TACAN ( ing. TAC tical Air Navigation System ) , transliterat ca TACAN - sistem tactic de navigație pentru aviația militară NATO , oferă utilizatorilor terestre și aerieni determinarea azimutului și a razei de înclinare. Oferă o precizie mai mare decât VOR / DME . Cel mai adesea combinat cu segmentul „civil” ( VORTAC ). Stațiile tipice de la bord vă permit să selectați canalele pe care sunt transmise balizele de la sol - și modul ("duplex", care vă permite să determinați intervalul și azimutul, sau "simplex", care vă permite să determinați numai azimutul până la farul, dar, în același timp, reduce vizibilitatea aeronavei prin oprirea transmisiei.Ulterior, acesta a fost completat cu o funcție care vă permite, de asemenea, să determinați intervalul de înclinare dintre două aeronave și viteza de convergență a acestora.
În general, coincide cu cel pentru VOR / DME, totuși, pentru o mai mare acuratețe și fiabilitate, nu semnal RF , ci UHF la o frecvență de 960-1215 MHz (la această frecvență este mai puțină difracție în atmosferă) și cu două frecvențe sunt utilizate modulații (15 și 135 Hz ). Farul emite un semnal omnidirecțional constant, modulat în amplitudine de un mesaj vocal sau cod Morse cu o rată de 7 cuvinte pe minut (cel mai adesea numele farului) și în frecvență (subpurtător 9960 Hz cu o abatere de 480 Hz), care se adaugă la semnalul de la o rotație cu o frecvență de 30 rpm/sec (în componenta „civilă”, VOR-componentă) a unei antene având un model de radiație sub forma unei figuri de opt. În direcția nord, frecvența subpurtătoarei este maximă. Pe baza diferenței de fază a semnalelor modulate în frecvență și amplitudine , se determină azimutul. Când ambele semnale sunt recepționate la bord simultan, echipamentul aeronavei difuzează un semnal de interogare primit de subsistemul de distanță al farului, care, ca răspuns, trimite un semnal la frecvența corespunzătoare (specificată de standard). Intervalul "farului-LA" este determinat de timpul de întârziere. Odată cu apariția componentelor radio fiabile și puternice, antenele rotative au fost înlocuite cu 60 de antene foarte direcționale, a căror radiație este modulată cu o întârziere de fază în amplitudine la o frecvență de 60 Hz (sau două semnale de 15 și 135). Hz pentru TACAN, trei semnale pentru VORTAC).
Teoretic, TACAN ar trebui să ofere o îmbunătățire de 9 ori față de precizia VOR/DME, dar practica a arătat doar o îmbunătățire de aproximativ 3 ori (adică 1/3 de grad și 926 m (± 0,5 mile) sau 3% din intervalul de înclinare, în oricare dintre acestea. este mai mare Raza de acțiune până la 390 de mile marine la altitudini de până la 30 km (garantat 200 mile / 370 km) Inițial, această rază a necesitat până la 10 kW de putere, dar îmbunătățiri ale tehnologiei (utilizarea de antene cu direcție puternică, sensibilitate crescută și zgomot imunitatea echipamentului, controlul automat al nivelului semnalului) a permis reducerea greutății emițătorilor de la aproximativ 360 kg la 45 kg și a consumului de energie la 400 W. În prezent, setul de echipamente este amplasat pe o remorcă de 2 tone și asamblat de două persoane pe oră. Stațiile pot fi amplasate pe o remorcă, pe o clădire, pe nave și chiar pe aeronave, implementând modul „A/A” (aer-aer). Acest lucru vă permite să implementați rapid navigaţie în orice zonă operaţională.
Semnalele stației sunt lipsite de orice codificare și pot fi suprimate de inamic (vezi complexul Liman REP ). Scopul principal al stațiilor mobile maritime este de a ghida aeronavele către portavioane pentru aterizare, iar aceste semnale pot fi folosite pentru a le ataca. Prin urmare, se utilizează activarea episodică „la cerere”, cu toate acestea, este mai promițătoare înlocuirea balizelor de navigație cu metode cu corecție GPS ( Local Area Augmentation System - LAAS sau Ground Based Augmentation System - GBAS, Joint Precision Approach and Landing System - JPALS), pe baza comparației datelor GPS de la bordul aeronavei cu privire la poziția sa actuală și a datelor codificate primite prin comunicare VHF /UHF de la o stație radio la un punct/aerodrom, a cărei poziție este rafinată pe baza măsurătorilor de la mai multe receptoare GPS staționare. De regulă, emițătorul VHF este, de asemenea, situat departe de aerodrom, ceea ce reduce eficacitatea găsirii direcției RTR , posibilitatea unei abordări ascunse a inamicului și o lovitură bruscă. Astfel de sisteme sunt mai puțin susceptibile la interceptare și suprimare. Cu toate acestea, în lumea modernă, aproape toate țările sau aliații lor au mijloace extrem de eficiente de informații radio și satelit, AWACS , inclusiv cele fără pilot , care vă permit să determinați în avans abordarea și desfășurarea AUG , incl. privind creșterea traficului radio în zona de concentrare a aviației (ca să nu mai vorbim de echipamente optice și termice) și să implementeze contramăsuri.
Un rol din ce în ce mai mare în aviația militară și civilă este achiziționarea de sisteme de satelit care au o mai mare precizie, ascundere, fiabilitate și oferă orice altitudine (terenul nu afectează acuratețea și raza de propagare a semnalului).
Bătălia pentru site-ul „Lima-85”