System), tot bazate pe „platforma C” cu 4 axe (cum ar fi HEMTT). În martie 2004, 3 camioane au fost livrate pentru testare ca prima parte a unei licitații în două faze pentru selecția finală a unuia dintre cei 2 furnizori (în plus față de Oshkosh, aceasta era American Truck Company). Prima fază a fost testele pe teren care s-au încheiat în 2005 și abia în 2006 USMC a atribuit un contract de 28 de milioane de dolari (22 de camioane, 2 vehicule de recuperare și un camion tractor, piese, instruire a personalului și asistență în timpul testării). Testarea camioanelor a început la Aberdeen Proving Ground în iunie 2007, un tractor în noiembrie 2007, vehicule de recuperare în aprilie 2008. Următoarele 123 de camioane, ca parte a producției inițiale cu rată redusă ( LRIP ), au fost livrate în termen de doi ani. În ianuarie 2009, Oshkosh a anunțat livrarea a 425 de LVSR în valoare de 176 de milioane de dolari, ca „parte a tranziției la producția la rata maximă (FRP). Au fost folosite pentru prima dată în Afganistan în septembrie 2009.
Până la jumătatea anului 2013, au fost livrate peste 2.150 de PLS A1 și 15.000 de remorci.
Până în septembrie 2013, în cadrul programului LVSR au fost livrate 1.505 de camioane multi-lift (MKR18), 355 de autotractoare MKR16 și 162 de vehicule de recuperare MKR15.
Din octombrie 2008, au fost produse mașini PLS versiunea A1 - cu un sistem de frânare antiblocare , un sistem electric îmbunătățit, o cabină nouă, mai spațioasă (obișnuită pentru întreaga FHTV (Familia de vehicule tactice grele), inclusiv HEMTT, LVSR și HETS), dotat cu aer condiționat, un loc pentru un mitralier, un loc obișnuit pentru instalarea unei mitraliere, blindarea unui punct de mitralieră, podeaua cabinei și locuri greu accesibile pentru instalarea armurii montate în câmp (deci -numit „A-kit”), cu posibilitatea de a întări armura montată în câmp folosind așa-numitul. „Setul B” („Kit B”).
Din iunie 2015 până în mai 2018 au fost semnate 4 contracte pentru renovarea 4092 PLS A0 în total până la nivelul A1 - cu o revizie completă a tuturor unităților la starea „ca nou”, trecând aceleași teste ca și pentru mașinile noi și corespunzătoare. actualizare garantie.
Pe 27 iunie 2018, Centrul de Cercetare, Dezvoltare și Inginerie Auto a Armatei SUA (TARDEC) a acordat un contract de 49 de milioane de dolari pentru a integra camioanele PLS existente cu așa-numitele. „tehnologii autonome scalabile” în cadrul programului Expedient Leader Follower (ExLF) - pentru a elimina soldații dintr-un vehicul în timp ce lucrează în zone cu un grad ridicat de pericol (se presupune că va furniza 70 de kituri cu opțiune pentru alte 150). În același timp, complexul TerraMax este utilizat - dezvoltat de Oshkosh Defense în cadrul programelor DARPA Grand Challenges 2004-2005 și DARPA Urban Challenge 2007 - controlul vehiculelor fără pilot în diferite moduri (de către operator, în mod autonom, în „următoarele modul lider" - până la 5 vehicule într-un convoi).
Sistemul PLS include:
Flatracks, kiturile CHU/E-CHU și rezervoarele Modular Fuel System (MFS) pentru combustibil și Hippo tankracks pentru apă, sistemele PLS și HEMTT-LHS sunt interschimbabile.
Programul PLS-Enhanced (PLS-E) include un „sistem tactic de urmărire a vehiculelor pe roți” bazat pe un sistem de poziționare globală și o capacitate de mesagerie digitală bidirecțională prin sistemul de urmărire a mișcării (MTS), folosind atât sisteme de comunicații prin satelit, militare, cât și comerciale. precum și un sistem de imagistică termică DVE (amplificator de vedere al șoferului). DVE vă permite să vedeți un obiect de 22 inch (0,55 m) noaptea la peste 100 m în fum, ceață, furtună de nisip, ceea ce asigură în medie că viteza de mișcare nu este mai mică de 60% din cea în condiții de vizibilitate pe timp de zi. Camera termică poate fi ridicată cu 35 de grade, coborâtă cu 5 grade și rotită cu 170 de grade pe fiecare parte.
