Dassault Mirage III

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 mai 2019; controalele necesită 273 de modificări .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Forțele aeriene australiane Dassault Mirage III, 1980
Tip de luptător multirol
Dezvoltator Dassault Aviation
Producător Dassault Aviation
Primul zbor 17 noiembrie 1956 [1]
Începerea funcționării 1961
stare operate
Operatori Forțele Aeriene Franceze (fosta) Forțele Aeriene Israeliene (fostele) Forțele Aeriene pakistaneze Forțele Aeriene Argentine
Ani de producție 1960-1969
Unități produse 870
Opțiuni Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Cheetah
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) luptător , interceptor , recunoaștere și bombardier francez multirol . Primul luptător supersonic european. [2]

870 Mirage III construite. Avionul a avut un succes semnificativ la export: au fost achiziționate 9 forțe aeriene străine. Elveția, Australia, Spania și Brazilia le-au colectat sub licență. Au livrat Mirage III în Africa de Sud și, în plus, în anii 1980, au stăpânit o mică producție proprie a proiectului Mirage III actualizat cu marca Atlas Cheetah .

Versiunea simplificată și cu vreme senină a luptătorului Mirage 5 și proiectele bazate pe acesta s-au răspândit și mai mult.

Istoricul creației

Marcel Bloch a creat compania privată de avioane Société des Avions Marcel Bloch în 1929. În 1936, guvernul Frontului Popular a naționalizat compania , iar Marcel Bloch a fost numit reprezentant al ministrului aviației și proiectantului de avioane. În același timp, a creat o companie privată în Saint-Cloud (o suburbie a Parisului ) pentru fabricarea de motoare și elice de avioane. Cu toate acestea, celebrii luptători Bloch ai întreprinderii naționalizate și-au primit numele de familie. În ianuarie 1941, guvernul de la Vichy l-a întemnițat pe Bloch, iar mai târziu familia, pe denunț și pentru refuzul de a coopera. În august 1944, autoritățile germane din Franța l-au transferat pe designerul evreu de avioane la Buchenwald . Ulterior, Dassault s-a remarcat prin sfidarea deschisă a restricțiilor guvernamentale privind cooperarea cu Israelul .

Constructorul a supraviețuit; iar la 10 noiembrie 1945, a reînființat compania cu un birou în Saint-Cloud, ca o afacere de familie, dar cu un nou nume. Familia Bloch a adoptat un nou nume de familie - pseudonimul fratelui , liderul Rezistenței , comandantul Parisului eliberat, Dassault (Dassault - d'Assault). La începutul anilor 1950, Avions Marcel Dassault a obținut succes în crearea de avioane militare și cu dublă utilizare, implicat în producția licențiată de motoare cu turboreacție , iar din 1954, avionică .

Mystere

Succesele în crearea avioanelor cu reacție au început cu proiectul MD 450 Ouragan (primul zbor 28 februarie 1949). În 1951, pe baza sa, a fost creat Mystère (din franceză - secret, „mister” cu accent francez la sfârșit) cu aripile măturate .

Rara luptă aeriană din Israel de la războiul din 1956 până la războiul din 1967 a fost o premieră pentru avioanele de luptă franceze. Gloria a apărut în 1967. Punctele forte acum clare ale acestor evoluții nu sunt neapărat evidente pentru contemporani.

Motor de căutare Mystère Delta

Chiar înainte de comandă, o serie de firme franceze proiectau deja luptători supersonici, cu sprijinul structurilor NATO . Proiectul Dassault , început în 1952, se numea Mystère Delta [3] („mister delta” - delta misterioasă). La 4 februarie 1953, Forțele Aeriene Franceze au anunțat un concurs pentru proiecte de vânătoare-interceptoare cu cerințele dezvoltate de serviciul de cercetare al Forțelor Aeriene STAé pentru 1952:

Nu a fost furnizat un radar aeropurtat , ei contau pe afișarea comenzilor și a situației către pilot dintr-o rețea de radare la sol [3] , precum sistemele automate de apărare aeriană AMES tip 7 ( Marea Britanie ), SAGE ( SUA ). ), Air-1 ( URSS ), creat la acea vreme, STRIL 60 ( Suedia ). Sud -Ouest a dezvoltat și un interceptor fără pilot pentru acest program.

Cerințele pentru aeronavele formulate în STAé aminteau mai mult de interceptoarele de rachete germane din timpul războiului decât de luptele aeriene asupra forțelor inamice din Coreea , care atunci a atins cea mai mare tensiune. Nici atunci, nici mai târziu, în presă nu s-au discutat cerințele de manevrabilitate în luptă , în proiect au apărut pistoale la alegere: accelerator LRE sau tunuri. Armă - o rachetă pentru luptă aeriană.

