| USS Thresher (SSN-593) | |
|---|---|
| USS Thresher (SSN-593), 30 aprilie 1961 | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Lansare | 9 iulie 1960 |
| Retras din Marina | 10 aprilie 1963 |
| Statut modern | Scufundat la 10 aprilie 1963, situat la 350 km est de Cape Cod, la o adâncime de 2560 m |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | SSN |
| Desemnarea proiectului | "treierator" |
| Codificarea NATO | Treierator |
| Viteza (suprafață) | aproximativ 10 noduri |
| Viteza (sub apă) | aproximativ 20 de noduri |
| Adâncime maximă de scufundare | 300 m |
| Autonomia navigatiei | 50 de zile |
| Echipajul | 96 de membri ai echipajului, 16 ofițeri și 17 tehnicieni |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 3210 t |
| Deplasarea subacvatică | 3420 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
85 m |
| Latimea carenei max. | 9,8 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
7,9 m |
| Power point | |
| 1 reactor nuclear tip S5W PWR, două turbine cu abur cu o capacitate de 15.000 litri. p., 1 elice | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
4 tuburi torpile de 533 mm, 21 torpile |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
USS Thresher (SSN-593) - submarin nuclear al Marinei SUA, nava principală a clasei Thresher , a murit la 10 aprilie 1963 în Oceanul Atlantic împreună cu întregul echipaj.
Comanda pentru fabricarea submarinului Thresher a fost primită de șantierul naval Portsmouth pe 15 ianuarie 1958, așezarea navei a avut loc în același an, pe 28 mai. Lansarea a avut loc pe 9 iulie 1960, iar doamna Warder, soția faimosului căpitan al celui de -al Doilea Război Mondial Frederick B. Warder , a devenit „nașa” . Thresher a intrat în serviciu pe 3 august 1961, comandantul Dean L. Aixen preia comanda ambarcațiunii.
În 1961-1962, Thresher, ca navă principală a clasei sale, a trecut printr-un program extins de testare în Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. În perioada 18-24 septembrie 1961, nava a participat la Exercițiul de submarin nuclear (NUSUBEX) 3-61 în largul coastei de nord-est a Statelor Unite.
Pe 2 noiembrie, când Thresher-ul a sosit în San Juan (Puerto Rico), reactorul său a fost oprit, puterea a fost furnizată de la un generator diesel. După câteva ore de funcționare, generatorul s-a stricat și comandantul a ordonat să pornească din nou reactorul. Cu toate acestea, energia bateriilor nu a fost suficientă pentru aceasta, iar în timpul pornirii reactorului, ventilația s-a oprit. La o temperatură în compartimentele cu mecanisme de aproximativ +60 °C, echipajul a fost evacuat parțial de pe navă. Situația a fost ajutată de USS Cavalla , care a sosit a doua zi , ale cărui motoare diesel au alimentat Thresher-ul cu energie în timpul repornirii reactorului.
Pe 29 noiembrie, Thresher a testat arme-torpilă și, în primele două luni ale anului 1962, a participat la testarea echipamentelor sonar și a rachetelor lansate pe submarin (SUBROC). A mai fost un exercițiu în martie, NUSUBEX 2-62.
În 1963, Thresher a fost lovit de un remorcher care a avariat unul dintre tancurile sale de balast și a petrecut ceva timp în reparații la Groton.
Pe 10 aprilie 1963, SSN-593 Thresher, escortat de nava de salvare ASR-20 Skylark (Lark), a plecat în larg pentru scufundări în adâncuri. Scopul scufundărilor a fost testarea rezistenței carenei la adâncimi maxime pentru o barcă (360 m). Pe lângă 16 ofițeri și 96 de membri ai echipajului, la bord se aflau 17 ingineri și tehnicieni civili, trimiși să monitorizeze performanța mecanismelor ei în timpul scufundărilor. Raportul de pregătire Thresher pentru scufundare a fost primit de Skylark la 7:30. Alte evenimente:
07:47Thresher-ul își începe coborârea la o adâncime de testare de 360 m.
07:54S-a primit un mesaj de la barcă: „Totul este în ordine, continuăm scufundarea”.
08:00Verificarea conexiunii sunetului.
08:02Adâncimea de scufundare 120 m, echipajul a examinat compartimentele carenei sub presiune.
08:09Comandantul navei raportează că atinge jumătate din adâncimea de testare (180 m).
08:24O altă sesiune de comunicare cu barca.
08:35Barca a ajuns la o adâncime de 270 m.
08:53Barca s-a apropiat de adâncimea maximă de scufundare.
09:02Barca a cerut cursul Skylark.
09:10Barca nu a răspuns la apel.
09:11Barca nu a răspuns apelului repetat.
09:12 — 09:13A fost primit un mesaj din trei părți de la barcă, al cărui conținut a fost transmis ulterior de către diferiți membri ai echipajului Skylark în moduri diferite, dar, în general, s-a rezumat la următoarele [1] :
„Întâmpin dificultăți minore... Am o tăiere la pupa... Încerc să suflă prin tancuri...”
