Skoda 8tr

Škoda 8Tr  este un troleibuz produs de compania cehă Škoda în anii 1956-1961. Pe linia de asamblare, el a înlocuit Škoda 7Tr , care era produsă din 1950. 8Tr s-a dovedit a fi un model mai masiv decât precedentele - au fost produse 750 de exemplare, furnizate țărilor din Europa de Est, Uniunea Sovietică și China. Echipamentul de bază era cu trei uși; o versiune cu două uși a caroseriei a fost dezvoltată special pentru URSS. Pe linia de asamblare, 8Tr a fost înlocuit cu cel mai masiv model de troleibuz Škoda - Škoda 9Tr , din care au fost produse peste șapte mii de exemplare [1] .

Descrierea designului

Škoda 8Tr în ceea ce privește structura caroseriei și echipamentul electric a fost similar cu modelele anterioare - 6Tr și 7Tr. Troleibuzul 8Tr era destul de mare pentru vremea lui - lungimea lui era de 10,7 metri. Troleibuzul avea un corp portant, în care elementul principal era un cadru de oțel, combinat structural cu un cadru de ferme pentru a îmbunătăți rigiditatea și, în consecință, a întări structura. Învelișul pereților laterali, față și spate a fost realizat din panouri de oțel. În exterior, troleibuzul amintea foarte mult de predecesorul său, Škoda 7Tr, și era echipat cu faruri rotunde caracteristice mașinilor de atunci; stergatoarele erau montate deasupra parbrizului.

Troleibuzul era echipat cu un motor de tracțiune ceh Al 2943 rN DC cu o capacitate de 110 kilowați - mai puternic decât cel al Škoda 6Tr și 7Tr. Cu acesta, a fost posibil să se dezvolte o viteză de cel puțin 50 km/h, ceea ce a fost destul de suficient pentru un troleibuz ca transport urban. Pentru alimentarea rețelei de joasă tensiune a troleibuzului, a fost folosit un motor-generator electric auxiliar, care a convertit tensiunea înaltă de intrare de 600 volți la o tensiune joasă de 24 V.

De asemenea, mașinile erau echipate cu dispozitive de prindere a barelor, care apăruseră deja în predecesorii lui G8. Acestea constau din două frânghii legate pe o parte de capetele superioare ale tijelor și înfășurate pe două tobe, care erau așezate în două role atașate de panoul din spate al troleibuzului. Cu ajutorul frânghiilor, colectoarele de curent ale troleibuzului au fost instalate și îndepărtate din firele rețelei de contact, în plus, acest sistem nu permitea tijelor să „zboare în sus” puternic în cazul unei defecțiuni a rețelei de contact. , dar cu ajutorul frânghiilor, colectorul de curent putea fi „prins” și operat.

Sistemul de control al troleibuzului este un reostat-contactor. Sub pardoseală se află un bloc cu reostate de pornire și frânare necesare limitării curentului care trece prin înfășurările motorului. Reostatele de pornire-frână limitează puterea curentului, datorită căruia turația rotorului, cuplul generat de motorul electric și, prin urmare, viteza troleibuzului în sine sunt reglate. Pe acoperișul troleibuzului, pe lângă colectoarele de curent, există reactoare pentru suprimarea interferențelor radio.

Pentru a încetini troleibuzul, se pot folosi atât frâna pneumatică (pedala în stânga), cât și frâna electrică (pedala la mijloc între accelerație și frâna pneumatică). Când pedala din mijloc este apăsată, frâna electrică funcționează, iar deja la viteză mică procesul este finalizat de sistemul pneumatic. Mecanismele de frână sunt de tip tambur - acesta este un mecanism de frână închis, sabotul de frână este apăsat pe tambur din interior. Pentru funcționarea acestuia se folosește un compresor acționat de un motor electric. Suspensie troleibuz - arc.

Troleibuzul a fost produs în versiuni cu trei și două uși - acesta din urmă a fost furnizat exclusiv URSS. În primul caz, ușile au fost amplasate nu numai în surplosele din față și din spate, ci și în bază. Înălțimea podelei era de aproximativ 75 de centimetri deasupra solului. Salonul era destul de bun pentru vremea lui, cu o suprafata de sticla destul de mare; scaunele aveau tapițerie din piele. Materialul compozit - placaj - a fost folosit pentru ornamentele interioare. Salonul era dotat cu 19-21 de locuri, încă vreo 60 de persoane puteau plimba în cabină stând în picioare. Capacitatea totală a fost de aproximativ 80 de persoane. „Opturile” cu două uși care au funcționat în URSS (în special, în Crimeea) aveau probabil mai multe locuri.