La competiție au participat patru asociații de aeronave din Franța, cu ajutorul generos al finanțelor și tehnologiei din SUA și Marea Britanie :

  1. Sud-Ouest , designer Lucien Servanti , Trident („trido”) - cu două motoare turborreactor MD 30 (motoare turborreactor Viper [ sub licență de la compania britanică Armstrong Siddeley au fost fabricate în Dassault [3] la îndeplinesc cerințele producției de motoare franceze) fără postcombustie la capetele unei aripi drepte subțiri și un motor rachetă SEPR 48 cu trei camere în fuzelaj. Primul zbor 2 martie 1953. În timpul dezvoltării, au fost construite 12 avioane, mai multe au fost pierdute. În 1956, acest proiect a fost declarat câștigător, dar în toamna anului 1958 a fost închis, deși compania a convins Forțele Aeriene că proiectul lor a completat și nu a înlocuit Mirage.
  2. Nord Aviation , designer Jean Galtier , Nord Gerfaut ("gerf") - o aeronavă foarte scurtă, cu o aripă deltă și o coadă înaltă . Un motor turborreactor ATAR 101C de la SNECMA fără postcombustie și fără motor rachetă .
    Primul zbor 15 ianuarie 1954. Pentru prima dată a depășit viteza sunetului în Franța: M = 1,1 fără postcombustie , 3 august 1954. Aparent, doar ei au căutat să îndeplinească cerințele inițiale ale Forțelor Aeriene la propriu, făcând luptătorul cât mai ușor. 3 avioane construite: Gerfaut, Gerfaut IB cu postcombustie , Gerfaut II cu radar DRA.5A Aladin .
  3. Dassault , proiectat de Henri Desplant și Jean Cabrière , MD 550 este o aripă deltă fără coadă cu două turborreatoare MD 30 fără postcombustie.
    A decolat pe 25 iulie 1955.
  4. Sud-Est , designer Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - aripa delta fara coada , ATAR 101F turborreactor cu postcombustie si motor racheta SEPR [ 75. Primul zbor 20 aprilie 1956 . Forțele aeriene au comandat și construit 2 avioane. Testarea s-a oprit în 1958.

Majoritatea proiectelor au implicat utilizarea turbopompelor cu mai multe camere SEPR [ en , care erau alimentate de o pereche de combustibil cu autoaprindere : kerosen (mai târziu un amestec de xilidină și trietilamină TG-02 sau TX2) și un agent oxidant - nitric acid . În plus, o soluție de alcool metilic pentru a răci generatorul de gaz al turbopompei [4] .

O altă caracteristică a fost aripa triunghiulară subțire a trei dintre cele patru modele din competiție. În mod clar la modă în întreaga lume, decizia sa bazat probabil pe cercetarea de succes a unor astfel de avioane în SUA și Marea Britanie.

O comandă pentru dezvoltarea și fabricarea a două MD 550 experimentale a fost primită pe 22 martie 1954. A decolat pe 25 iulie 1955 [3] . Din ianuarie până în mai 1956, aeronava a fost modificată semnificativ:

Revizia a crescut greutatea goală cu 400 kg la 3610 kg [3] .

Abia pe 24 iulie 1956 pe Mirage I au ajuns la M = 1,3 [3] . Exact un an mai târziu de teste de zbor și îmbunătățiri, când construcția Mirage II a fost oprită și a fost lansat Mirage III 001. 17 decembrie 1956, la o altitudine de 12 km, M = 1,6 cu motor rachetă. Dar chiar și calculele anterioare au arătat că fără modificări semnificative și idei noi, este dificil să mărești viteza. Și rivalitatea din program a fost ascuțită.

Trident a depășit această viteză cu șase luni mai devreme și se aștepta să obțină M = 2. De asemenea, au îndeplinit cerințele privind viteza de aterizare. Prin urmare, în 1956, Trident a fost desemnat câștigătorul concursului de proiecte, iar în aprilie 1957 chiar au anunțat un acord cu Belgia , Țările de Jos și Germania privind producția comună de interceptoare pentru NATO . În cele din urmă, Trident a fost cel care a oferit cel mai mare sprijin financiar și științific din partea Statelor Unite. Cu toate acestea, programul Trident a fost redus în toamna anului 1958 și a devenit faimos doar pentru câteva recorduri sportive în ceea ce privește altitudinea de zbor și rata de urcare .

Singurul MD 550-01 a continuat să fie testat până în mai 1957 pentru dezvoltarea bombardierului Mirage IV .

Mirage II neconstruit

Forțele aeriene au abandonat dezvoltarea unui interceptor scump ghidat de comandă, dar au decis să adauge un radar aeropurtat și să mărească masa armelor externe. Pentru noi cerințe în mai 1956, Dassault a mărit proiectul cu 30% (MD 550-02). Ei au fost cei care l-au numit „mirajul” - Mirage II (formal, al doilea eșantion comandat), iar cel precedent, după modificările finalizate în mai, a fost redenumit Mirage I.

Construcția Mirage II a început după finalizarea reluării MD 550-01 și înainte de primele realizări supersonice. Acum au furnizat două motoare turborreactor mari de design francez Gabizo II de la Turboméca , tot cu postcombustie , și două motoare rachetă SEPR cu tracțiune crescută.

Avionul a ieșit cu o centrală electrică și întregul fuselaj similar cu bombardierul transonic dezvoltat Étendard II , dar cu un radar și două motoare rachetă (primul zbor al lui Étendard a fost pe 23 iulie 1956; pentru avionul de luptă ușor de atac NBMR-1 program , contractul NATO a fost primit de italianul FIAT G-91 ) .

Radarul relativ mic DRA.5A Aladin al filialei (mai precis, fiii - a fost condus de fiul lui Serge Dassault ) al companiei Electronique Marcel Dassault. Dar până în vara lui 1956, producția Mirage II a fost întreruptă din cauza dificultăților în atingerea performanței de zbor a lui Mirage I. Aripa fabricată a fost folosită în următorul proiect al unei aeronave cu un singur motor.

