SOS ( SOS ) este un semnal internațional de primejdie în comunicațiile radiotelegrafie (folosind codul Morse ). Transmiterea este o secvență de „trei puncte - trei liniuțe - trei puncte”, transmisă fără spații între litere ( · · · - - - · · · ).
Astfel, acest set de nouă caractere reprezintă o singură literă de cod Morse. Astfel de litere, dacă sunt descrise în scris, sunt scrise cu o linie peste litere: SOS . Combinația de litere „SOS” asociată cu această scrisoare de primejdie este ulterior selectată aleatoriu dintre mai multe secvențe alfabetice sau alfanumerice posibile din care poate fi compusă această literă de nouă caractere, deoarece această secvență este ușor de reținut. Expresii adesea confundate cu abrevieri precum Salvați sufletele/Salvați sufletele noastre (salvați sufletele noastre), Salvați nava (salvați nava noastră), Înotați sau scufundați (înotați sau înecați), Opriți alte semnale (opriți alte semnale) (precum și rusul „Salvați de la moarte”, „Semnal de urgență specială”), a apărut și el după ce transmisia a început să fie folosită în uz internațional.
În comunicarea vocală, transmisia „SOS” nu este utilizată, un astfel de mesaj de primejdie este cuvântul „ Mayday ”, repetat de trei ori.
Chiar înainte de invenția radioului la începutul anilor 1890 , pe nave erau deja utilizate multe semnale vizuale și audio diferite. Pentru aceasta, au fost folosite mijloace de comunicare precum steagurile semaforului , luminile de semnalizare și clopotele. Radioul (numit pe atunci „telegraf fără fir”) a folosit pentru prima dată codul Morse , un sistem dezvoltat inițial pentru telegrafia cu fir terestră . Când posturile de radio au început să apară pe nave, a fost nevoie de standardizare a comunicațiilor, dar cooperarea a fost împiedicată de diferențele naționale și rivalitatea dintre companiile de radio concurente, cum ar fi Marconi International Marine Communication Company , Telefunken și Slabi-Arko.
În 1903 a avut loc la Berlin Prima Conferință Internațională de Radiotelegrafie . Întrebările procedurale erau la acel moment în afara conferinței și, deși paragraful IV al procesului-verbal al conferinței, semnat la 13 august 1903, afirma că „stațiile telegrafice fără fir, dacă este posibil, ar trebui să acorde prioritate semnalelor de asistență primite de la nave la mare”, semnalul standard nu a fost aprobat.
Deoarece nu existau reguli generale, organizațiile individuale și-au dezvoltat propriile semnale de primejdie. Primul semnal a fost CQD ( — · — · — — · — — · ), aprobat la 7 ianuarie 1904 prin „Circulara nr. 57” a Companiei Internaționale de Comunicații Marine Marconi și destinat navelor echipate cu aparatele sale radio. Era un semnal de apel general pentru toate stațiile CQ ( - · - · - - · - ), la care s-a adăugat litera D ( - · · ). Această literă a fost aleasă deoarece cuvântul englez „danger” (pericol) începe cu ea. Marinarii au preluat rapid expresia „Vino repede, pericol ” pentru combinația CQD .
Dar din moment ce acest semnal a fost folosit doar pe navele echipate cu Marconi Co. , nu putea fi numit un singur semnal internațional de primejdie. Destul de des, un apel de ajutor era transmis fără niciun semnal de primejdie. Așadar, la 10 decembrie 1905, după o furtună lungă puternică, nava far americană „ Nantucket” a dat o scurgere puternică, care amenința cu moartea navei. Cu toate acestea, farul avea o instalație radio, iar în curând postul de radio din Newport a primit un mesaj: „Ajutor. Nava far din Nantucket este în primejdie. Trimite ajutor de oriunde . ” Pentru salvare a fost trimisă licitația Azalea, care a reușit să scoată echipajul din far. Nantucket s-a scufundat în timp ce era remorcat până la țărm.
În 1906, a avut loc la Berlin a doua Conferință Internațională de Radiotelegrafie . La activitatea sa au participat reprezentanți ai douăzeci și nouă de țări, inclusiv Marea Britanie , Germania , Rusia , SUA , Franța și Japonia .
