USS Jeannette (1878)

"Jeanette"
Engleză  USS Jeannette

Jeanette în Le Havre în 1878
Serviciu
 Marea Britanie
Nume HMS Pandora
Producător Șantierul naval Pembroke
Comandat pentru constructie 8 aprilie 1859
Lansat în apă 30 martie 1860
Comandat 7 februarie 1861
Serviciu
 STATELE UNITE ALE AMERICII
Nume USS Jeannette
Numit după Jeanette Gordon Bennett
Tipul platformei Barca
Producător Pembroke Dockyard
stare s-a scufundat
Principalele caracteristici
Deplasare 570 t
Lungime 43,3 metri
Lățimea mijlocului navei 7,4 metri
Proiect 4 metri
viteza de calatorie ± 10 noduri
Echipajul 60 de ofițeri și soldați
Tonajul înregistrat 428 t
 Fișiere media la Wikimedia Commons

USS Jeannette  a fost o navă de cercetare navală care, sub comanda lui George DeLonge , a întreprins o expediție pe Jeannette în Arctica în 1879-1881. După ce au fost prinși într-o capcană de gheață și au plutit timp de doi ani, nava și echipajul ei de 33 de persoane au fost eliberați de pe gheață, apoi prinși din nou, zdrobiți și scufundați la aproximativ 560 km nord de coasta Siberiei. Întregul echipaj a supraviețuit scufundării, dar opt au murit în timp ce înotau la țărm pe un mic cutter . Restul au ajuns în Siberia, dar 12 au murit ulterior în Delta Lenei , inclusiv De Long.

Nava și-a început cariera activă în 1861 ca HMS Pandora , o canonieră a Marinei Regale . După mai mult de un deceniu de serviciu în largul coastei Africii de Vest și în Marea Mediterană, Pandora a fost concediată de la serviciu și vândută ca iaht privat exploratorului britanic Allen Young . Young a luat-o cu el în două călătorii în Arctica, în 1875 și 1876, înainte de a o vinde lui James Gordon Bennett, Jr. , proprietarul The New York Herald , care și-a schimbat numele în Jeannette . Deși a navigat în Arctica sub pavilionul SUA sub numele de USS Jeannette , în conformitate cu legile și disciplina navale, Bennett era încă responsabil pentru cheltuielile expediției.

Istorie

Construire și lansare

Nava care a devenit USS Jeannette și-a început viața ca o canonieră Royal Navy , construită la Pembroke Navy Yards în 1860. [1] Era de construcție din lemn, 45 m lungime și 7,6 m lățime, cu un pescaj de 4,0 m. Tonajul ei înregistrat, calculat după metoda tradițională de măsurare , era de 428 tone cu un deplasare de 570 tone. Era echipată ca barcă , dar principalul ei mijloc de transport era o elice cu vâsle . Armamentul ei era format din cinci tunuri. [2]

După ce a fost lansată pe 7 februarie 1861, Pandora a fost dusă de la Pembroke la Portsmouth Dockyard , unde a fost echipată cu motoare și cazane și testată înainte de a intra în funcțiune. Pe 22 octombrie, ea a finalizat cu succes testele, atingând o viteză de 9,25 noduri pe milă măsurată. [unu]

Pandora

În noiembrie 1861, în timpul Războiului Civil American , un incident diplomatic cunoscut sub numele de Afacerea Trent a determinat Amiraalitatea să pună în funcțiune nave suplimentare. La 27 decembrie 1861, Pandora a fost comandată oficial ca licitație (ambarcațiuni pentru a transporta oameni sau mărfuri de la navă la și de la uscat) pentru HMS Majestic și a navigat a doua zi spre Liverpool , unde Majestic a fost ancorat. [1] Criza a fost rezolvată rapid; [3] Pandora a rămas la Liverpool până în ianuarie 1862 înainte de a se întoarce la Portsmouth. [unu]

În aprilie 1863, Pandora a părăsit Portsmouth și a plecat să servească în largul coastei Africii de Vest. [1] 2 octombrie 1866, ea s-a ciocnit cu nava soră HMS Griffon în largul lui Little Popo . Griffon s-a scufundat; echipa lui a fost salvată. [4] Pandora s-a întors la Portsmouth în 1867 și a fost pensionată. În aprilie 1868, a fost reîncadrată în funcțiune și s-a întors în Africa de Vest. Doi ani mai târziu, a fost transferată la Escadrila Mediteraneeană cu sediul în Valletta , Malta . A fost ultima ei comisie în serviciul naval britanic. În iulie 1872, după doi ani petrecuți în Marea Mediterană, s-a întors la Spithead, unde a fost scoasă din funcțiune și acostă la Portsmouth ca parte a rezervei de aburi. [unu]

