Rafael Shafrir

Rafael Shafrir și Shafrir-2 ( ebr. שפריר ‏‎, engleză  Rafael Shafrir (2) , literalmente dragonfly (2) ) - rachete aer-aer israeliene , prima modificare a fost dezvoltată din 1959 cu privire la AIM american SD -9B . În comparație cu AIM-9, are o carcasă cu diametru mai mare (140 mm față de 127 mm pentru AIM-9). Datorită faptului că prima versiune a rachetei Shafrir avea o fiabilitate foarte scăzută, Israelul a început imediat să dezvolte a doua modificare a Shafrir-2, care a intrat în funcțiune în 1969.

Rachetele au fost folosite în conflicte militare din Orientul Mijlociu, fiind cunoscute 109 cazuri de avioane lovite de ambele rachete (106 dintre ele Shafrir-2) [1] [2] .

Exportat în Argentina, Columbia, Turcia, Chile.

Istorie

Fundal

În contextul crizei de la Suez care s-a dezvoltat în anii 1950 și al contradicțiilor din ce în ce mai adânci dintre Israel și Egipt , Statele Unite , căutând să-și consolideze influența în Orientul Mijlociu și să împiedice Egiptul să intre în blocul sovietic , au oferit Israelului asistență economică, abținându-se totodată din relații și subiecte prea strânse mai multe transporturi de arme. În acești ani, Franța a devenit principalul furnizor de arme moderne (la acea vreme) pentru Israel . În domeniul rachetelor dirijate pentru luptă aeriană , Forțele Aeriene Israeliene au cumpărat în 1959 40 de rachete franceze Nord-5103 pentru a înarma luptătorii Super Mister de la Dassault Aviation .cu ghidare manuală de comandă, o rază de tragere de 4 km și produs în serie din 1956. Aceste rachete, care au primit numele „Tahmas” în Israel, au fost recunoscute în Israel ca nepromițătoare din cauza controlului complex. Racheta franceză mai avansată Matra R.530la sfârșitul anilor 1950, abia începea să fie dezvoltat, dar forțele aeriene israeliene nu au putut obține efectivul american AIM-9B Sidewinder cu un căutător termic pasiv, care deja la 24 septembrie 1958 a deschis un cont de aeronave doborâte într-un bătălie adevărată, din motivele de mai sus [ 3] .

Shafrir-1

Până în 1959, în urma unei politici de susținere a propriei industriei militare și de reducere a dependenței de importurile militare, Forțele Aeriene Israeliene au emis cerințe pentru dezvoltarea propriei rachete aer-aer cu un căutător termic. Contractul pentru dezvoltarea lui Shafrir a fost semnat cu Autoritatea de Dezvoltare a Armamentului Rafael în martie 1959 și a fost necesar nu numai crearea unei rachete, ci și organizarea întregii infrastructuri necesare pentru proiectare, producție și testare. Conducătorul acestui proiect a fost Hillel Bar-Lev ( ebr. הלל בר-לב ‏‎) [3] .

Prima versiune a rachetei a fost o încercare de a crea un nou design complet propriu al unei rachete cu rază scurtă de acțiune pentru luptă apropiată. Cu toate acestea, testele prototipului s-au încheiat cu eșec. La 2 ani de la începerea lucrărilor, dezvoltatorilor a devenit complet clar că racheta nu s-a dovedit a fi nereușită, au fost făcute o serie de defecte fundamentale în proiectarea primei versiuni a rachetei - racheta era prea mică. (lungime 2 m, diametru 110 mm, greutate 30 kg, inclusiv 11 kg propulsor solid) nu a permis corectarea situației și realizarea unor îmbunătățiri semnificative de proiectare. Ca măsuri capabile să corecteze situația, proiectanții au propus creșterea diametrului corpului la 140 mm, a lungimii rachetei la 2,5 m, a masei focoasei de la 11 la 30 kg, dotând racheta cu role (precum Sidewinder), în timp ce masa de lansare a rachetei a crescut cu mai mult decât sa dublat - de la 30 la 65 kg, raza de acțiune a rachetei la altitudine joasă de zbor a crescut de la 1,5 la 3 kilometri, iar la altitudini de zbor de aproximativ 10 km - de la 3 la 9 km [1 ] .

