Skoda 9tr

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 septembrie 2017; verificarea necesită 31 de modificări .

Skoda 9tr
Škoda 9Tr în Simferopol
producător	Insula Skoda
Eliberați, domnii.	1961-1982
Durată de viață alocată, ani	zece
Instanțe	7372
Greutate redusă, t	9.2
Max. viteza, km/h	60 (calculat)
Capacitate, pers.
Scaune	37
Capacitate nominală (5 persoane/m²)	70
Capacitate maximă (8 persoane/m²)	100
Dimensiuni
Lungime, mm	11 000
Latime, mm	2500
Înălțimea acoperișului, mm	2825
Baza, mm	5400
Salon
Numărul de uși pentru pasageri	2 sau 3
Formula ușii	2-2(-2)
Motor
putere, kWt	115
Sistem de control	RKSU , TISU
Tensiune de lucru, V	550-600
Fișiere media la Wikimedia Commons

Škoda 9Tr  - troleibuz , care a fost produs din 1961 până în 1982 de întreprinderea cehoslovacă „ Skoda-Ostrov ” și a fost unul dintre „legendele”, cele mai masive modele de troleibuze operate în URSS - un total de peste 5 mii de mașini ( dintre care doar în 3058 de troleibuze au fost livrate RSS Ucrainene ). De asemenea, troleibuze de acest model au fost operate în Afganistan , NRB , RDG , India , Norvegia , Republica Populară Polonă , România și Cehoslovacia .

Specificații

• Caroseria troleibuzului a fost realizată în două versiuni: cu două sau trei uși tip ecran. Acționarea ușii este pneumatică.
• Sistem de control al motorului de tracțiune - reostat-contactor.
• Troleibuzele acestui model au fost proiectate să funcționeze pe un sistem de mai multe unități  - sau cu o remorcă.

Pentru URSS, a fost făcută o modificare specială cu două uși. Acest lucru s-a datorat sistemului tarifar sovietic - pasagerii intră pe ușa din spate, unde se află conducătorul, și ies prin față. Un număr mic de mașini cu trei uși au fost furnizate URSS, dar pe mașinile destinate autostrăzii Simferopol-Alushta-Yalta , au blocat ușa din mijloc, au nivelat podeaua și au instalat scaune suplimentare; Škoda 14Tr a fost de asemenea modernizată .