Allen Young

În 1875, Pandora a fost cumpărată de la Marina de iahtmanul Allen Young pentru a fi folosită într-una dintre ultimele expediții trimise în Arctica canadiană pentru a investiga dispariția expediției Franklin cu 30 de ani mai devreme . Young a pornit la mers în iunie 1875, căutând nu numai semne ale lui Franklin, ci și completând deschiderea Pasajului de Nord-Vest , care a fost apoi nesupus. A eșuat din ambele aspecte; nu a găsit nicio urmă de Franklin, a fost oprit de gheață în strâmtoarea Peel și s-a întors în Anglia. [5] Unul dintre finanțatorii acestei întreprinderi a fost James Gordon Bennet Jr. , proprietarul The New York Herald . [6]

În 1876, Young a luat din nou Pandora spre nord într-o a doua încercare de a trece prin Pasajul de Nord-Vest. El a fost distras de o solicitare din partea Amiralității de a căuta o expediție britanică în Arctica sub conducerea lui George Nares , care încerca să ajungă la Polul Nord de la Smith Sound . Expediția nu a avut nevoie de ajutorul Pandorei, iar Young s-a întors acasă. [7] În 1877, Young a vândut Pandora lui Bennett, care își plănuia propria expediție în Arctica. [opt]

Expediție polară

Planul lui Bennett era să navigheze cu nava prin strâmtoarea Bering , bazat pe teoria că curentul cald al Oceanului Pacific, cunoscut sub numele de Kuroshio , ar oferi o „poartă termometrică” prin care o navă potrivită ar putea ajunge la Polul Nord. [9] Acesta a fost scopul principal, dar nava era echipată și pentru observație științifică. Conform unui acord cu Departamentul Marinei SUA, Bennett va finanța expediția, dar va naviga în conformitate cu legile și disciplina navale [10] și va fi comandat de ofițerul naval George DeLonge . [11] Pandora a fost redenumită Jeannette după sora lui Bennett și a ajuns la Mare Island Navy Yard în ianuarie 1879 pentru a se pregăti pentru serviciul în Arctica. [12]

Jeannette a părăsit San Francisco pe 8 iulie 1879. [13] Ea a trimis ultimul ei mesaj la Washington din Golful St. Lawrence din Chukotka pe 27 august. [14] La scurt timp după aceea, ea a întâlnit gheață care a devenit din ce în ce mai severă pe măsură ce se îndrepta spre Insula Herald . [15] Pe 7 septembrie, a fost prinsă în gheață la 71°35′N. SH. 175°06′ E e. . [16] [17] În următoarele 21 de luni, Jeannette a plecat neregulat, de obicei spre nord-vest, dar adesea întorcându-se înapoi. [optsprezece]

În mai 1881, au fost descoperite două insule, pe care De Long le-a numit Insula Henrietta  - după mama lui Bennett - și Insula Jeannette . [19] În noaptea de 12 iunie, când au ajuns la 77°15′ N. SH. 155°00′ E e. , presiunea gheții a început în sfârșit să copleșească Jeannette, De Long și oamenii săi au descărcat provizii și echipamente pe gheață și au privit cum nava continua să se scufunde toată noaptea și în cele din urmă a dispărut sub apă dimineața devreme. din 13 iunie. [douăzeci]

Expediția a început o călătorie lungă către coasta siberiană, târând sănii cu bărci și provizii. Pe parcurs, au descoperit o altă insulă, pe care au numit-o Insula Bennett după sponsorul expediției. [21] [22] După ce a ajuns în Insulele Noii Siberiene și i-a oferit puțină mâncare și odihnă, pe 12 septembrie grupul a pornit cu cele trei bărci pentru ultima etapă a călătoriei către Delta Lena , aterizarea planificată. Când a izbucnit o furtună puternică, una dintre bărcile care transporta pe locotenentul Charles W. Chipp și șapte bărbați s-a răsturnat și s-a scufundat. Alte două nave, comandate de De Long și de inginerul șef George W. Melville , cu 14 și, respectiv, 11 oameni, au supraviețuit vremii severe, dar au aterizat în puncte larg separate din deltă. [23]

Detașamentul, condus de De Long, a început un lung marș spre interior printr-o deltă mlăștinoasă, pe jumătate înghețată, către așezările mult așteptate ale băștinașilor. După multe greutăți, când mulți dintre oamenii săi au fost foarte slăbiți, De Longe a trimis în față doi dintre cei mai puternici, William F. C. Nindemann și Louis P. Noros, pentru ajutor; au găsit în cele din urmă o așezare și au supraviețuit. De Long și cei 11 camarazi ai săi au murit de frig și foame. [24] Între timp, de cealaltă parte a deltei, Melville și partidul său au găsit un sat indigen și au fost salvați. [25] Melville a convins un grup de localnici să-l ajute să găsească un comandant. A reușit să găsească locul lor de aterizare în deltă, a recuperat jurnalul lui DeLonge și alte înregistrări importante, dar s-a întors fără să găsească grupul lui DeLonge. [26] În primăvara următoare, Melville a pornit din nou și, pe 23 martie 1882, a găsit cadavrele lui DeLonge și ale camarazilor săi. [27]

