RMS Empress of Japan (1929)

RMS Empress of Japan  este un transatlantic construit în 1929-1930 de firma britanică Fairfield Shipbuilding & Engineering Company pentru compania de transport canadian Canadian Pacific Steamships ( CP ). A doua navă a companiei care poartă acest nume. Din 1930 până în 1942, linia a efectuat zboruri regulate între coasta de vest a Canadei și Orientul Îndepărtat .

În 1942, linia a fost redenumită RMS Empress of Scotland , devenind a doua navă cu acest nume din flota CP . În 1957, nava a fost cumpărată de compania germană de vest Hamburg Atlantic Line și redenumită SS Hanseatic [1] .

Proiectare și construcție

În anii 1920, conglomeratul Canadian Pacific și-a creat propriul sistem de transport unificat care lega Europa de Orientul Îndepărtat. Navele cu aburi ale companiei transportau pasageri din Europa în Canada, apoi pe calea ferată, deținută tot de conglomerat, pasagerii erau transportați prin America de Nord până pe coasta Pacificului până la Vancouver , iar de acolo, de către navele cu aburi ale aceluiași proprietar, erau trimiși în porturile din Orientul îndepărtat. La acea vreme, o astfel de rută din Europa către Orientul Îndepărtat era cea mai rapidă. La sfârșitul anilor 1920, Pacificul canadian a decis să-și reînnoiască flota de nave, intenționând să reducă timpul de călătorie cu două zile [2] .

Noului tip de căptușeală au fost impuse următoarele cerințe:

• tonaj brut 25.000 TRB ;
• lungime 203,05 m;
• capacitatea de pasageri este de 1173 de pasageri din patru clase.

Contractul pentru construcție a fost primit de compania scoțiană de construcții navale Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , al cărei șantier naval era situat în apropiere de Glasgow , în Govan [3] . La 17 decembrie 1929, nava a fost lansată și numită Empress of Japan . Era cea mai mare navă de pe ruta Pacificului [4] . Conform planului inițial, urma să fie construită o a doua navă de același tip, dar debutul Marii Depresiuni a împiedicat implementarea acestui plan. Canadian Pacific a decis să dedice toate resursele disponibile pentru construcția Empress of Britain  - o versiune extinsă a Empress of Japan , care urma să lucreze pe secțiunea Atlantică a rutei. Din punct de vedere structural, ambele nave erau similare și, prin urmare, se puteau înlocui reciproc după cum era necesar.

Exploatarea

1930–1942: Împărăteasa Japoniei

În mai 1930, nava a încheiat cu succes probele, atingând o viteză maximă de 23 de noduri. Pe 8 iunie, împărăteasa Japoniei a sosit la Vancouver pentru a lucra în continuare pe ruta Pacificului. La acea vreme, era cea mai rapidă linie din Pacific.

Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Empress of Japan a operat pe linia Vancouver - Yokohama - Kobe - Shanghai - Hong Kong . După începutul războiului, a fost transformat în transport militar. După intrarea Japoniei în război în decembrie 1941, numele navei a fost considerat nepotrivit, după care nava a fost redenumită Empress of Scotland .

1942-1957: Împărăteasa Scoției

După încheierea războiului, s-a decis folosirea navei în Atlantic. Noile condiții climatice, precum și cerințele în schimbare pentru transportul pasagerilor, au impus ca nava să fie reechipată. În 1948, Empress of Scotland a intrat în șantierul naval Fairfield din Glasgow pentru conversie. În 1950 lucrarea a fost finalizată. În timpul conversiei, cabinele de pasageri ale celor patru clase anterioare au fost reconstruite astfel încât să ia la bord pasagerii doar două clase - prima și turistică.

În 1957, nava a făcut ultima sa călătorie în flota Canadian Pacific , după care a stat ceva timp în Belfast , apoi a fost vândută.

1958-1966: Hanseatic

În 1958, nava a fost cumpărată de compania vest-germană Hamburg Atlantic Line , după care a suferit o modernizare majoră. Suprastructura, conductele și cabinele de pasageri au fost refăcute. Nava a primit un nou nume - Hanseatic . În noua capacitate, nava trebuia să transporte 1.350 de pasageri pe ruta Hamburg - New York , cazați în cabine confortabile [5] .

La 8 septembrie 1966 , un incendiu a izbucnit în sala mașinilor unei nave din portul New York, care a cuprins ulterior cinci punți [6] . Hanseaticul ars a fost mai târziu demontat pentru metal.

Note

1. ↑ Miller, William H. The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860-1994 . - 1995. - P.  46 .
2. ↑ Sharp, PJ White Empresses (link indisponibil) . Împărăteasa Scoției: o istorie ilustrată . Data accesului: 20 august 2012. Arhivat din original pe 25 septembrie 2012. (nedefinit) 
3. ↑ Johnston, Ian. Şantierul Naval Govan în Ships Monthly. Arhivat din original pe 11 iunie 2008. iunie 1985
4. ↑ Regi și împărăteasă din Pacific
5. ↑ Sharp, PJ Hanseatic (link nu este disponibil) . Împărăteasa Scoției: o istorie ilustrată . Preluat la 2 martie 2008. Arhivat din original la 25 septembrie 2012. (nedefinit) 
6. ↑ „German liner ablaze in New York”  (engleză)  // The Times  : revistă, col. E. - L. , 8 septembrie 1966. - Iss. 56731 . — P. 1 .

Literatură

• Dawson, Philip. The Liner: retrospectivă și renaștere. - Londra: Conway Maritime Press, 2005. - ISBN 978-1-84486-049-4 .
• Johnston, Ian. Şantierul Naval Govan. Nave lunare. iunie 1985
• Miller, William H. Great Ship and Ocean Liners from 1954 to 1986: a Photographic Survey . - Mineola, New York: Dover Publications, 1988. - ISBN 978-0-486-25540-8 .
• Miller, William H. The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860-1994 . - Mineola, New York: Dover Publications, 1995. - ISBN 978-0-486-28137-7 .