Istorie

• Este posibil să fi fost caracteristicile tehnice ridicate ale troleibuzului cehoslovac la acea vreme și posibilitatea de funcționare a acestuia pe un sistem de multe unități care i-au predeterminat popularitatea ridicată în URSS . În anii 1960, cea mai mare parte a flotei de troleibuze a țării era formată din MTB-82- uri produse pe plan intern și din noile modele ZiU-5 . Apoi, pe străzile unor orașe au apărut troleibuzele modelului Škoda 9Tr, în care a fost folosit un tren de două vagoane. Astfel de „cuplaje” erau operate în principal pe rute lungi și încărcate în orașele mari. „Skoda” pentru o lungă perioadă de timp a fost o alternativă destul de demnă la ZiU-5 și ZiU-9 interne .
• Sistemul de combinare a Škoda 9Tr în trenuri a fost dezvoltat, destul de ciudat, nu în patria lor, ci la Kiev [1] [2] . În 1968, Vladimir Veklich [3] [4] a încheiat cu succes lucrările de adaptare a sistemului său [5] la troleibuzele Škoda 9Tr [6] [7] . Pe baza lor, Uzina de transport electric din Kiev și Uzina de reparații de transport electric din orașul Leningrad au dezvoltat documentație de lucru cu introducerea ulterioară a trenurilor în mai mult de 20 de orașe ale URSS [8] . Numărul maxim de troleibuze Škoda 9Tr - 296 de unități [9] a fost operat la Kiev în 1983, ceea ce a reprezentat 55% din întreaga flotă de troleibuze Kiev. Efectul economic de la introducerea unui tren pe an la Kiev s-a ridicat la 3258 de ruble, iar în total la Kiev de la începutul funcționării până la sfârșitul anului 1989, 12,676 milioane de ruble [10] . Numărul maxim de troleibuze Škoda 9Tr operate pe o singură rută este de aproximativ 60 de unități [11] pe ruta nr. 18 din Kiev. În depozitele de troleibuze ale orașului Kiev, din 1974 până în 1980, Škoda 9Tr a fost în general singurul tip de material rulant. În același timp, pe rutele cu un flux mare de pasageri, de regulă, au fost utilizate trenuri cu două vagoane. Acest lucru a permis doar la Kiev în 1983 creșterea capacității de transport a troleibuzelor de 1,6 ori și reducerea nevoii de șoferi cu 800 de persoane [12] .
• Până în 1976, troleibuzele Škoda 9Tr erau în general exploatate ilegal, deși erau peste 160 de ele numai în Kiev. Numai absența accidentelor din vina designului lor nu a creat probleme. Înainte de începerea funcționării lor, a fost necesar să se efectueze teste de acceptare și să se elaboreze specificațiile corespunzătoare, ceea ce nu a fost făcut, deoarece inspectoratul de trafic de stat al URSS nu a putut decide asupra unei organizații care ar putea fi încredințată cu această sarcină nestandard. . La urma urmei, nimeni nu a avut experiența de a testa trenuri care nu sunt feroviare. Abia în 1975 GAI al RSS Ucrainei a fost autorizat să facă acest lucru . Odată cu introducerea TU „Trenul de troleibuz” [13] la 31 martie 1976, trenurile au fost legalizate [14] .
• Majoritatea troleibuzelor Škoda 9Tr au fost folosite la Kiev - 1220 de unități [15] .
• Până în 2011-2014, Skodas a constituit cea mai mare parte a materialului rulant al depozitelor de troleibuze din Crimeea. Sute de troleibuze rare au fost înlocuite în 2014-2018 cu noi troleibuze rusești TrolZa.
• Troleibuzele de acest model au fost operate și în facilitățile de transport ale celor trei capitale ale republicilor baltice  - Riga , Vilnius și Tallinn , unde erau singurul tip de material rulant. În Riga, au fost operate atât modele cu trei, cât și două uși, adesea combinate într-un tren de troleibuz.
• Troleibuzele acestui model s-au dovedit pe teren dificil, în special pe cea mai lungă rută montană de troleibuz Simferopol - Yalta , unde au fost operate până în 2016. Primele 40 de troleibuze Škoda 9Tr au început să opereze pe această rută încă din 1962.

Exploatarea în URSS

La Kiev , începând din 1983, troleibuzele Škoda 9Tr au început treptat să fie înlocuite cu Škoda 14Tr mai nou , iar mai târziu cu DAK-217E și Škoda 15Tr românești (ultimele două modele sunt articulate, au înlocuit „cuplajele”). Ultimul Škoda 9Tr a fost scos din funcțiune în 1996, după un total de 34 de ani în serviciu. Mai multe utilaje au funcționat de ceva timp ca mașini de serviciu (PS-1, L-1, 1431, 1630, 1670, 1682), restul au fost scoase din funcțiune.

În unele orașe și regiuni, Škoda 9Tr continuă să funcționeze până în prezent, dar ca serviciu sau muzeu. Singurul oraș care operează (din 2019) aceste troleibuze ca și pasageri este Rivne . În data de 8 octombrie 2020, ultima călătorie de operare regulată a fost efectuată cu un troleibuz cu numărul de coadă 85 (pe ruta nr. 1); în continuare aceste troleibuze vor fi folosite doar ca rezervă.

În Rivne, Škoda 9Tr alcătuiește o mare parte din flota de troleibuze (12 unități, inclusiv cele operate din 1974 ). Unele mașini au fost modernizate - sistemul de control al contactorului TED a fost înlocuit cu unul cu tiristor-impuls .
Ternopil și Rivne, după prăbușirea URSS , au achiziționat mașini Škoda 9Tr folosite, echipate cu controlul tiristor-pulsului TED.

În Yalta, până în 2011, toate troleibuzele de pe rutele orașului au fost Škoda 9Tr.

La Simferopol, până în 2018, a fost exploatat un troleibuz din 1972, care la acea vreme era cel mai vechi troleibuz liniar din CSI [16] .