La 18 iunie 1884, epava lui Jeannette a fost găsită pe un ban de gheață lângă Julianehob , lângă colțul de sud-vest al Groenlandei . Acest lucru a indicat că curentul oceanic curgea de la est la vest peste marea polară. Acest lucru l-a condus pe exploratorul norvegian Fridtjof Nansen la ideea că o navă proiectată corespunzător ar putea pătrunde în gheața din est, poate rezista presiunii în derivă și poate ieși în Atlantic, eventual traversând polul singură. Această teorie a stat la baza expediției Fram a lui Nansen din 1893-1896 . [28]

Deși teoria mării polare deschise s-a încheiat odată cu călătoria lui Jeannette, înregistrările meteorologice și oceanografice ale navei au oferit climatologilor secolului XXI date prețioase privind schimbările climatice și micșorarea calotei polare. [29]

Planuri de recuperare

În februarie 2015, aventurierul, călătorul și figura mass-media rusă Andrei Khoroșev a anunțat că, în consultare cu Societatea Geografică Rusă , elaborează planuri de căutare și ridicare a navei scufundate Zhannet. Khoroshev a declarat pentru The Siberian Times: „Această navă se află la o adâncime de numai 18 metri, cu o locație cunoscută de până la 1000 de metri. Deci, în condițiile moderne, găsirea și creșterea acestuia nu este o sarcină atât de dificilă. sarcină dificilă". El credea că acest eveniment va fi un mare impuls pentru relațiile Rusiei cu Statele Unite, „care nu sunt foarte bune în acest moment”. [30] Cu toate acestea, sondajul zonei navei scufundate nu a dat niciun rezultat și, din decembrie 2019, nu a fost găsit. [31]

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nave RN mid-victoriane . P. Davis. Preluat: 11 august 2015.
  2. ↑ Laturile, 2014 , p. 86-87.
  3. ↑ Afacerea Trent . Departamentul de Stat al Statelor Unite ale Americii. Preluat: 10 august 2015.
  4. ↑ General Intelligence (15 noiembrie 1866).
  5. ↑ Coleman, 2007 , p. 170–171.
  6. ↑ Fleming, 2002 , p. 194–195.
  7. ↑ Coleman, 2007 , p. 225.
  8. ↑ Guttridge, 1988 , p. 31–32.
  9. ↑ Laturile, 2014 , p. 81.
  10. ↑ Guttridge, 1988 , p. 42–43.
  11. ↑ Fleming, 2002 , p. 196.
  12. ↑ Laturile, 2014 , p. 91–93, 105.
  13. ↑ Newcomb, 1882 , p. 23.
  14. ↑ Newcomb, 1882 , p. 106–107.
  15. ↑ De Long, 1884 , p. 112.
  16. ↑ De Long, 1884 , p. 82.
  17. ↑ Guttridge, 1988 , p. 98.
  18. ↑ Laturile, 2014 , p. 161–195.
  19. ↑ Guttridge, 1988 , p. 172–174.
  20. ↑ Laturile, 2014 , p. 226–230.
  21. ↑ Laturile, 2014 , p. 272.
  22. ↑ De Long, 1884 , p. 679.
  23. ↑ Fleming, 2002 , pp. 221–222.
  24. ↑ Fleming, 2002 , p. 222–226.
  25. ↑ Laturile, 2014 , p. 354–360.
  26. ↑ Laturile, 2014 , p. 364–372.
  27. ↑ Laturile, 2014 , p. 386–396.
  28. ↑ Fleming, 2002 , p. 239.
  29. ↑ Sides, Hampton (1 august 2014a). „De ce o călătorie din 1879 este o mașină a timpului pentru schimbările climatice” . The Wall Street Journal . Arhivat din original la 8 noiembrie 2015 . Consultat la 16 august 2015 . Parametrul depreciat folosit |url-status=( ajutor )
  30. ↑ Gertcyk, Olga . Planul rus de a localiza și ridica epava goeletei USS Jeannette în apele arctice  (23 februarie 2015). Preluat la 11 august 2015.
  31. ↑ Riley, Brendan . Solano Chronicles: Lure of the Arctic a condus la Brendan Riley la dezastrul USS Jeannette  (engleză) , Vallejo Times-Herald  (8 decembrie 2019). Preluat la 11 iunie 2021.

Literatură

Link -uri


  Accesați articolul Wikidata