În ciuda faptului că caracteristicile rachetei nu îndeplineau cerințele propuse, Forțele Aeriene Israeliene aveau mare nevoie de o rachetă, așa că la 27 decembrie 1962 s-a decis achiziționarea a 200 de rachete în serie pentru a înarma Mirage . -3 luptători [1] [4] . Îmbunătățirile propuse de Rafael proiectului au rămas pe hârtie, din cauza temerilor că aceste lucrări ar întârzia desfășurarea rachetelor în Forțele Aeriene [1] .

În martie 1963, primele teste ale lui Shafrir au fost efectuate în Franța cu trageri în ținte de manevră. Rezultatul a fost dezamăgitor, „Shafrir-1” a arătat o incapacitate completă de a atinge astfel de ținte. Aceste teste au condus la recunoașterea faptului că Shafrir nu răspundea nevoilor Forțelor Aeriene, totuși, având în vedere faptul că nu era disponibil niciun alt înlocuitor, s-a decis ca primele rachete să fie transferate escadrilelor de luptă Mirage-3C în luna mai. 1963 al anului. S-a presupus că, în paralel cu aceasta, va fi finalizat programul de modernizare a rachetei și vor fi aduse îmbunătățiri la proiectarea rachetei (aceste modificări au afectat în principal instalarea unei siguranțe de la distanță). La 4 noiembrie 1963, învinsul Shafrir a fost dat oficial în serviciu. La 6 decembrie 1965, volumul de rachete comandate pentru producție a fost limitat la 120 de rachete și 50 de stâlpi de lansare [1] [3] .

Probabilitatea de a atinge ținta atinsă de Shafrir a fost estimată la 21% fără utilizarea unei siguranțe de la distanță și la 47% cu utilizarea unei siguranțe de la distanță [1] . Utilizarea efectivă în luptă a lui Shafrir din avionul de luptă Mirage-3C a confirmat, de asemenea, eficacitatea sa slabă - din zeci de lansări din perioada anterioară, în timpul și după Războiul de șase zile , se știe că doar trei avioane au fost doborâte:

• 5 iulie 1967 - Forțele aeriene egiptene MiG-21 [3] ,
• 2 februarie și 29 mai 1969 - MiG-21 al Forțelor Aeriene Siriene [3] .

În decembrie 1970, Shafrir-1 a fost dezafectat oficial [3] .

Shafrir-2

Având în vedere că Shafrir-1 nu se potrivea Forțelor Aeriene Israeliene în ceea ce privește caracteristicile sale, în paralel cu livrarea sa către trupe în 1963, a început dezvoltarea unei noi modificări a rachetei, Shafrir-2. Lucrările la noul proiect de rachetă au început în totalitate la 25 martie 1964. Inițial, dezvoltarea a fost condusă de Hillel Bar-Lev, iar în mai 1964 a fost înlocuit de Dr. Zeev Bonen. Pentru a reduce riscul tehnologic al dezvoltării, Shafrir-2 a fost dezvoltat ca o versiune extinsă a Shafrir-1 [3] . Unele surse raportează că doar o siguranță electromagnetică de la distanță [3] a fost fundamental nouă în rachetă , în timp ce altele susțin că la proiectarea rachetei, atât capul de orientare, cât și siguranța optoelectronica de la distanță au fost împrumutate de la Shafrir-1 [2] .