Principala problemă de pe ordinea de zi a conferinței a fost stabilirea unui semnal radiotelegrafic unificat de primejdie. Reprezentantul Marconi Co. a insistat asupra aprobării ca un singur semnal internațional CQD . Reprezentanții SUA s-au opus cu tărie la acest lucru, argumentând că atunci când transmit și recepționează un astfel de semnal, acesta este adesea confundat cu apelul general CQ . În plus, ambele semnale au fost folosite și de operatorii de telegrafie de coastă în caz de accidente și accidente pe căile ferate. Conferința a sprijinit reprezentanții americani și s-a decis înlocuirea CQD -ului cu un alt semnal clar și distinct.
Aceiași reprezentanți au propus să accepte semnalul Codului Internațional de Semnale - combinația cu două steaguri NC , adică „Sunt în primejdie, am nevoie de ajutor imediat”. Dar această ofertă a fost respinsă.
În același timp, alături de sistemul de semnale folosit de compania Marconi, până în 1906 a existat și un sistem german de semnale suplimentare [1] , folosit de operatorii monopolului radiotelegrafic german - concernul Telefunken, care includea Slyabi. -Compania Arko [2] [ 3] , care produce posturi radio de nave [4] . În aprilie 1905, Germania a adoptat un protocol conform căruia au fost introduse trei semnale suplimentare speciale pentru situații speciale, al căror scop era atragerea atenției și crearea unui mod de tăcere radio pentru a asigura un apel de urgență. Semnalele erau fundamental diferite de toate celelalte litere și simboluri ale codului Morse. Aceste semnale nu conțineau litere, deoarece nu aveau intervale între litere și, în același timp, conțineau un număr mare de caractere, ceea ce făcea posibilă distingerea lor de fluxul de elemente de cod Morse mai scurte, deoarece chiar dacă semnalul a fost primit nu de la început, apoi cu mai multe repetări ale acestuia specia a fost determinată în mod inconfundabil [5] . Cel mai lung semnal a fost semnalul de primejdie Notzeichen (. . . - - - . . . .), care consta din nouă caractere: trei puncte - trei liniuțe - trei puncte (acesta este, în general, singurul semnal cu un număr atât de mare de caractere în întregul sistem Morse) [1 ] . Acest lucru a făcut posibilă distingerea Notzeichen în fluxul general de semnale - semnalul este cea mai lungă „litera” [6] . În plus, semnalul avea o structură simetrică, convenabilă pentru recunoaștere. Acest semnal a fost adoptat ca semnal internațional de primejdie la conferința din 1906. Nu avea un nume de literă, iar în procesul-verbal al conferinței era numit pur și simplu semnal de primejdie și era însoțit de o imagine sub formă de caractere în cod Morse (. . . . - - - . . . .) și de o explicație a procedură în cazul primirii acestui semnal, care este transmis în mod repetat la intervale scurte de timp (nu mai transmiteți toate celelalte mesaje etc.) [7] . În ceea ce privește denumirea literei SOS, este un instrument mnemonic, precum și nume semantice verbale (Stop Other Signals, Save Our Souls etc.). Deoarece Notzeichen nu conținea nicio spațiere între litere, poate fi reprezentat condiționat ca un număr mare de combinații de litere - de la trei litere la nouă litere. Acestea pot fi combinații de VTB, IJS, VGI, SMB, SOS, IAGI, IATNI, EEETTTEEE etc. Combinația SOS are avantaje din punct de vedere mnemotecnic, dar nu este un echivalent de semnal (. . . . — — — . . . . .) și poate fi folosit doar în scris ca caracter condiționat, un fel de backronim care permite folosirea literelor în documente. Este important ca scrierea semnalului de primejdie în documentele oficiale sau educaționale privind radiotelegrafie și afaceri maritime să aibă forma SOS (cu bară în sus), ceea ce înseamnă că semnalul este transmis fără intervale de litere. Dacă semnalul ar fi fost înregistrat de VTB sau EEETTTEEE , aceasta nu ar fi fost o eroare și nu ar fi schimbat procesul de transmisie. În 1910, când semnalul (. . . . — — — . . . .) era deja unul internațional recunoscut universal, a fost numit S5S în ziarele americane, deoarece în versiunea americană a codului Morse trei liniuțe (— — —) însemnau numărul 5 [8] . Construcția mnemonică SOS s-a dovedit a fi cea mai persistentă, la fel ca și unele dintre frazele însoțitoare, cum ar fi Salvați sufletele noastre (tradus din engleză - „Salvați sufletele noastre”). Marinarii ruși au folosit mnemonicul „Salvați de la moarte” pentru a interpreta semnalul.
