| Tvarbanan | |
|---|---|
| tramvaiul din Stockholm | |
| Deschiderea primei secțiuni | 25 august 2000 |
| Lungime, km | 18,75 km (va fi aproximativ 27 km) |
| Numărul de stații | 25 (va fi 36) |
| Numărul maxim de vagoane într-un tren | 3 |
| Numărul de vagoane din tren | 2 |
| Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi | 51 (2011) |
| Loturi de teren | întreaga linie, cu excepția a 2 tuneluri și a unei stații. |
| Electrodepot | Broma |
Tvärbanan este o linie de metrou ușor din sistemul de tramvai din Stockholm . Are numărul 22 (L22). Aceasta este cea mai nouă și mai modernă linie de tramvai, spre deosebire de celelalte trei linii. Deschis pe 25 august 2000 . Cuvântul Tvärbanan înseamnă intersecție în suedeză .
La crearea acestei linii remarcabile, au fost implicate aproape toate opțiunile posibile pentru amenajarea unei căi ferate în jurul orașului: tuneluri, pasaje supraterane, șine dedicate și combinate, căi ferate de acces, un coridor împreună cu o parcurs de metrou la sol.
Linia este cordal, deservește zonele periferice, legându-le cu stațiile de metrou , de unde poți și transfera pentru o excursie în centru. Valoarea de tranzit a liniei este probabil mai importantă decât cea de alimentare, deoarece conectează mai multe linii de metrou între ele și poate descărca blocajul metroului, nodul T-Centralen, unde converg toate liniile.
Inițial, linia a început la stația Alvik , împreună cu o altă linie de tren ușor , Nokkebybanan , care are o stație combinată cu un transfer multiplatformă , iar Tvarbanan are propria sa stație sub pasajul superior, cu o tranziție convenabilă la metrou cu scări rulante și lifturi. . Chiar la statia Tvarbanan se organizeaza accesul liber, fara turnichetele care se afla la trecerea catre statia de metrou. Ulterior, linia a fost extinsă spre nord până în zona Solna.
De asemenea, nu există nicio zonă de poartă în nicio altă dintre cele patru stații Tvarbanan, unde există transferuri către stațiile de metrou. Biletele de tramvai sunt vândute de către dirijor.
Linia folosește trenuri de două vagoane articulate.
Proiectul a fost dezvoltat în 1998 , când a fost nevoie de descărcarea nodului central de metrou T-Centralen și de a conecta periferia Stockholmului, ocolind centrul. Constructia a inceput la sfarsitul anului 1998 . Prima secţiune de la Lijeholmen la Gullmarsplan a fost finalizată în 2000 . Câteva luni mai târziu, linia a fost extinsă de la Lijeholmen la Alvik. În 2002 a fost construită o nouă secțiune de la Gullmarsplan până la Sickla Udde. Cel de-al patrulea tronson de la Alvik la Solna Centrum a fost pus în funcțiune pe 28 octombrie 2013 . Pe 18 august 2014 a fost dat în funcțiune un nou tronson de la Solna Centrum până la Gara Solna, unde se poate face transfer în trenuri electrice suburbane .
| Lungime | data | Statii | Complot |
|---|---|---|---|
| 9,33 km | 25 august 2000 | 13 | " Stația Alvik Tvarbanan " - " Stația Gullmarsplan Tvarbanan " |
| 2,45 km | 14 august 2002 | patru | " Stația Gullmarsplan Tvarbanan " - " Stația Sickla Udde Tvarbanan " |
| 5,82 km | 28 octombrie 2013 | 7 | Stația Solna Centrum Tvarbanan - Stația Alvik Tvarbanan |
| 1,15 km | 18 august 2014 | unu | " Solna Centrum Tvarbanan Station " - " Solna Station Tvarbanan Station " |
| 0,68 km | 2 octombrie 2017 | unu | " Stația Sickla Udde Tvärbanan " - " Stația Sickla Tvärbanan " |
| aproximativ 7 km | 2023 | zece | „ Norra Ulvsunda Tvarbanan Station ” - „ Helelund Tvarbanan Station ” |
Două modele de vagoane de tramvai sunt în funcțiune.
| Vagonul de cale ferată | O fotografie |
|---|---|
| A32 | |
| A35/A36 |
Există 25 de stații în funcțiune, dintre care 6 stații cu transfer la metrou și 4 stații cu transfer la calea ferată suburbană.
Stația de metrou ușor Alvik
Stația de metrou și tramvai Globen
Podul Căii Ferate Suburbane Stockholm peste linia Tvärbanan
Tramvaiul Bombardier A32 la stația Stora Jessingen
Construcția liniei Alvik-Sulna centrum
Podul liniei Tvärbanan peste metrou sub nodul Car din zona stației de metrou Gullmarsplan.