Transport Allianz C.160 Transall

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 iulie 2014; verificarea necesită 21 de modificări .

C-160
C.160 Forțele Aeriene Germane
Tip de	transport militar
Producător	Transport Allianz
Primul zbor	25 februarie 1963
Începerea funcționării	1967
Sfârșitul operațiunii	1997
Operatori	Forțele Aeriene Germane Forțele Aeriene Franceze , Forțele Aeriene Turce
Ani de producție	1965-1985
Unități produse	214
Fișiere media la Wikimedia Commons

Transport Allianz C.160 Transall  este un avion de transport militar mediu dezvoltat de un consorțiu franco - german pentru nevoile forțelor aeriene ale celor două țări [1] .

A făcut primul zbor pe 25 februarie 1963 . Producția de serie a continuat până în 1972 și a reluat în Franța în prima jumătate a anilor 1980; au fost construite în total 214 aeronave. Transall a fost exportat în Turcia și Africa de Sud .

Proiectat pentru operațiuni militare, această aeronavă a fost folosită și pentru zboruri auxiliare care au însoțit aviația militară, în special, în anii 1970 și 1980 până în Africa. În 2017, funcționează în trei țări.

Dezvoltare

Dezvoltarea aeronavei a fost realizată în conformitate cu cerințele NATO , conducerea organizației a organizat o competiție paneuropeană pentru crearea a două tipuri de aeronave de decolare și aterizare verticale sau scurte : 1) un avion de luptă de recunoaștere-lovitură cu reacție. -bomber și 2) o aeronavă de transport militar medie cu turbopropulsoare sau turboventilator pentru trupe, echipamente militare și diverse încărcături - diverse companii producătoare de avioane vest-europene au propus 25 de proiecte de cooperare militaro-tehnică, cinci dintre cele mai promițătoare au ajuns în finală, printre care s-a numărat și cel C-160 [2] . La începutul anului 1963, în Franța a fost construit un prototip experimental, care a fost folosit în curând pentru testele de zbor, al doilea prototip a fost construit în Germania și pregătit pentru începerea testării puțin mai târziu decât primul prototip. Greutatea maximă la decolare a aeronavei, împreună cu încărcătura de la bord, a fost de 48 de tone [3] .

Modificări

C-160A Am construit 6 copii pentru testare. Plus 3 prototipuri cu denumirea V1 - V3, respectiv. C-160C Versiune comercială pentru 150 de pasageri. A ramas in proiect. C-160D Opțiune pentru Forțele Aeriene Germane. 110 exemplare C-160T 20 C-160D pentru Forțele Aeriene Turce. C-160F Varianta pentru Forțele Aeriene Franceze. 50 de exemplare. C-160P C-160F modernizate pentru Serviciul Poștal Francez . Convertit 4 exemplare. C-160Z Opțiune pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud. 9 exemplare. C-160NG Varianta pentru Forțele Aeriene Franceze cu un rezervor de combustibil suplimentar. C-160R Actualizat la varianta „NG” C-160F. C-160G Avioane de informații electronice pentru Forțele Aeriene Franceze. C-160H Aeronavă cu transponder pentru Forțele Aeriene Franceze.

Operatori

Militar

•  Franța - în serviciu din 1967. Au fost livrate în total 78 de aeronave, inclusiv 3 C-160A, 50 C-160F, 25 C-160NG (2 modernizate la varianta C-160G, 4 la varianta C-160H și 4 unități transformate la C-160P civil). variantă). În 1999, aeronavele C-160F / NG rămase au fost modernizate la varianta C-160R. Din2017 [4] 2 C-160G, 23 C-160R.
•  Germania - în serviciu din 1967. Din2017 [5] 40 C-160D.
•  Turcia - în serviciu din 1971. Un total de 20 de C-160D retrase au fost livrate din Germania, denumite C-160T. Din2017 [6] 16 C-160T.
•  Africa de Sud - în serviciu din 1969. Au fost livrate în total 9 C-160Z. Scos din serviciu.

Civilă

•  Gabon - 1 C-160A achiziționat pentru Air Affaires Gabon în 1976, modificat la varianta C-160G. Nu este folosit.
•  Indonezia - operat de Manunggal Air Service. În 2012, compania aeriană avea 2 C-160P în flota sa. Pentru 2016, acestea nu sunt operate.
•  Franța - 4 C-160P aiServiciului Poștal Francez. Funcționează din 1973 până în 1978.
•  Elveția - 1 aeronavă în 1976 cu Balair.