Experienced Mirage III 001

Proiectul a fost din nou revizuit și ușor mărit două luni mai târziu , în iulie 1956 , cu numele Mirage III (MD 550-03). De data aceasta, centrala a constat dintr-un motor turborreactor ATAR 101G-1 de la SNECMA cu postcombustie . Același turboventilator a fost folosit pentru Super Mystère în modificarea B2. Motoarele ATAR (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) sunt rezultatul unei lungi evoluții a proiectului german de motor turboreactor BMW 003 , care a început în 1940. Furnizat la alegere:

Și mai importantă pentru revizuirea proiectului, aparent, au fost conducerea din străinătate: regula zonei aerodinamice , importantă în special pentru aeronavele cu aripă deltă, și introdusă abia recent pentru Convair F-102A Delta Dagger (SUA), în timpul unei rafinarea îndelungată a proiectului și Fairey Delta II (Marea Britanie). Delta II britanic a stabilit chiar recorduri de viteză în Franța în martie 1956 - înainte de construcția Mirage II, înainte ca Mirage I să atingă în sfârșit viteza supersonică. Același timp în politică: momentul celei mai înalte apropieri între Franța și Marea Britanie - proiectul Uniunii Franco-Britanești a lui Guy Mollet , Tratatul de la Roma . Potrivit legendei, celebrul pilot american Yeager , pe când se afla în Franța, i-a atras atenția domnului Dassault asupra regulii.

Într-un fel sau altul, dar fuzelajul a fost prelungit, acolo unde aripa este mai groasă - „montată”, unghiul de măturare al marginii frontale a aripii a fost ușor crescut.

Pe 17 noiembrie 1956 , pilotul Roland Glavani a pilotat primul Mirage III 001, numit Balzac. Deja în al patrulea zbor a fost atinsă viteza M = 1,2. În al zecelea zbor din 30 ianuarie 1957, au atins M = 1,52 la o altitudine de 11,6 km.

În mai 1957, Forțele Aeriene Franceze au comandat o serie experimentală de Mirage III, 11 avioane - 10 și una dublă. Pe 11 iunie 1957, Mirage III a fost prezentat la Paris Air Show , iar în septembrie a fost anunțată o comandă pentru până la 100 de luptători în serie.

În același timp, Forțele Aeriene au comandat multe îmbunătățiri ale proiectului. Au început negocierile cu Germania privind achiziția. Mirage III 001 chiar a zburat în jurul testerului german; și un pilot israelian câțiva ani mai târziu, dar și înainte de a începe producția.

Aeronava nu avea încă semiconuri mobile de admisie a aerului , care stabilesc poziția saltului supersonic de densitate a aerului în raport cu marginea sa. Astfel de semiconuri ale Lockheed F-104 au fost făcute publice în vara anului 1956, iar înainte de asta au fost un secret. Abia la începutul producției de pre-serie, în aprilie 1958, Mirage III 001 a fost echipat cu semiconuri acționate manual. Impingerea la viteze supersonice a crescut cu 20% iar pe 8 mai 1958, Mirage III 001 a atins M = 1,8 cu un LRE la o altitudine de 12 km.

Pre-producție Mirage IIIA și B

În septembrie 1957, pentru a concura pentru comenzile NATO cu Lockheed F-104 , care a încetat deja să fie achiziționat pentru Forțele Aeriene ale SUA , dar a fost oferit țărilor NATO , Taiwan și Japonia, Franța a decis să finalizeze din nou proiectul, acum spre utilizare multifuncțională, a fost numit Mirage IIIA. A fost destinat motorului turborreactor ATAR 9 de lungime și tracțiune mai mare, motorul rachetă SEPR 841 cu noul combustibil TG-02 , radarul de control al focului Dassault Super Aïda , fără tunuri.

Dassault a primit contracte pentru pre-producție Mirage IIIA și B (antrenament de luptă dublă); și o serie de 100 de aeronave, care au desemnat Mirage IIIB și C. Avioanele cu experiență au avut scopuri diferite:

Pe 24 octombrie 1958, Mirage IIIA 01 a atins o viteză de M = 2 cu un motor rachetă (două zile mai târziu, realizarea francezului a fost repetă pe un Nord Grifon II cu motor ramjet). Pe 18 iunie 1959, A 03 a stabilit un record de viteză pe un traseu închis de 100 km - 1785 km/h. Un 02 a atins un plafon dinamic de 25 km folosind un motor rachetă. La o altitudine de 15.250 m, Mirage IIIA a atins o viteză de M = 2,2.

Deja în timpul executării contractului , radarul Super Aïda de la Dassault , cu ajutorul unei competiții franco-britanice, a fost înlocuit cu radarul monopuls Cyrano I bis de la CSF . Acest radar a fost finalizat până la sfârșitul anului 1961. Datorită creșterii carenării noii antene, a fost necesară creșterea cozii verticale și adăugarea unei aripioare ventrale. Radarul a fost testat pe Mirage IIIA 06 și pe avioanele de luptă ulterioare de pre-producție din 1960.

Evaluarea progresului dezvoltării

Contractele din toamna anului 1957 prevedeau că livrările de 100 de avioane Mirage IIIB și C de producție către Forțele Aeriene Franceze vor începe pe 5 august 1958. Cu toate acestea, prima producție Mirage IIIC a zburat în octombrie 1960, cu doi ani mai târziu decât planul convenit după Salonul Aeronautic de la Paris. Programul a suferit și din cauza cheltuielilor excesive pentru dezvoltare, desigur, o creștere bruscă a prețului produsului, ceea ce a dus la o revizuire a primelor comenzi externe.