Conform Convenției Internaționale Radiotelegrafice semnată la 3 noiembrie 1906 la Berlin , semnalul (. . . . - - - . . . .) a fost setat ca un singur semnal de primejdie pentru comunicațiile radio pe mare. Posturile de radio ale țărilor care au semnat convenția trebuia să-l primească de la nave în afara lui. Odată cu introducerea acestui semnal, toate celelalte semnale de primejdie ale firmelor private au fost anulate.
De remarcat că în practica schimbului radio, semnalul SOS nu era transmis de la sine, ci era inclus în grupul obligatoriu de semnale transmise de către operatorul radio sau emițătorul automat de urgență, care era echipat cu orice navă. Acest grup a fost format din următoarele caractere: semnal CQ, transmis de 3 ori, DE - (acesta este I) introducere, apoi a venit indicativul de apel al navei, apoi semnalul SOS, transmis de 3 ori, apoi latitudinea și longitudinea navei și, în final, 2 liniuțe de 12 secunde pentru găsirea direcției.
Din 1 februarie 1999, prin decizie a Organizației Maritime Internaționale, semnalul (. . . . - - - . . . .) a fost înlocuit cu un sistem automat de alertă de primejdie - GMDSS . În acest sens, valoarea semnalului SOS a scăzut, deși poate fi folosit în continuare.
Există o concepție greșită comună că, pentru prima dată în istorie, un semnal SOS a fost trimis de la Titanic în primejdie în noaptea de 15 aprilie 1912, la 00:45. De fapt, acest caz a fost cel puțin al optulea la rând [9] .
Multe surse susțin că pentru prima dată semnalul SOS a fost folosit de nava cu aburi Slavonia, care a zburat în recifele de lângă Azore la 10 iunie 1909. Dar ziarele de atunci au relatat că CQD a fost transmis din Slavonia [10]
Prima utilizare sigură a semnalului SOS a fost pe 11 august 1909, când nava cu aburi americană Arapaho și-a pierdut viteza și a plecat în derivă din New York către Jacksonville [11] . Semnalul a fost primit de stația United Wireless Telegraph Company (United Wireless Telegraph Company)pe insula Hatteras din Carolina de Nord și redirecționată către birourile companiei de nave cu aburi [12] .
Pe 4 februarie 1910, nava cu aburi Kentucky, pe drum de la New York la Tacoma , a suferit o scurgere gravă în zona Virginia-Capes și a transmis un SOS. Semnalul a fost primit la bordul Alamo, care s-a grăbit în ajutor.
Pe 13 mai 1911, navele cu aburi Merida și Amiral Farragut s-au ciocnit în ceață în largul Capului Charles, Virginia . Înainte ca Merida să se scufunde, au reușit să transmită un SOS de la ea. Nava cu aburi Hamilton a răspuns la semnalul de primejdie și a luat oameni de pe Merida.
La 30 iulie 1911, crucișătorul canadian Niobe a depus un SOS după o aterizare în ceață în largul coastei Noii Scoției .
Pe 28 august 1911, vaporul Lexington a fost prins de un uragan în apropierea gurii râului Edisto, în largul coastei Carolinei de Sud . Instalația radio a fost avariată de vânt, operatorul radio Jack Sheetz (Jack Sheetz) în vârstă de 16 ani s-a urcat pe catarg, a restabilit comunicarea și a transmis SOS. Nava „Yamacraw” a sosit în ajutor.
Pe 3 decembrie 1911, colierul Sterling al Marinei SUA și vaporul Dorothy s-au ciocnit în largul coastei Virginiei. Căpitanul Sterling-ului a comandat un SOS, dar a reușit să aterizeze în siguranță nava avariată în largul Capului Henry. Apelul de urgență a fost auzit pe mai multe nave civile și militare.
Pe 9 aprilie 1912, SOS a venit de pe coasta Ontario , navigând de la Baltimore la Boston - un incendiu a izbucnit la bord. Nu exista niciun pericol real pentru oameni, dar mai multe remorchere și bărci s-au pregătit să scoată pasagerii din Ontario.