În timpul războiului de șase zile, trupele israeliene pe aerodromul egiptean Bir Gafgafaîn Peninsula Sinai , au fost capturate aproximativ 80 de rachete de luptă aeriană cu rază scurtă de acțiune sovietică K-13 (aproximativ 40 de funcționare și același număr demontate) și 9 lansatoare, care au fost în esență rezultatul ingineriei inverse a Sidewinder-ului american. În decembrie 1967, după testarea compatibilității cu echipamentul luptătorilor Mirage-3, rachetele sovietice au fost adoptate de escadrila 119.Forțele aeriene israeliene [5] [aprox. 1] . Totuși, de la sfârșitul anului 1962, după anunțul președintelui Kennedy cu privire la „relații speciale” cu Israelul și furnizarea acestuia de echipamente militare, Statele Unite încep să-i alunge pe francezi de pe piața de arme israeliană [aprox. 2] . Și după Războiul de șase zile, când Franța a impus un embargo asupra furnizării de arme către Israel, Statele Unite au vândut în cele din urmă (în 1968) rachete Sidewinder Israelului - la începutul AIM-9B ("Barkan" în Israel), și apoi AіM-9D ("Decker" în Israel). Aceste evenimente, în ciuda dezvoltării cu succes a lui Shafrir-2, aproape au dus la oprirea proiectului, deoarece, deși racheta israeliană a depășit-o pe AIM-9B în caracteristicile sale, a fost inferioară AIM-9D echipată cu un căutător IR răcit. și o siguranță electromagnetică de la distanță, era aproape de două ori mai scumpă decât aceasta și cu un ordin de mărime mai scumpă decât AIM-9B [3] .

Cu toate acestea, conducerea Rafael a reușit să găsească pârghia necesară pentru a convinge guvernul israelian de necesitatea de a continua lucrările la Shafrir-2 - la 9 martie 1969, a fost făcută prima comandă pentru producția de masă a Shafrir-2. În plus, evenimentele s-au dezvoltat rapid - pe 14 aprilie, Forțele Aeriene au început să accepte rachete, la 1 iulie, a fost anunțată oficial pregătirea pentru luptă a rachetei, iar pe 2 iulie 1969, a doua zi, primul MiG-21 al egipteanului. Air Force a fost doborâtă cu ajutorul lui Shafrir-2 [3] . În 1973, în timpul războiului de Yom Kippur, această rachetă s-a dovedit a fi cea mai eficientă din Forțele Aeriene Israeliene: în 176 de lansări, a doborât 89 de avioane egiptene și siriene, sau 32,1% din numărul lor total [aprox. 3] . Producția lui Shafrir-2 a continuat până în iunie 1978, timp în care au fost fabricate 925 de rachete de luptă și 65 dintre modificările lor de antrenament (inclusiv cele exportate). Shafrir-2 a fost retras din serviciu în 1980. În total, timp de 11 ani de serviciu în cadrul Forțelor Aeriene Israeliene, 106 avioane au fost doborâte cu ajutorul lui Shafrir-2 [3] .

Purtători

Portavionul rachetelor Shafrir-1 au fost avioanele franceze Mirage IIIC , iar Shafrir-2: Mirage IIIC , Nesher , Kfir și aeronava de atac A-4 Skyhawk .

Caracteristici tactice și tehnice

Comentarii

1. ↑ K-13 sovietici au fost folosite de Forțele Aeriene Israeliene până la începutul anilor 1970 (cu toate acestea, fără niciun rezultat).
2. ↑ Începând cu furnizarea de arme exclusiv defensive, cum ar fi sistemul de apărare aeriană MIM-23 Hawk , până la mijlocul anilor 1960, Statele Unite au început să furnizeze Israelului arme ofensive.
3. ↑ În total, 277 de avioane au fost doborâte de Israel în războiul Yom Kippur, dintre care 52% erau rachete.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shafrir  1 . Israeli-Weapons.com. Consultat la 26 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 22 septembrie 2008.
2. ↑ 1 2 Shafrir  2 . Israeli-Weapons.com. Consultat la 26 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 septembrie 2008.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oleg Granovsky. Armele Israelului: rachete aer-aer fabricate israelian  // Buletinul militar al Israelului. - Tel Aviv: Știrile săptămânii, 2007. - Vol. 5 . - S. 10 . Arhivat din original pe 8 ianuarie 2012. (Rusă)
4. ↑ Granovsky Oleg. Armele de avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene (link inaccesibil) . Proiectul „Război online” (14 septembrie 2002). Consultat la 26 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 26 februarie 2012. (Rusă) 
5. ↑ Aloni Shlomo. Israeli Mirage și Nesher Aces . - 2004. - P. 47. - ISBN 1-84176-653-4 .
6. ↑ 1 2 3 4 Christopher Chant. Un compendiu de armament și hardware militar . - Londra: Routledge, 1987. - P. 538-539. - ISBN 0-7102-0720-4 .