Text original (engleză)[ arataascunde] … dificultăți minore, au un unghi pozitiv, încercând să sufle…Două-trei secunde după aceea, pe Skylark, timp de douăzeci până la treizeci de secunde, au auzit zgomotul aerului comprimat care pătrundea în tancurile de balast (după alte surse, zgomotul aerului scurs s-a auzit doar pentru câteva secunde [1] ) .
09:14Barca nu a răspuns la apel (sau Skylark nu a auzit semnalele venite de la barcă din cauza propriilor solicitări [1] ).
09:16Mesaj primit, conform jurnalului de bord al lui Skylark pe care scrie „900 N” ; acest lucru poate fi descifrat după cum urmează: barca este practic pierdută („codul evenimentului” - numărul evenimentului - 1000 corespunde pierderii bărcii în Marina SUA), răspunsul la cererea lui Skylark despre dacă situația este sub control ( ești în control? ) este negativ (N = negativ) . Potrivit unei alte versiuni, 900 este valoarea în picioare a depășirii adâncimii de lucru a scufundării la momentul trimiterii mesajului.
09:17Skylark a primit ultimul mesaj, puternic distorsionat de la barcă, din care se puteau desluși doar două cuvinte:
... adâncime extremă...
După aceea, pe navă s-a auzit un zgomot, identificat ulterior ca fiind zgomotul prăbușirii unei carene puternice a ambarcațiunii.
Conform concluziilor făcute de expertul Bruce Rule, care a investigat moartea ambarcațiunii, distrugerea finală a carenei Thresher a avut loc la ora 09:18:24, la o adâncime de 732 de metri, și nu a durat mai mult de 0,1 secunde.
După întreruperea comunicării, Skylark a încercat în diverse moduri să stabilească contactul cu barca [1] și timp de 1,5 ore a sperat că aceasta se va face simțită, iar la ora 11:04 a început să transmită un mesaj radio despre presupusul accident [2] [3] .
Pe 11 aprilie, la ora 10.30, la o conferință de presă a Marinei, a fost anunțată oficial scufundarea submarinului SSN-593 Thresher.
Ulterior, a fost format un grup de căutare pentru a căuta SSN-593 al lui Thresher. Nava de recuperare Recovery ASR 43 a ridicat o cantitate mare de resturi din corpul interior al submarinului. Fotografiile făcute de batiscaful din Trieste au arătat că submarinul s-a spart în mai multe bucăți, ucigând toate cele 129 de persoane aflate la bord. Thresher este situat la 350 km est de Cape Cod , la o adâncime de 2560 m. Coca bărcii s-a rupt în șase părți principale - secțiunea de prova, cupola sonarului, timoneria, secțiunea de coadă, sala mașinilor, compartimentul de comandă. , situat pe o rază de 300 de metri.
Ulterior, pe baza unui număr mare de fotografii și alte date, o comisie specială a stabilit cauza probabilă a acestui dezastru. Din cauza unei fisuri în sudarea conductei de apă de mare (apa de mare curgătoare a fost folosită pentru răcirea reactorului), compartimentul motor al submarinului a început să se umple cu apă de mare, ceea ce a provocat un scurtcircuit în circuitele electrice ale controlului reactorului, ca un rezultatul căruia reactorul a fost oprit automat. Pierderea de energie este cauza posibilă a acestei catastrofe.
Mulți experți nu au fost de acord cu aceste concluzii, observând, în special, că intrarea apei în carena ambarcațiunii la o asemenea adâncime nu va fi în niciun caz numită „probleme minore” asupra acesteia, iar zgomotul cauzat de aceasta ar fi atât de puternic. că trimiterea de mesaje vocale de pe barcă după începerea inundațiilor ar fi complet imposibilă. [4] Potrivit unei versiuni alternative, cauza inițială a morții ambarcațiunii a fost oprirea reactorului, defecțiunea motoarelor elicei sau antrenarea cârmelor de adâncime. [1] În special, este menționată posibilitatea defecțiunii în jurul orei 09:11 a magistralei de alimentare care alimentează pompele principale ale sistemului de răcire a reactorului, ceea ce ar duce la oprirea automată a acestuia și la pierderea puterii în întreaga navă. Epurarea de urgență a rezervoarelor principale de balast nu a avut succes, deoarece în conducte s-au format dopuri de gheață din cauza aerului umed de înaltă presiune, în urma căruia barca a căzut sub adâncimea maximă de scufundare și a fost zdrobită de presiunea hidrostatică.
Împreună cu submarinul, s-a pierdut singurul set de rachete-torpile de cel mai recent tip (la vremea respectivă) UUM-44 SUBROC („Sabrok”), cu care era echipat submarinul [5] . Potrivit altor surse, barca nu avea torpile în această scufundare [1] .
După moartea acestui submarin, tipul de submarin căruia îi aparținea a fost redenumit din „Thrasher” în „Permis” (după numele următorului submarin de acest tip).
Ancheta a scos la iveală mai multe cazuri de încălcări ale tehnologiei, utilizarea de materiale necorespunzătoare, controlul slab al calității și chiar probabil sabotaj deliberat la șantierele navale americane implicate în construcția și repararea submarinelor. Din cauza defectelor echipamentelor descoperite în timpul verificărilor suplimentare și a calității slabe a lucrărilor, punerea în funcțiune a treizeci și unu de submarine nucleare, aflate în construcție la acel moment, a fost amânată. [unu]