Gurile de ventilație cu balamale au fost folosite pentru a ventila cabina, iar căldura reostatelor de pornire-frână a fost folosită pentru încălzire. Cabina avea și ventilatoare electrice. Cabina soferului ca atare nu avea aceste modele Skoda, tabloul de bord era foarte simplu. De remarcat că 8Tr avea trei pedale: pe lângă frânele pneumatice și electrice menționate anterior, mai era una în dreapta lor - un demaror sau o accelerație. Pentru funcționarea acestuia și a frânei cu aer, era un compresor care pompa aer comprimat în sistemul pneumatic și era antrenat de un motor de tracțiune. Panoul de control, cu toată simplitatea lui, era funcțional - comenzile erau întrerupătoare, butoane și întrerupătoare, existau manometre pentru sistemul pneumatic și un vitezometru. De asemenea, troleibuzul era echipat cu o frână de mână mecanică sub forma unei pârghii care acționa asupra mecanismelor de frână ale punții motoare spate [1] .

Specificații

Parametru Valoare Lungime, mm 10700 Lățime, mm 2500 Înălțime, mm 3300 Greutate proprie, kg 9660 Greutate structurală brută, kg 15680 Înălțimea podelei deasupra nivelului drumului, cm ~75 Număr de uși, buc 2 / 3 Acționare pneumatică uși Scaune, persoane 19— 21 (standard) Locuri în picioare pers 58—60 Capacitate brută, pers 80 Motor de tracțiune AL 2943 rN Putere, kW 110 Număr TED-uri, buc 1 Sistem de control TED reostat-contactor produs de Škoda Tensiune de lucru, Volt 600 Tensiune de bord, Volt 24 Axa motoare spate Viteză maximă, km/h 50 [1]

Exploatarea

În 1956-1961, au fost produse aproximativ 750 de exemplare ale acestui model. Spre deosebire de predecesorii lor, care au lucrat în cea mai mare parte în Cehoslovacia, G8-urile au fost exportate în multe alte țări. Acasă, au lucrat în orașele Pardubice, Brno, Jihlava, Pilsen, Teplice, Hradec Kralove, Ostrava, Opava și Praga. În capitala Slovaciei, orașul Bratislava, au funcționat 57 de mașini, iar un alt oraș slovac, Presov, le-a operat și ele.

În Polonia , Škoda 8Tr a fost operat în Lublin și Gdynia; în RDG  - în Eberswalde, unde o mașină a devenit muzeu, precum și în Dresda și Potsdam.

În URSS, au lucrat în capitala Lituaniei, Vilnius, în capitala Georgiei, Tbilisi, și au fost livrate în Ucraina (Kiev, Dnepropetrovsk, Simferopol, Alushta, Ialta). Și livrările regulate către URSS au început cu teste pe o linie interurbană în Crimeea, unde s-au dovedit a fi mai bune decât echipamentele casnice (MTB-82, SVARZ, Kiev și altele asemenea).

În timpul producției, au fost lansate peste 10 modificări. În medie, mașinile au servit aproximativ 15 ani, adesea troleibuzele au fost scoase din funcțiune la sosirea mașinilor mai noi - în special, aceeași Škoda 9Tr. Cu toate acestea, mașinile s-au arătat din partea cea mai bună. În URSS, ultimele troleibuze de acest tip au fost scoase din operațiunea de pasageri în 1979 în Crimeea [2] . Mai multe exemplare în Cehia și unul în Germania au fost restaurate și păstrate pentru muzee, în Brno, Ostrava și Praga rămân chiar în mișcare.

Un exemplu al acestui troleibuz este o altă confirmare a calității înalte a tehnologiei cehe, care nu încetează să uimească. Spre deosebire de țările din Europa de Est, doar un troleibuz al acestui model a supraviețuit în spațiul post-sovietic - la Kiev. Mașina cu numărul de coadă T-3 (inițial 125) este încă în mișcare, în ciuda vârstei de 55 de ani. În ultimii 35 de ani înainte de muzeificare, ea a lucrat ca tractor, remorcând troleibuze defecte până la depozit. În același timp, de sub podea a fost scoasă și o cutie cu reostate de pornire-frânare pe acoperiș - la bare [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Troleibuze de pasageri importate în URSS, 2018 .
2. ↑ Škoda 8Tr - Lista materialului rulant . transphoto.org . Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Pavel cel Divin. Troleibuze de pasageri importate în URSS // Știință și tehnologie  : jurnal. - 2018. - iulie ( Nr. 7 ). - S. 55, 56 .

Link -uri

• Skoda 8tr
• Kiev, troleibuz numărul T-3 — TransPhoto Arhivat 17 iunie 2015 la Wayback Machine