În același timp, Dassault a fost angajat în bombardierul subsonic bazat pe portavion Étendard IVM (a zburat pe 21 mai 1958) și în portavionul supersonic Mirage IV (a zburat pe 17 iunie 1959; semăna cu un Mirage III lărgit). Mirage IV în termeni de rază estimată, viteză, masă și timp, proiectul poate fi comparat cu bombardierul american NAA Vigilante . Judecând după momentul testării Mirage II și Mirage III 001 - 1956, imediat după primele succese în biroul de proiectare, aceste proiecte au început.

Așadar, programul de luptă în serie Mirage IIIC a rămas în urma avionului de vânătoare și interceptor Lockheed F-104G pentru țările NATO - o mașină clar mai matură și mai multifuncțională în 1959, când majoritatea țărilor au ales-o. Acest lucru s-a suprapus pe binecunoscuta răcire a relațiilor Franței cu NATO la începutul președinției lui de Gaulle . Așa că luptătorii Mirage au câștigat faimă în afara țărilor NATO . În plus, o perioadă destul de lungă de timp nu s-a raportat la perfecțiunea avionicii - primele succese au avut Super Mystère sau Mirage 5 mult mai simple, cu echipamente și arme simplificate.

Conform criteriilor Forțelor Aeriene Franceze cunoscute în 1959 , este evident că F-104G încalcă cerințele privind condițiile de aterizare:

Până la sfârșitul anilor 1960, criteriile s-au schimbat semnificativ după experiența războiului aerian din Israel și Vietnam de Sud . A crescut semnificativ valoarea manevrabilitatii la viteze relativ mici.

Modificări

Utilizarea în luptă

Forțele aeriene israeliene

În 1962, 70 de avioane de luptă Mirage IIICJ și două avioane de recunoaștere Mirage IIIRCJ au fost livrate Israelului. Fără truse LRE. La 7 aprilie 1962, primul Mirage IIICJ a fost acceptat de Escadrila 101 de Luptă. Air 117 în Ramat David a început să sosească în iunie .

Debut

Prima ieșire 19 iulie 1963. Joe Aloni a zburat cu un Mirage IIICJ ae 101 pentru a intercepta o aeronavă arabă suspectată [5] în spațiul aerian israelian. US Air Force de recunoaștere RB-57 Canberra forțat să aterizeze pe aerodromul Lod .

Air 119 de la Tel Nof a fost rearmat cu un Mirage III în martie 1964 . [6]

Primele bătălii aeriene cu Vânătorii
  • 21 decembrie 1964 prima bătălie efectivă a luptătorilor Mirage IIICJ. Four Mirage ae 101 a condus o luptă aeriană cu patru vânători iordanieni . Un pilot iordanian a reușit să urce pe coada Mirage-ului și să-l urmărească până când a rămas fără combustibil. Pilotul Michael Barazam a fost ejectat. Cele trei Miraje rămase au fost avariate în această bătălie. [7]

În 1966, trei Mirage IIIB cu două locuri au fost livrate Israelului. [opt]

  • La 11 noiembrie 1966, prima victorie - un vânător iordanian Mk.53 al primei forțe aeriene a fost doborât cu un tun Mirage IIICJ , locotenentul Mawaffak Badr Salti a murit. Dar Mirage-ul locotenentului John Ben-Zvi este avariat și de tunurile Hunter. [9]
Primele lupte de câini cu MiG-21

Înainte de Războiul de șase zile , piloții israelieni Mirage au susținut [10] 8 MiG-21 siriene doborâte : 14 iulie 1966; 15 august 1966; 7 aprilie 1967 - șase MiG-21 deodată. Aplicații ale piloților sirieni MiG-21 [11] în luptele cu Mirage: 7 aprilie 1967 - cinci Mirage III. Dintre cele 8 MiG-21, pierderea a patru a fost confirmată , toate pe 7 aprilie 1967: primul locotenent Mohammad Syed al-Masri a fost ucis, căpitanul Ali Antar a scăpat, căpitanul Mohi ad-Din a scăpat și Ahmed Quwatli a scăpat. [11] Nu au fost confirmate victime israeliene. Toate rachetele trase în aceste bătălii (cel puțin 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom din Israel și 2 R-3S din Siria) nu au doborât țintele. [12]

În mai-iunie, MiG-21 egiptene și siriene au comis multe încălcări ale spațiului aerian israelian. Istoricul israelian Shlomo Aloni credea că, din cauza raportului mic forță -greutate al Mirage, nu a fost posibil să ajungeți în poziție pentru a-i învinge. [13] Conducerea israeliană a ordonat luptători cu tunuri, dar fără motoare de rachetă.

Războiul de șase zile (5–11 iunie 1967)

Israelului mai aveau 65 de Mirage III. [8] În timpul războiului, s-au făcut 1077 de ieșiri pe Mirage. [paisprezece]

Conform cererilor israeliene pentru Mirage, 48 de avioane egiptene, iordaniene, siriene, irakiene și libaneze au fost doborâte: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Su-7 , 1 Il-28 și 1 Il-14 . [15] O altă sursă israeliană [16] afirmă că Mirage a doborât 8 vânători, dar nici un singur Il-14. În timpul războiului, un vânător libanez a fost doborât pe Mirage. Toate aplicațiile sunt prin foc de tun, deși zeci de rachete israeliene Shafrir-1 au fost epuizate . [17] [18]

