| Compania de transport Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Tramvaiele aniversare din Düsseldorf 2021 | |
| Tip de | societate pe actiuni |
| Anul înființării | 25 martie 1896 |
| Nume anterioare | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Fondatori | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel și Friedrich Vohwinkel |
| Locație | Düsseldorf și orașele din jur |
| Cifre cheie | Klaus Klar (președinte), Susanne Momberg (adjunct financiar), Michael Richarz (adjunct inginer) |
| Industrie | transport |
| Produse | transport de pasageri |
| cifra de afaceri | 282,8 milioane EUR (2019) [1] |
| Numar de angajati | 3303 (2019) [1] |
| Firma mamă | VRR |
| Site-ul web | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Rheinbahn (Rheinbahn) ( germană Rheinbahn AG (până în 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) este o companie de transport înființată în 1896, cu sediul în Düsseldorf, care aparține companiei-mamă VRR și este proprietarul aproape a tuturor liniilor de metrou ușor, tramvai și autobuze publice. transportul în orașele Düsseldorf și Meerbusch operează, de asemenea, într-o mare parte a districtului Mettmann . Lungimea totală a căilor ferate este de 346 km, care sunt așezate până la Neuss , Krefeld , Duisburg și Ratingen , cu unsprezece linii de metrou ușor și șapte tramvai linii, parțial subterane, și 114 Cu 788 de vehicule care transportă aproximativ 745.000 de pasageri în fiecare zi lucrătoare între 1.671 de opriri într-o zonă de serviciu de 570 de kilometri pătrați cu peste un milion de locuitori, Rhinebahn este a cincea companie de transport local ca mărime din Germania și cel mai mare în VRR [2] .
Rhinebahn are propriile sigle ale orașului folosite la punctele de oprire: , , .
Rhinebahn a fost fondată la 25 martie 1896 de către antreprenorii de la Düsseldorf Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel și Friedrich Vohwinkel . Conducerea a fost încredințată fostului primar al orașului Solingen , Friedrich Haumann [ 3 ] .
Creșterea rapidă a companiei feroviare Rheinbahn a fost legată de dezvoltarea dinamică a regiunii economice Düsseldorf. De la începutul secolului al XIX-lea până în 1870, populația din Düsseldorf s-a de patru ori. Terenul predominant agricol de pe malul stâng al Rinului a oferit spațiu pentru creșterea în continuare a orașului. De aceea, Lug, Haniel, Bagel și Vochwinkel, împreună cu membrul consiliului și mai târziu primarul Wilhelm Marx din Düsseldorf , au înaintat o propunere consiliului orașului Düsseldorf la 5 februarie 1896, care vorbea despre necesitatea conectării centrului orașului pe malul drept al Rinului și comunitățile Herdt ( Heerdt ), Oberkassel și Niederkassel ( Niederkassel ) de pe malul său stâng cu un pod capital în locul podului plutitor anterior [4] și, prin construirea unei linii de cale ferată către Krefeld , leagă alte orașe și comunități de pe malul stâng al Rinului cu Düsseldorf. Consiliul orașului Düsseldorf a susținut proiectul podului și căii ferate și l-a adoptat în martie 1896. La 26 februarie 1896, Ministerul Prusac al Comerțului ( Liste der preußischen Handelsminister ) a aprobat construcția și exploatarea unei căi ferate mici (kleinbahn) ( Kleinbahn ) precum și construirea unui pod. Cu toate acestea, orașul Düsseldorf în sine nu a participat la finanțarea acestor proiecte. Numai din acest motiv, compania de căi ferate a fost implicată în dezvoltarea proiectelor ( Projektentwicklung ) și urbanism ( Stadtentwicklung ), cumpărând teren ( Grundstück ) pe malul stâng al Rinului cu 30 pfennig pe m², construindu-l și apoi vânzându-l ( Erschließung ). ) ca terenuri de construcție ( Baugrundstück ) 30 de mărci pe m². În acest fel, s-a putut finanța construcția unei căi ferate și a unui pod, iar activitățile de construcție între 1906 și 1914 au dus la apariția Oberkassel (acum unul dintre cartierele de pe malul stâng al Düsseldorf) în structura și forma actuală [3] ] .