MTS permite comandantului să urmărească întregul lanț logistic la nivel tactic și să redirecționeze rapid marfa în conformitate cu nevoile unităților deservite.
Sistemul LVSR include: MKR15 - vehicul de recuperare, MKR16 - camion tractor, MKR18 - camion cu multi-lift. Sunt folosite flatracks partajate cu PLS și remorci universale M1076. MKR15 este capabil să tracteze mașini cu o greutate de până la 110.000 de lire (49.900 kg), cu o sarcină parțială de 96.000 de lire (43.546 kg), echipat cu un troliu spate cu o forță de 35.780 kg și un troliu față cu o forță de 9.072 kg. . MKR16 este echipat cu un troliu față de 60.000 lb. (27216 kg).
Camioanele LVSR sunt echipate cu sistemul de monitorizare multiplex și autodiagnosticare Command Zone™ de la Oshkosh.
Camioanele au un număr mare de componente și piese care sunt interschimbabile cu o familie de camioane MTVR medii (5-9 tone sarcină utilă, 8x8 LHS - până la 15): roți, suspensie TAK-4, osii față, surse de alimentare, direcție etc. .
Baza șasiului este un cadru de spate realizat din profile 356 × 89 × 9,5 mm, oțel SAE1027 (carbon mangan tratat termic) cu o rezistență la tracțiune de 758 MPa .
Pe varianta A0 , un motor diesel Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA) este un motor turbo în doi timpi, în formă de V, cu 8 cilindri , cu un intercooler de aer . Volumul de lucru este de 12,1 litri, puterea este de 500 de litri. Cu. Cuplu - 1900 Nm la 1000-1800 rpm. Suprafața radiatorului de răcire este de 13.000 cm².
Pe opțiunea A1 - un Caterpillar C-15 în patru timpi cu 6 cilindri, 15,2 litri de volum, 600 CP. la 1800 min-¹, 2508 Nm la 1200 min-¹.
Tracțiune integrală permanentă 10×10. Cutie de viteze automata hidromecanica Allison 4500SP, 6 trepte, interblocata cu o cutie de transfer in doua trepte Seria Oshkosh 36 000. Transmisia este integrată cu un retardator hidrodinamic de frână cu o capacitate de 450 CP. Cu. Există un arbore de priză de putere .
Pe PLS A0 (până în octombrie 2005) a fost instalată o cutie de viteze automată hidromecanică cu 5 trepte
Allison CLT-755 ATE2 cutie de transfer de etapă d Oshkosh 550oed
Axe AxleTech , tip dependent, cu angrenaje planetare la bord cu blocare între roți și între osii.
Axele 1, 2 și 5 orientabile ; a 4-a axă este controlată și pe LVSR; Axa 1 și a 2-a - suspensie independentă cu arc TAC-4 (la opțiunea A0 - dependentă de arcurile lamelare longitudinale); Ridicare a 3-a pe suspensie pneumatică; A 4-a și a 5-a axă - pe o suspensie de echilibrare cu arc longitudinal lamelar. Datorită naturii aplicării de către marinari (spații limitate pentru navele de debarcare, locuri de aterizare nepregătite, necesitatea reducerii numărului de zboruri menținând în același timp volumul traficului de marfă), LVSR are o suspensie hidropneumatică de 3 osii spate și suspensie independentă. dintre toate roțile, direcționate 2 osii spate, iar greutatea brută a LVSR este puțin mai mare (sarcina nominală pe primele două axe este de 7.666 kg, pe 4-5 - 10.478, pe a 3-a - 11.500 kg; în total 47.778 kg contra 39.000 pentru PLS).Frâne tip tambur , antrenare pneumatică .
Bara este unilaterală. Anvelope 16.00 R20 XZLT. Pachetul include un sistem centralizat de monitorizare a presiunii în anvelope.
Dublu, fără pat. Unele camioane au un kit de rezervare instalat (versiunea A1).
Un astfel de camion este ușor de găsit în jocul << FarCRY >>