Un monument al troleibuzului din Crimeea sub forma unui model Škoda 9Tr a fost instalat la Pasul Angarsk în 2012 pe autostrada Simferopol Alushta-Yalta [17] .

Evaluare

• Timpul a confirmat că Škoda 9Tr s-a dovedit a fi o mașină foarte fiabilă - unele dintre ele au funcționat de mai bine de 40 (!) de ani, iar unele încă funcționează. Partea cea mai capricioasă s-a dovedit cel mai adesea a fi sistemul de control reostat-contactor al TED . Schimbarea treptată a puterii curentului electric în înfășurările motorului electric a fost dictată de necesitatea unei accelerații și decelerare lină, iar sistemul a fost proiectat astfel încât, atunci când a funcționat defectuos, troleibuzul a accelerat și a frânat cu smucituri evidente, care adesea a provocat nemulțumiri în rândul pasagerilor. Dar, în același timp, a oferit troleibuzului o manevrabilitate neobișnuit de mare - conform acestui criteriu, Škoda 9Tr a depășit nu numai ZiU autohton , ci și Skoda de modele mai noi.
• Cu o viteză declarată de 60 km/h, un troleibuz gol pe o porțiune de 2 km ar putea dezvolta o viteză mai mare - peste 90 km/h.
• Škoda 9Tr a fost destul de confortabil datorită scaunelor semi-moale și a încălzirii interioare, depășind chiar și modele similare prin acest criteriu (de exemplu, ZiU-9 are un sistem de încălzire mult mai prost: singurul convector este în cabina șoferului și este nu foarte puternic, chiar și cu un mic îngheț este foarte frig în cabină, balustradele se răcesc astfel încât este imposibil să te ții de ele fără mănuși strânse , iar geamurile laterale sunt atât de înghețate încât aproape nimic nu se vede prin ele).

• Troleibuz Škoda 9Tr în Yalta

• Troleibuz Škoda 9Tr în Ternopil

• Škoda 9Tr în Vilnius (2003)