La 12 noiembrie 1898 a fost deschis Podul Oberkassel , iar pe 15 decembrie a aceluiași an a fost pus în funcțiune primul tramvai interurban electric de mare viteză din Europa , care leagă orașele dintre Rhinestraße din Krefeld și Ratinger Tor din Düsseldorf [5] . Rhinebahn a construit prima clădire administrativă cu o centrală electrică în 1898 pe Aleea Hansa. Mici birouri administrative erau situate în „Vila New York” [6] de pe Ratinger Strasse ( Ratinger Straße ) și pe Jacobigasse (actualul Parc Malkasten). În 1921, administrația companiei s-a mutat în fostul magazin universal Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
Preluarea puterii de către național-socialiști pe Rhinebahn s-a întâmplat exact în același mod ca administrația orașului, teatrele și școlile. CEO-ul Karl Fritzen a fost forțat să demisioneze. În noiembrie 1933, Otto Liederley, rezident în Düsseldorf, a fost numit noul șef al Rhine Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) [7] . În conformitate cu așa-numitele legi de rasă de la Nürnberg din 1937, toți angajații Rhinebahn au fost obligați să prezinte dovezi privind statutul lor arian [8] . La sfârșitul anului 1937, un pilot militar loial Reich-ului, căpitanul Rudolf Bieber , a devenit directorul general al Rhinebahn.
În anii 1950, numărul de pasageri transportați a scăzut semnificativ din cauza creșterii transportului personal. Cu toate acestea, spre deosebire de multe alte orașe, rețeaua de tramvai nu a fost eliminată. Rheinbahn a răspuns prin reducerea per total și prin închiderea liniilor de armare ( Verstärker ) puse în funcțiune între 1935 și 1938, mărind tactul de trafic în timpul zilei de la 10 la 12 minute și reducând în general rețeaua de rute.
Rhinebahn a fost angajat în activități cu feribotul din 1898, dar această lucrare a căpătat o importanță deosebită după sfârșitul războiului din 1945. Feriboturile au înlocuit podurile distruse ale podurilor distruse [9] . Această activitate de transport, care a fost finanțată de oraș, a fost oprită în 1993, deoarece orașul nu a mai putut suporta costurile milioanelor. Cele patru nave cu feribotul au fost vândute către Küffner ( Weisse Flotte Düsseldorf ), care a preluat, de asemenea, personalul și responsabilitatea transportului de pe Rhinebahn și a continuat serviciul de feriboturi către Kaiserswerth până în 2012 fără subvenții [10] .
Prin implicarea sa în „trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH” ( trans regio ), Rhinebahn a fost, de asemenea, activă în domeniul transporturilor regionale de ceva timp. Cu toate acestea, la 30 iunie 2011, Consiliul de Supraveghere a decis să vândă un pachet de 24,9% din acțiunile Trans Regio către EuRailCo GmbH, o subsidiară a companiei franceze Transdev GmbH . Potrivit propriei sale declarații, Rhinebahn a făcut acest pas pentru a respecta domeniul de aplicare al noului regulament UE nr. 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). În cadrul prezentului regulament nu sunt prestate activități în afara zonei de servicii clasice. [unsprezece]
Cea mai mare schimbare de program din istoria Rhinebahn a avut loc pe 21 februarie 2016. Motivul principal a fost punerea în funcțiune a liniei Wehrhahn ( Wehrhahn-Linie ) cu noi linii de metrou ușor U71, U72, U73 și U83. În acest context, rețeaua de tramvai a orașului ( Straßenbahn Düsseldorf ) a fost aproape complet reorganizată, deoarece a supraviețuit doar linia 709 a vechilor linii de tramvai. Liniile 703, 712, 713 și 719 au fost complet închise sau înlocuite cu noi linii de metrou ușor. Noua linie 705, care circulă de-a lungul Berliner Allee , a înlocuit linia 715. Traseul tuturor celorlalte linii de tramvai, cu excepția liniei 709 și a liniilor de autobuz 723, 725, 732 și 736, a fost de asemenea schimbat. Punerea în funcțiune simultană planificată a noii linii de tramvai între platforma feroviară de pasageri Rath ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) și palatul sporturilor ( ISS Dome ) și extinderea asociată a liniei 701 a fost amânată cu aproape doi ani și a avut loc abia pe 7 ianuarie, 2018. [12] .
Pe 25 martie 2021, Rhinebahn își sărbătorește aniversarea: 125 de ani de la înființare (25 martie 1896).