Potrivit datelor israeliene, Mirage III a obținut 15 victorii asupra MiG-21: 9 ale Egiptului, 5 ale Siriei și 1 din Irak, toate cu arme. Pierderi recunoscute în luptele cu MiG-21 - 3 Mirage III de la egipteni și 2 de la sirieni. [10] Trei doborâte de rachete R-3S . [19] Cel puțin un alt Mirage a fost avariat de un P-3C de la un egiptean MiG-21 [20] . Istoricul israelian Shlomo Aloni subliniază [14] că afirmațiile israeliene nu au fost verificate în raport cu datele oponenților. Datele din surse egiptene ale cercetătorilor ruși [21] nu au confirmat în niciun caz toate afirmațiile israeliene. Până la 3 MiG-21 din 9 declarate în Israel au fost pierdute pe frontul egiptean - MiG-21 al căpitanului Abd el-Hamid a fost indicat ca fiind doborât de Mirages în Egipt, nu se știe cum încă două MiG-21 de Căpitanul Ismail Dabus și locotenentul Ehab Asem au fost pierduți. Cercetătorii ruși nu au putut găsi date despre pierderile MiG-21 siriene și irakiene cu indicarea piloților sau a numărului. [21]

În total, în timpul războiului, Israelul a pierdut de la 9 la 11 Miraje: de la 6 la 8 în lupte aeriene [8] . Unul dintre ei a fost doborât de un bombardier egiptean Su-7. [22]

Pe 5 iunie, în timpul celui de-al doilea val al unui raid asupra bazei aeriene egiptene Helwan Mirage III, escadrila 101 a reușit să distrugă 2-3 MiG-15 , două HA-200 , un MiG-19 , un MiG-17 și să deterioreze An-12 . Pe aeroportul iordanian Amman se aflau avioane de luptă ale Statelor Unite și Marii Britanii. De teamă de o lovitură israeliană, SUA și-au retras avioanele de vânătoare F-104 în Turcia, dar Marea Britanie și-a abandonat aeronava. [23] Pe 5 iunie, în al treilea val al raidului, Mirage a atacat baza aeriană iordaniană Mafraq, distrugând cel puțin 1 Hunter, iar forțele aeriene Mirage 119th au atacat aeroportul din Amman, unde aeronava Devon C1 (s/n VP966) ale RAF, mai multe elicoptere iordaniene și avioane de pasageri.

Pe 8 iunie, Mirage a participat la distrugerea navei de informații electronice USS Liberty - 5-6 minute cu ajutorul tunurilor, NURS și bombe Mk.83 de 454 kg . Trei incendii mari au izbucnit pe navă, 8 marinari americani au fost uciși, 75 au fost răniți, inclusiv comandantul. [24] Navă dezafectată din cauza avariilor.

Războiul de uzură (1967-1970)
  • Deja pe 15 iulie 1967 a avut loc prima bătălie aeriană majoră între avioanele israeliene și egiptene după încheierea acordului de încetare a focului. Israelienii au pierdut un Mirage IIICJ, doborât de o rachetă R-3C [26] de la un MiG-21 egiptean, pilotul Shlomo Egozi a fost ejectat și a fost salvat. [8] Egiptenii au pierdut în această zi un MiG-17 doborât de Mirage, pilotul domnul Martada al-Rifai a fost capturat și un Su-7, care a căzut din cauza unor circumstanțe neclare, care ar fi putut fi doborât de către Mirages, pilotul p / colonelul Mohamed al-Din a murit. [27]

Franța a livrat Israelului un Mirage IIIB în 1968. A fost ultima aeronavă primită [8] .

  • 8 martie 1969, în timpul unei bătălii aeriene în zona Micului Lac Gorki între un grup de Mirage IIICJ israelian și o legătură a MiG-21PF egiptean. Michael Zuk a reușit să doboare MiG-ul lui Abd el-Baqi Ahmed. Pilotul egiptean a fost ejectat și a fost luat prizonier. [28]
  • Pe 20 iulie 1969, au avut loc mai multe bătălii aeriene între avioanele israeliene și egiptene. Două Mirage IIICJ israeliene au fost doborâte de rachetele R-3C de la luptătorii MiG-21PF. Piloții israelieni Eli Zohar și Eitan Ben-Eilahu au fost ejectați și au fost salvați. Nimic nu a fost doborât de focul Mirajelor israeliene, cu toate acestea, un MiG-17F s-a ciocnit cu pământul în luptă cu ei, pilotul egiptean al lui Art. Locotenentul Aziz Majid ejectat [28] .
  • La 11 septembrie 1969, au avut loc mai multe bătălii aeriene, în timpul cărora israelienii cunoșteau o pierdere și una sau două pierderi pentru egipteni în bătălii aeriene. Israelian Mirage IIICJ (pilot Giora Rom a fost luat prizonier) a fost doborât de o rachetă R-3S a egipteanului MiG-21PF (pilot Lt. Reda Sakr), după care însuși locotenentul Sakr a fost doborât de Mirage, ejectat cu succes [ 28] . Piloții israelieni Mirage au susținut 5 MiG-21 și 2 Su-7 doborâte. Se știe că egiptenii au pierdut un Su-7 în acea zi dintr-un motiv necunoscut [28] .

Este problematic să estimăm numărul total de victorii aeriene ale luptătorilor Mirage III în 1969. Piloții israelieni au susținut că cu ajutorul Mirages în 1969 au doborât 44 de avioane egiptene [29] , în timp ce Egiptul pentru tot anul 1969 din toate motivele, inclusiv non-combat, a pierdut doar 28 de avioane [30] .