Catastrofe și accidente

data	Numărul consiliului	Locul dezastrului	Victime	Descriere
23.05.1969	61-MI	Azore	n.a./n.a.	Prăbușit, casat.
02/09/1975	50+63	Creta	42/42	Un avion al Forțelor Aeriene Germane, care zbura către o bază NATO din Creta , a intrat într-o furtună puternică și s-a prăbușit într-un munte.
23.11.1984	64-GI	Rotile	6/6	Un C-160F s-a ciocnit în aer cu un C-160NG.
23.11.1984	61-ZV	Rotile	7/7	Un C-160NG s-a ciocnit în aer cu un C-160F.
07/02/1988	50+80	Ezine, Gironda	0/6	C-160D al Forțelor Aeriene Germane a efectuat o aterizare de urgență pe teren din cauza unei defecțiuni a motorului, s-a izbit de o linie electrică în timpul aterizării. Dezafectat.
14.11.1988	69-030	Kayseri	0/0	C-160T al Forțelor Aeriene Turce a ars în parcare.
05/11/1990	50+39	2 km vest de Rodenbach	10/10	O aeronavă din Escadrila 62 de transport aerian s-a prăbușit într-un deal pe vreme rea. [7]
17.03.1993	F-227	Evreux	0/0	Un C-160NG al Forțelor Aeriene Franceze a ars într-o parcare.
04/06/1995	64-GV	Calvi	0/6	Un C-160NG al Forțelor Aeriene Franceze s-a prăbușit în copaci de pe un deal în timp ce ateriza.
22.10.1995	50+43	Azore	7/7	C-160 s-a prăbușit la aterizare după ce s-a ciocnit cu un stâlp de telegraf. [opt]
12/09/1996	61-ZU	Chevelly, departamentul Loire	0/3	Un C-160R al Forțelor Aeriene Franceze s-a prăbușit la apropierea aterizării pe timp de noapte, lovind o linie electrică.
15.01.2001	PK-VTP	Jayapura	1/16	C-160NG Manunggal Air Service din cauza unor probleme cu unul dintre motoare returnate la aeroportul de plecare. în timpul aterizării, a derapat de pe pistă și s-a izbit de un gard, ucigând 1 membru al echipajului.
05/06/2004	61-ZR	Martinica	0/8	C-160R al Forțelor Aeriene Franceze a luat foc în timp ce rula pentru decolare, echipajul reușind să părăsească avionul.
03/06/2008	PK-VTQ	Wamena, districtul Jayawijaya	0/7	Un C-160NG Manunggal Air Service a luat foc la aterizare din cauza unei defecțiuni a frânei.
22.09.2008	50+50	Frielendorf	0/n.a.	Un C-160 din Escadrila 63 de transport aerian a lovit vârfurile copacilor în timpul unui zbor de antrenament, avariand stabilizatorul și coada. Scos pentru piese.

Caracteristici tactice și tehnice

Datele primei versiuni seriale a C.160 [9] sunt date .

Specificații

• Echipaj : 5 persoane
• Sarcină utilă maximă: 16.000 kg (sau 93 de soldați)
• Lungime : 32,4 m
• Anvergura aripilor : 40,0 m
• Inaltime : 11,65 m
• Suprafata aripii: 160,1 m²
• Calea șasiu: 5,1 m
• Baza sasiu: 10,48 m
• Greutate în gol : 28.760 kg
• Greutate normală la decolare: 44 200 kg
• Greutate maximă la decolare: 49 100 kg
• Capacitate rezervor combustibil: 16.500 l
• Motoare: 2 × TVD Rolls-Royce „Tyne” RTy.20 Mk.22
  • putere maximă : 2× 4550 kW

Performanța zborului

• Viteza maxima la o altitudine de 4500 m: 535 km/h
• Viteza maximă de croazieră la o altitudine de 8000 m: 495 km/h
• Raza de zbor:
  • cu o sarcină utilă de 8000 kg: 4500 km
  • cu o sarcină utilă de 16.000 kg: 1.180 km
• Tavan practic : 8500 m
• Urcare la nivelul solului: 7,3 m/s (440 m/min)
• Cursa de decolare la greutatea maximă la decolare: 795 m
• Lungimea cursei la greutatea normală la aterizare: 360 m

Analogii

• An-12
• Lockheed C-130 Hercules

Note

1. ↑ Aeronave de transport militar Transall . Consultat la 8 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
2. ↑ NATO: Aircraft Selections . // Revista militară . - aprilie 1963. - Vol. 43 - nr. 4 - p. 105.
3. ↑ Germania de Vest: Transport gata pentru teste . // Revista militară . - aprilie 1963. - Vol. 43 - nr. 4 - p. 105.
4. ↑ Balanța militară 2017, p.114
5. ↑ Balanța militară 2017, p.118
6. ↑ Balanța militară 2017, p.168
7. ↑ Joannes Jungemachen. „Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar” (downlink) . postul principal . Data accesului: 25 februarie 2015. Arhivat din original pe 28 mai 2013. (nedefinit) 
8. ↑ „Tragfläche berührte einen Mast”. . Die Welt (24 octombrie 1995). Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 4 noiembrie 2013. (nedefinit)
9. ↑ D. Donald, J. Lake. Enciclopedia aviației militare. — M.: Omega, 2003. — S. 419.