Vezi și

• Skoda 14tr
• Skoda 21Ab

Note

1. ↑ 1 2 Articolul „Ce invenție de la Kiev a predeterminat dezvoltarea transportului urban timp de câteva decenii” pe site-ul web „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 11 septembrie 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Veklich, V.F. Utilizarea controlului troleibuzului conform sistemului multor unități / Sat. Transport electric urban vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
3. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
4. ↑ S. P. Beikul, K. A. Bramsky. Tramvai Kiev 1892-1992. La centenarul de la data punerii în funcțiune. K .: Budivelnik, 1992. - S. 71. Tiraj 10.000 exemplare. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
5. ↑ Articol de Dmitry Slinko Revenirea din urmă cu progresul. Cum a rezolvat Kievul problema transportului. Pe site-ul revistei „Corespondent” . Preluat la 22 mai 2015. Arhivat din original la 30 mai 2015. (nedefinit)
6. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
7. ↑ Veklich, V.F. Acționarea pneumatică a frânelor troleibuzelor echipate pentru controlul cu mai multe unități / O-vo „Cunoașterea” SSR ucraineană. Casa de Știință și Tehnologie din Kiev propagandă. Seminar „Echipamente și tehnologii noi la întreprinderile Gorelektrotransport”. - Kiev: 1969. - 26 p.
8. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnosticare și control pentru un sistem de multe unități - Moscova: Institutul de Cercetare All-Union pentru Transport Feroviar, 1990 P. 6
9. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev tramvai 1892-1992. La centenarul punerii în funcțiune a lui K.: Budivelnik, 1992 - 96 p., [40] ill. Tiraj 10.000 de exemplare. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
10. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de multe unități. - Moscova: Institutul de Cercetare al Transporturilor Feroviare, 1990. P. 29.
11. ↑ M. A. Olshansky și colaboratorii Kiev troleibuz K .: Advertising, 1985 - S. 11
12. ↑ K. A. Bramsky Istoria transportului electric al orașului Kiev în fețele Kiev: 2001 - 60 s, [17] ill. (ukr.)
13. ↑ TU 204 Ucrainean SSR 679-75 „Trenul troleibuz” Intrat în vigoare la 31.03.1976.
14. ↑ V. Krat Amintiri ale savantului remarcabil Vladimir Filippovici Veklich // Pentru prima dată în lume (Colecție de memorii despre Veklich V.F) / sub. ed. K. A. Bramsky Kiev: 2013 - S. 21-28  (ucraineană)
15. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Troleibuzul Kievului - Kiev: Kiev, 2009 S. 260. ISBN 978-966-8825-58-3  (ucraineană)  (engleză)
16. ↑ Troleibuzul Crimeei, troleibuzul nr. 3400 - STTS . Preluat la 23 mai 2013. Arhivat din original la 6 martie 2013. (nedefinit)
17. ↑ Monumentul troleibuzului de pe Pasul Angarsk a fost luat pentru restaurare . RIA Krym (22 aprilie 2016). Consultat la 10 iunie 2019. Arhivat din original pe 23 iunie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Articolul Andrei Butkovsky Troleibuz. Stoc rulant. Skoda-9Tr. Pe site-ul „Transport Kharkiv” . Consultat la 31 decembrie 2007. Arhivat din original la 26 iunie 2015. (nedefinit)
• Articolul „Ce invenție de la Kiev a predeterminat dezvoltarea transportului urban timp de câteva decenii” de pe site-ul „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 11 septembrie 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015. (nedefinit)
• Articol de Oleg Bodnya Krasnodar Troleibuz trenuri. Pe site-ul „www.kubtransport.info” . Consultat la 18 mai 2015. Arhivat din original la 14 aprilie 2015. (nedefinit)
• Articolul Dmitri Slinko Revenirea din urmă cu progresul. Cum a rezolvat Kievul problema transportului. Pe site-ul revistei „Corespondent” . Preluat la 22 mai 2015. Arhivat din original la 30 mai 2015. (nedefinit)
• În 1966, Vladimir Veklich ... Pagina de pe site-ul „thePo.st” . Preluat la 22 mai 2015. Arhivat din original la 31 mai 2015. (nedefinit)
• Un originar din regiunea Harkov și-a testat invenția - un troleibuz - în această zi din istorie. Pagina de pe site-ul „Principal” . Consultat la 12 iunie 2015. Arhivat din original pe 12 iunie 2015. (nedefinit)
• La Kiev au fost inventate troleibuzele. Fotografii istorice. Pagina de pe site-ul „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 1 septembrie 2015. Arhivat din original pe 3 septembrie 2015. (nedefinit)
• Pagina „Dedicată memoriei lui Veklich Vladimir Filippovici” de pe site-ul corporației „UKRELEKTROTRANS”  (ucraineană) . Consultat la 8 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 9 iulie 2015. (nedefinit)

Autobuze și troleibuze Škoda Transportation
Troleibuze	Skoda 1Tr Skoda 2Tr Skoda 3Tr Skoda 4Tr Skoda 5Tr Skoda 6Tr Skoda 7Tr Skoda 8tr Skoda 9tr Skoda 10tr Skoda 11Tr Skoda 12Tr Skoda 13tr Skoda 14tr Skoda 15Tr Skoda 16Tr Skoda 17Tr Skoda 18tr Skoda 19Tr Skoda 20Tr Skoda 21Tr Skoda 22Tr Skoda 23Tr Skoda 24Tr Irisbus Skoda 25Tr Irisbus Skoda 26Tr Solaris Skoda 27Tr Solaris Skoda 28Tr Solaris Skoda 30Tr SOR Skoda 31Tr SOR Skoda 32Tr SOR Skoda 33Tr SOR Skoda 35Tr Iveco SIGIL 100 Skoda-Sanos 115Tr Skoda-Sanos 200Tr Skoda Venezuela
Autobuze	Skoda 26Hb Solaris Skoda 21Ab Skoda D'City Skoda D'Intercity Skoda D'Coach Skoda H'City Škoda G'City
Autobuze electrice	Skoda 21Eb Skoda E'City Škoda 26Eb Solaris (HE•HP) Skoda 29Eb Solaris