SS Pasteur (1938)

Pasteur (SS Pasteur) este o linie de pasageri a Compagnie de Navigation Sud-Atlantique.

Constructii

În 1933, Compagnie de Navigation Sud-Atlantique și-a pierdut cea mai mare linie " L'Atlantique " (42.000 GRT) într-un incendiu. Încercările cu asigurătorii au continuat timp de trei ani înainte de a se recunoaște că nava nu putea fi restaurată și urma să fie anulată. În 1936, compania a decis să achiziționeze o nouă navă pentru liniile sud-americane, unde urma să concureze cu SS Cap Arcona și RMS Andes . Construcția a fost începută în 1938 la șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire . Pe 15 februarie a acestui an, linia a fost botezată drept „Pasteur”, în onoarea lui Louis Pasteur . Un incendiu din martie 1939 a amânat punerea în funcțiune până în august 1939, chiar înainte de război.

Exploatarea

Declanșarea războiului a dus la o întârziere a începerii operațiunii navei. În loc de o călătorie la Buenos Aires , nava trebuia să livreze 200 de tone de aur la Halifax. După căderea Franței, guvernul englez a confiscat nava și a pus-o sub controlul Cunard White Star.

Al Doilea Război Mondial

Linia a fost folosită ca navă de transport militar și spital pentru zborurile dintre Canada, America de Sud, Africa de Sud și Australia. În total, în anii de război, Pasteur a transportat aproximativ 300 de mii de oameni. De obicei, nava funcționa fără escortă și în afara convoaielor. În octombrie 1941, a transportat 20.000 de soldați britanici din Canada la Singapore . Linia de linie a transportat, de asemenea, 2.000 de prizonieri de război în lagărele canadiene. De asemenea, a transportat prizonieri de război din Suez în Africa de Sud. În total, au fost transportați 10.000 de britanici din Armata a 8-a și 5.000 de americani din Corpul I de Armată . Nava a parcurs 370.667 mile în timpul războiului, transportând 220.000 de soldați și 30.000 de răniți.

După război

După război, Pasteur a transportat unități americane și canadiene în America de Nord timp de câteva luni, până când s-a întors la proprietari în octombrie 1945, dar a continuat să fie folosită ca transport militar, transportând unități franceze în Vietnam și Algeria, obținând în cele din urmă crucea militară . În februarie 1950, vasul a livrat 4.000 de soldați olandezi din Indonezia în patria lor. Nava a fost andocata la Toulon în 1956 și la Brest în 1957. În timpul Crizei de la Suez, Pasteur a servit din nou ca transport de trupe și a găzduit sediul operațiunii, aflându-se în Port Said , fiind una dintre ultimele nave care au părăsit zona Port Said.

„Bremen”

În septembrie 1957, linia a fost vândută către Norddeutscher Lloyd pentru 30 de milioane de mărci. Reconstrucția sa la șantierul naval Bremer Vulkan din Bremen a costat alte 65 de milioane de mărci. Nava a primit noi cazane și turbine cu o capacitate maximă de 60.000 CP, electrice noi și o conductă nouă. Capacitatea navei a crescut la 1.150 de pasageri (dintre care 934 sunt în clasa turistică). În iunie 1959, a trecut probele pe mare. Din 9 iulie 1959, Bremen a lucrat pe linia Bremerhaven - Southampton - Cherbourg - New York , transportând 28 de mii de oameni în 1960 la un nivel de încărcare ridicat. Nava a fost folosită și pentru croaziere în apele Caraibelor și Americii de Sud. În 1965-66, Bremen s-a întors din nou la șantierul naval, unde a primit un vârf bulbos. În 1970, NDL a fuzionat cu Hamburg America Line pentru a forma o singură companie, Hapag Lloyd . În septembrie 1971, nava a făcut ultima ei călătorie la New York, făcând 175 de traversări ale Atlanticului și 117 croaziere înainte de a fi vândută cu 40 de milioane de mărci companiei Greek Chandris Cruises [1] .

Exploatarea în continuare

După o altă restructurare, Regina Magna a devenit nava amiral a Chandris Cruises și a traversat Marea Mediterană, vizitând Beirut, Haifa, Heraklion, Corfu, Pireu, Dubrovnik și Veneția. Nava a fost foarte populară, dar nu și-a continuat mult timp activitatea intensivă, fiind amânată în 1974 din cauza creșterii puternice a prețurilor la combustibil.

În 1977, nava a fost vândută companiei Philippine Singapore Ports Corporation din Arabia Saudită și a fost ancorată în Jeddah, unde a servit drept locuință pentru muncitorii filipinezi. În 1980, nava a fost vândută către Philsimport International din Hong Kong pentru că s-a destrămat în Taiwan și s-a scufundat în timp ce era remorcat în Oceanul Indian [2] .

Surse

• britanic, Andrew. SS Pasteur/TS Bremen  (neopr.) . — Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2015. - (seria Classic Liners). — ISBN 9780750961011 .
• Focke, Harald, Bremen letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Editura, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X
• Focke, Harald, Mit dem Lloyd nach New York Erinnerungen și Passagierschiffe Berlin, Bremen și Europa. Editura, Bremen 2004, ISBN 3-89757-251-6
• Focke, Harald, Im Liniendienst auf dem Atlantik . Editura, Bremen 2006, ISBN 3-89757-339-3

Note

1. ↑ 12 Istoria lui Pasteur . Preluat la 3 iulie 2019. Arhivat din original la 3 iulie 2019. (nedefinit)
2. ↑ „Pasteur / Bremen V” Arhivat 3 iulie 2019 pe Wayback Machine Great Ships. Jeff Newman.

Link -uri

• Bremen pe cărți poștale Simplon
• Autobiografia lui Takis Solomonides
• TSS Pasteur... un mare transatlantic care nu a fost oficial niciodată în serviciu...