La 9 februarie 1970, un Mirage IIICJ israelian a fost doborât de un MiG-21 egiptean (pilot Urfan). Pilotul israelian Avi Keldes a fost ejectat și a fost luat prizonier.

La 2 martie 1970, un Mirage IIICJ israelian a fost doborât de un MiG-21 egiptean. Pilotul israelian Itamar Neuner a fost evacuat și a fost salvat.

La 25 martie 1970, piloții israelieni Mirage au raportat patru MiG-21 egiptene doborâte, piloții sau numărul de avioane presupuse doborâte nu sunt date [29] .

La 26 iunie 1970, un Mirage IIICJ israelian a fost doborât de un MiG-21 sirian. Pilotul israelian Boaz Eitan a fost ejectat și a fost luat prizonier.

4 noiembrie 1971 Mirage IIICJ israelian (n/n 34) a fost doborât de un MiG-21 egiptean. În aceeași zi, pe frontul sirian, Mirage IIICJ (b/n 41) a fost doborât de un MiG-21 sirian.

La 9 ianuarie 1973, un Mirage IIICJ israelian a fost doborât de un MiG-21 sirian. Pilotul Ran Meir a fost ucis.

La 13 septembrie 1973, un Mirage IIICJ israelian a fost doborât de un MiG-21 sirian (pilot al-Halabi). Pilotul Yossi Simchoni a fost evacuat și a fost salvat. [opt]

Pe 10 august 1973, o pereche de forțe aeriene israeliene Mirage III au violat spațiul aerian libanez și au interceptat un avion de pasageri Caravelle (Middle East Airlines, 90 de persoane la bord), urmând cursul Beirut-Bagdad, și i-au amenințat pe piloții avionului de linie să aterizeze. în Israel la o bază aeriană militară. 83 de pasageri și 7 piloți au fost eliberați după câteva ore de audieri. Misiunea diplomatică irakiană a trimis ONU o notă de protest. Israelienii au spus că au crezut că unul dintre liderii OLP zbura în avion, iar când nu l-au găsit, au spus că s-au înșelat. [31]

Doomsday War

Au participat în octombrie 1973 și au fost folosite de ambele părți. Forțele aeriene israeliene au pierdut 11 Mirage și Nesher a doborât sau s-a prăbușit [32] . Alte 3 au fost anulate din cauza daunelor de luptă primite în lupte de câini [33] , făcând pierderea a 14 Mirage. Pierderile Arab Mirage sunt, de asemenea, 14. [34]

Piloți de seamă

Unul dintre cei mai faimoși piloți israelieni Mirage a fost Eitan Karmi. În timpul Războiului de șase zile, el susține că a doborât două MiG-21PF egiptene într-un avion de luptă Mirage IIICJ. În 1969 a doborât încă două MiG-21. A participat la Războiul Yom Kippur. Pe 6 octombrie, în prima zi a războiului, a doborât o rachetă de croazieră egipteană KSR-2. Pe 7 octombrie, Karmi a doborât un MiG-21, a fost el însuși doborât de un MiG-21MF egiptean și ejectat. Pe 8 octombrie, a fost doborât din nou de un MiG-21MF egiptean după ce a doborât două MiG-21. Apoi a fost transferat pe frontul sirian. Chiar în prima zi pe frontul sirian, a fost doborât de MiG-21MF sirian, aruncat. 22 octombrie a doborât un MiG-21. În ciocnirile postbelice de pe Muntele Hermon, a efectuat recunoașteri pe Mirage IIICJ. Pe 6 mai 1974, a fost doborât din nou de o rachetă antiaeriană siriană și ejectat. [8] [35] [36] [37]

Pakistan Air Force

Până în 1971, 28 de luptători Mirage III au fost livrate Forțelor Aeriene din Pakistan, care au fost folosite în războiul cu India pe frontul de vest. Au fost efectuate 390 de ieşiri.

S-a afirmat că 13 avioane indiene au fost doborâte de Mirages, dar doar 2 au fost confirmate (1 bombardier Canberra și 1 vânătoare Hunter ). S-au folosit rachete. În special, au fost trase 16 rachete aer-aer cu rază medie de acțiune Matra R.530 și o lovitură. [38]

Victoriile aeriene de luptă Mirage confirmate: [39]

  • Pe 4 decembrie, Mirage III (pilot, ofițer de zbor N. Ata) a doborât un bombardier indian Canberra (echipajul locotenentului de zbor L. Sasun și al locotenentului de zbor R. Advani a murit);
  • 5 decembrie Mirage III (pilot ofițer de zbor Safdar) a doborât un vânător indian Hunter (comandantul D. Mistry a murit).

Potrivit datelor indiene, până la 8 Mirage au fost distruse și avariate în timpul războiului. Pentru a respinge pierderile revendicate de India, după încheierea războiului, pakistanezii au aliniat 22 de Miraje, indicând că mai era unul la care paguba era în curs de reparare. Pakistanezii nu au descris în detaliu motivele pierderilor. [40]

Forțele aeriene libaneze

A participat la Războiul Civil Libanez . Unele dintre avioane au ajuns cu forțe pro-siriene. În 1976, armata siriană a invadat Libanul. Trupele siriene au preluat controlul asupra bazei aeriene libaneze Kleyat , unde au preluat controlul celor 10 luptători Mirage III staționați acolo [41] , tot ce avea Libanul.

Forțele aeriene sud-africane

„Mirajele” ale Forțelor Aeriene din Africa de Sud au fost folosite în invazia Angola .

6 iulie 1979 Mirage IIIR2Z al domnului Otto Schur peste orașul angolez Omapando la începutul fotografierii aeriene a fost doborât de foc de la sol. Pilotul a fost ejectat. [42]

La 27 august 1981, Mirage IIICZ al domnului Rinier Kit, după o grevă în orașul angolez Ogniva, a fost lovit de Strela-2 MANPADS , dar a putut să se întoarcă.

Forțele Aeriene Argentine

Argentina a folosit luptători Mirage III și IAI Dagger ( Mirage 5 ) în Războiul Falkland din 1982 cu Marea Britanie . Britanicii au susținut că argentinienii au pierdut Mirage cu 20-22. [43] Argentinienii au recunoscut pierderea a 13 avioane (2 Mirage III și 11 Mirage 5). [44] Diverse Mirage au zburat 91 de ieșiri [45] - o pierdere medie a unui vânător în șapte ieșiri.

10 Mirage pierdut în lupte de câini. Piloții de pe Mirage și Dagger au doborât un singur elicopter British Lynx în timpul atacului asupra fregatei Ardent . Sarcina lor era să lovească navele.

Lupte de câini care au implicat toți luptătorii argentinieni Mirage în 1982 [46] :

  • 1 mai IAI Dagger (n/n C-433) a fost doborât de un luptător inamic lângă insula Bougainville . Locotenentul 1 pilot D. Ardiles a murit.
  • 1 mai Mirage IIIEA (n/n I-015) a fost doborât de un luptător inamic lângă Insula Borbon . Pilotul locotenentului superior K. Peron a ejectat și a scăpat;
  • 21 mai IAI Dagger (n/n C-409) a fost doborât de un luptător inamic lângă Teal Inlet . Prim-locotenentul pilot G. Luna a fost ejectat și a scăpat;
  • Pe 21 mai, trei pumnale IAI (nr. C-404, C-404 și C-407) au fost doborâte de luptători inamici la nord de Porte Mitre . Piloții lor: domnul G. Pium, domnul G. Danadille și locotenentul 1 D. Senn au ejectat și au scăpat;
  • 23 mai IAI Dagger (n/n C-437) a fost doborât de un luptător inamic peste Horseshoe Bay. Locotenentul pilot R. Volponi a murit;
  • Pe 24 mai, trei pumnale IAI (s/n S-35, S-25 și C-410) au fost doborâte de luptători inamici la nord de Insula Borbon. Lt. pilot K. Castillo a murit; piloții domnul R. Diaz și domnul L. Puga au ejectat și au scăpat.

Accidente și dezastre

Statistici cunoscute privind pierderile forțelor aeriene Mirage III din diferite țări în accidente:

  • În Australia, din 116 [47] Mirage III, 40 au fost pierdute în incidente [48] Dintre acestea, unul prin fragmente de obuze din propriul tun în timpul antrenamentelor de tragere, iar al doilea prin fragmente de bombă aruncate în timpul unui exercițiu. [49]
  • În Elveția, din 60 de Mirage III primite și asamblate [50] , 10 au fost pierdute. [51]

Caracteristici tactice și tehnice

Următoarele caracteristici corespund modificării Mirage IIIE:

Specificații

Performanța zborului

  • Viteza maxima la altitudine: 2350 km/h (la o altitudine de 12.000 m)
  • Viteza maximă la sol: 1390 km/h
  • Viteza de croaziera: 960 km/h
  • Raza de zbor:
    • fara PTB: 2800 km
    • cu PTB: 4000 km
  • Raza de luptă: 900 km
  • Tavan practic : 17.000 m
  • Viteza de urcare: 120 m/s
  • Suprasarcină maximă de funcționare : +4,9 g
  • Sarcina aripilor : 387 kg/m²

Armament

  • Tun : 2 x 30 mm DEFA 552A cu 125 de cartușe per tun
  • Sarcină de luptă : până la 4000 kg de diferite arme pe stâlpi suspendați, inclusiv arme nucleare

În serviciu

  •  Pakistan  - 82 Mirage III de diverse modificări, începând cu 2009[54]; pentru a fi înlocuit cuJF-17în 2015
  •  Elveția  - retras din serviciu
  •  Franța  - retras din serviciu în 1994
  •  Africa de Sud  - retras din serviciu în 2008

Vezi și

Note

  1. ↑ Mirage III (link inaccesibil) . Preluat la 7 mai 2012. Arhivat din original la 15 mai 2012. 
  2. ↑ Dassault Mirage III la militaryfactory.com . Preluat la 7 mai 2012. Arhivat din original la 11 mai 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Consultat la 7 septembrie 2018. Arhivat din original pe 8 septembrie 2018.
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Franța). Experiența franceză, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - P. 3 . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Arhivat din original pe 8 septembrie 2018.
  5. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection No. 2 2012. P.7
  6. ↑ Legenda înaripată a Franței. Aeronava Mirage III. N. Cechin, A. Okolelov. Aviație și Timp 2014 №1
  7. ↑ Iordania. forţelor aeriene. Michel van de Voort. Scramble . Preluat la 30 iulie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Inventarele de avioane din Israel Air Force. David Lednicer . Consultat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 29 octombrie 2007.
  9. ↑ „Războiul de uzură”. granița iordaniană. skywar . Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 23 octombrie 2017.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Războiul de șase zile 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010. Str.73
  11. ↑ 1 2 Povestea din spatele secvențelor de tun-cameră cu MiG-21 siriene doborâte de Mirage III israeliene. Tom Cooper. 8 august 2021 Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Războiul de șase zile 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010. Str.48
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Războiul de șase zile 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010. P.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Războiul de șase zile 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010. Str.71
  15. ↑ Războiul aerian în epoca rachetelor. Lon O Nordeen. Instituția Smithsonian, 2010. P.100
  16. ↑ Victoriile aer-aer israeliene în 1967 . Consultat la 5 august 2018. Arhivat din original la 22 octombrie 2017.
  17. ↑ Războiul aerian în epoca rachetelor. Lon O Nordeen. Instituția Smithsonian, 2010. P.112
  18. ↑ Armele Israelului: rachete aer-aer fabricate israelian. Oleg Granovsky. Herald militar al Israelului. 29 noiembrie 2007. p.10
  19. ↑ „Dimpotrivă, trei dintre cei cinci Shahaks pierdut în fața MiG-21 în aceeași perioadă au căzut în fața „Atoll” AAM.”./Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010. Str.74
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Războiul de șase zile 1967. Shlomo Aloni. Editura Osprey. 2010 P.66
  21. ↑ 1 2 „Războiul de șase zile” iunie 1967. Skywar . Preluat la 30 iulie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
  22. ↑ Războiul aerian în epoca rachetelor. Lon O Nordeen. Instituția Smithsonian, 2010. P.102
  23. ↑ 1967: Sabia Israelului Războiul de șase zile: Cisiordania, prima zi, partea întâi de Mike Bennighhof, Ph.D. Iunie 2017 (link indisponibil) . Preluat la 5 august 2018. Arhivat din original la 11 octombrie 2017. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Atacul asupra unui colecționar SIGINT, USS Liberty (PDF). NSA History Report, seria US Cryptologic History (Raport). Agenția Națională De Securitate. P.28
  25. ↑ Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, p.48
  26. ↑ Victorii aer-aer egiptene din 1948 PDF Imprimare E-mailContribuit de echipa ACIG 20 februarie 2008
  27. ↑ Războiul de șase zile . Preluat la 30 iulie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 „Războiul de uzură”. frontiera egipteană. skywar . Preluat la 1 octombrie 2021. Arhivat din original la 23 octombrie 2017.
  29. ↑ 1 2 Israeli Mirage III și Nesher Aces. Shlomo Aloni. Editura Bloomsbury. 2012. Str.83
  30. ↑ „Războiul de uzură”. skywar . Preluat la 16 septembrie 2021. Arhivat din original la 16 septembrie 2021.
  31. ↑ ANUARUL NAȚIUNILOR UNITE 1973. Office of Public Information United Nations, New York. Capitolul XI. Alte chestiuni relevante pentru situația din Orientul Mijlociu. Comunicări privind incidentele aviației civile . Preluat la 5 august 2018. Arhivat din original la 5 august 2018.
  32. ↑ Luptători peste Israel. Lon Nordeen. Cărțile Orion. 1990. P.146
  33. ↑ „Trei Miraje au fost pierdute ca urmare a eșecului ulterioar al reparațiilor la daunele suferite în luptele aeriene.”/Războiul arabo-israelian din 1973. Privire de ansamblu și analiză a conflictului. CIA. septembrie 1975. P.50
  34. ↑ „Sursele americane vorbesc despre 14 avioane pierdute: nouă - pierderi de luptă și cinci fără luptă.” / Mirage Fighter III Part 2 Air Collection No. 2 2012. P.15
  35. ↑ Pierderi de avioane israeliene . Preluat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2019.
  36. ↑ Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. P.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Preluat la 7 iulie 2018. Arhivat din original la 9 decembrie 2018.
  38. ↑ Luptătorul „Mirage” III. Partea 2. I. E. Mikhelevich. Colecția aviație Nr 2 2012. P.19-20
  39. ↑ Pierderile forțelor aeriene indiene în războiul din 1971. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Consultat la 30 septembrie 2018. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  41. ↑ Perioada interbelică. skywar . Preluat la 23 septembrie 2021. Arhivat din original la 13 iunie 2021.
  42. ↑ Vlamgat: Povestea lui Mirage F1 în Forțele Aeriene din Africa de Sud. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. P.296
  43. ↑ Battle for the Falklands (3): Air Forces (Seria Men-At-Arms, 135). Roy Braybrook. 18 noiembrie 1982
  44. ↑ Baza de date ASN Mirage III . Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018.
  45. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mihailevici. Colecția de aviație. Nr 10 2011. P.30
  46. ↑ Mirage III/5/Pumnal. Rețeaua de siguranță a aviației. P.4 . Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.
  47. ↑ Seriale și istoria avioanelor militare din Australia și Noua Zeelandă. RAAF A3 Dassault / Fabrica de avioane guvernamentale. Mirage IIIO/D. ADF-Seriale . Consultat la 31 iulie 2021. Arhivat din original la 19 ianuarie 2018.
  48. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mihailevici. Colecția de aviație. Nr 10 2011. P.27
  49. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mihailevici. Colecția de aviație. Nr 10 2011. P.28
  50. ↑ Registrele Comerțului. Sipri . Preluat la 30 iulie 2021. Arhivat din original la 26 noiembrie 2009.
  51. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection No. 2 2012. P.25
  52. ↑ Material Aéreo Arhivat 28 iulie 2008.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina  (link indisponibil)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan  (link indisponibil)

Link -uri

 Aeronava Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Denumirea numerică
Militar
Civil
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice