Avtoly (probabil din engleză ulei de automobile , sau din latină oleum - „ulei”) - în sensul cel mai restrâns, denumirea comună pentru o serie de mărci de uleiuri de motor rafinate cu acid sulfuric produse în URSS în anii 1920 - 1960 și utilizate pentru lubrifiere neforțată motoare cu ardere internă de automobile și tractor cu aprindere prin scânteie ( carburator ). Datorită utilizării pe scară largă a pescuitului auto, într-un sens larg, acest cuvânt ar putea fi folosit și ca denumire generică pentru toate uleiurile de motor pentru automobile.
Erau uleiuri din petrol distilate (mașini de iarnă) sau un amestec de uleiuri distilate și reziduale (mașini de vară) cu o vâscozitate cinematică de la 25 la 120 mm 2 /s. Au fost obținute prin purificare cu acid sulfuric sau acid-contact, în principal din Baku și uleiuri orientale sulfuroase, dacă era necesar - cu deparafinarea materiilor prime.
Pentru prima dată, numele „Avtol” a fost folosit în anii 1920 de către Autotrust ca marcă comercială a uleiurilor de motor produse de aceasta. La sfârșitul anilor 1920, a produs trei tipuri de uleiuri de motor - vara „Avtol M” pentru motoare noi, vara „Avtol T” cu vâscozitate crescută pentru motoarele uzate și cea mai puțin vâscoasă iarnă „Avtol L”. Calitatea lui „Avtolov” produs de Avtotrest a provocat mari critici în acei ani. Alături de Avtotrest, alte întreprinderi ale industriei sovietice și-au oferit și uleiurile de motor - de exemplu, Aniltrest a produs uleiuri ale M. LA FEL DE." (vara) și „M. A. G.” (iarnă). Cu toate acestea, în anii Primului Plan cincinal , Avtol a fost cel care s-a răspândit predominant, datorită dimensiunii sale relativ mari de producție, drept urmare cuvântul „avtol” în sine a început să fie folosit în esență ca un sinonim pentru conceptul de „ulei pentru motoarele de automobile”. Cu toate acestea, orice produs petrolier în acei ani a rămas în mare deficit, în ciuda regimului de austeritate al combustibililor și lubrifianților instituit în transporturi, deoarece producția de petrol și dezvoltarea industriei petroliere nu au ținut pasul cu ritmul puternic crescut de motorizare a țării. economie. În caz de urgență, chiar și ulei de ricin putea fi folosit pentru lubrifierea motorului (avea proprietăți de lubrifiere bune, dar necesita demontarea motorului la fiecare 500-600 km pentru a-l curăța de depuneri și depuneri). [1] [2] [3]
La începutul anilor 1930, a fost dezvoltată prima clasificare a capturilor de mașini, conform căreia acestea au fost împărțite în mai multe varietăți în funcție de vâscozitatea medie în grade Engler la o temperatură de 50 ° C. Avtoly au fost produse cu o vâscozitate de 4, 6, 8 și 10. Avtoly 4 a fost destinat utilizării în timpul iernii, precum și pe tot parcursul anului în condițiile zonei climatice de nord. Avtol 6 a fost folosit vara în zona temperată, iar Avtol 8 a fost folosit în zonele calde. Avtol 10 a fost folosit în motoarele mașinilor ZIS-5 și Ya-5 în timpul funcționării verii și în climatele calde - pe tot parcursul anului. Odată cu aceasta, de ceva timp, a continuat producția de capturi auto ale vechilor mărci „T” și „L”. În ciuda unei anumite îmbunătățiri a situației cu furnizarea de uleiuri de motor, a existat încă o problemă cu calitatea acestora (mașinile produse de trustul Soyuzneft la început s-au dovedit a nu fi cu mult mai bune decât cele de trust auto, iar mașinile de la Baku rafinăriile , care au provocat adesea defecțiuni ale motorului, au provocat critici deosebite), care a fost agravată de cultura scăzută a întreținerii vehiculelor la sol (în parcurile de mașini, toate uleiurile obținute erau turnate într-un recipient comun fără a sorta soiurile, uleiul a fost lăsat să devină contaminate în timpul depozitării și umplerii etc.). [4] [5] [6]
În anii 1940, cuvântul „autol” a fuzionat în cele din urmă cu conceptul de „ulei de motor pentru autotractor”, sens în care a intrat chiar și în documentele oficiale. În 1942, a fost adoptat GOST 1862-42 „Uleiuri pentru automobile și tractoare (avtoly). Specificații” , care a stabilit un standard de calitate unificat pentru uleiurile de motor pentru motoarele de automobile cu carburator. Potrivit acesteia, au fost produse mașini cu vâscozitate conform Engler 4, 6, 8, 10 și 18. Automobilele 4 și autovehiculele 6 erau considerate iarnă, autovehiculele mai vâscoase 8 și autovehiculele 10 erau considerate vară. Avtol 18 a fost folosit vara pentru a lubrifia motoarele de tractoare. Până în acest moment, dezvoltarea de noi câmpuri petroliere în regiunea Volga-Ural și punerea în funcțiune a unor noi rafinării echipate modern au făcut posibilă creșterea semnificativă a producției de lubrifianți, precum și obținerea calității stabile a acestora.
În anii postbelici, chimia lubrifianților a fost foarte dezvoltată în URSS. Împreună cu autosolii obișnuiți, produși în conformitate cu GOST 1862-42 și apoi - GOST 1862-51, au apărut autosoli cu aditivi - AK p -5 (iarna) și AK p -9,5 (vara) conform GOST 5303-50; autosoli îngroșați (obținute din uleiuri cu vâscozitate scăzută prin adăugarea unui agent de îngroșare) autosoli cu aditivi - gradele AKZ p - 6 (iarna) și AKZ p - 10 (vara) conform GOST 1862-51; autosoli speciali cu aditivi destinati utilizării în motoarele mai avansate ale autoturismelor ZIS (GOST 3829-47, GOST 3829-51).
De la începutul anilor 1950, a început să fie utilizată o nouă clasificare a uleiurilor de motor, în care, în locul vâscozității condiționate în grade Engler la 50 ° C, a fost utilizată vâscozitatea cinematică în centistokes măsurată la 100 ° C și o literă. S-a introdus indexarea uleiurilor după scop (A - auto, M - aviație) și tipul de curățare (C - selectiv, K - acid sulfuric sau acid-contact). La aceste denumiri pot fi adăugate litere suplimentare: Z - „îngroșat”, p - cu adăugarea unui aditiv. Conform noii clasificări, mașinile au fost marcate AK - AK-4, AK-6, AK-8, AK-10 și AK-15 (fostul Avtol 18). Cu toate acestea, vechile denumiri au continuat să fie folosite în viața de zi cu zi și chiar în literatura de specialitate.
Conform GOST 1862-51, autolys (uleiuri de motor pentru purificarea acidului sulfuric) au fost produse într-un interval ușor redus de cinci grade - distilat AK-6 (avtol 6), AK-10 (avtol 10) și AK-15 (avtol 18). ), precum și AKZ n −6 îngroșate și ACZ n −10. Uleiul AK-6 a fost produs exclusiv ca materie primă pentru producția de ulei cu un aditiv AKZ p -5 în conformitate cu GOST 5303-50; nu a mai fost furnizat flotelor auto și comerțului cu amănuntul. Uleiurile AK-10 și AK-15, în ciuda denumirii, ar putea conține o cantitate mică de depresor al punctului de curgere AzNII pentru a aduce punctul de curgere la specificațiile specificate. Autosolii îngroșați AKZ n -6 și AKZ n - 10 au conținut aditivi de îngroșare, complecși și depresivi.
Între timp, în acel moment, era auto-prinderii se apropia deja de sfârșit. La începutul anilor 1950, împreună cu uleiurile de motor de purificare cu acid sulfuric - de fapt, autols - producția de uleiuri de motor AS noi, de calitate superioară, de purificare selectivă (fenolică sau furfurală) - AS-5, AS-9.5 și altele, produse în în conformitate cu GOST 5239-51 Uleiuri auto de purificare selectivă. Specificații” . În comparație cu autosolii, aceștia s-au distins, în special, prin puritate și stabilitate crescute, precum și o tendință mai scăzută la cocs. Deși cantitatea mai mică de impurități din uleiurile rafinate cu solvent a dus la o scădere ușoară a lubrifiantului acestora în comparație cu uleiurile rafinate cu acid, precum și la o ușoară creștere a punctului de curgere cu 2-3 ° C, avantajele uleiurilor noi în ceea ce privește durata de viață iar cantitatea de depozite rămase în motor a depășit cu mult aceste deficiențe minore. Uleiurile mai avansate de purificare selectivă au început să înlocuiască treptat vehiculele cu motor din funcțiune. Au fost produse și în versiuni cu aditivi (AS n -5, AU n -9,5), îngroșate (ASZ n -10) și așa mai departe.
În plus, în conformitate cu GOST 1707-51, a fost produs ulei de mașină SU (Industrialnoe-50), și acid sulfuric rafinat, care nu conținea aditivi, dar, în același timp, avea o calitate mult mai mare în comparație cu autosolii - în special, capacitate de cocsificare foarte scăzută (nu mai mult de 0, 2%) și conținut de cenușă (nu mai mult de 0,005%), datorită cărora aproape că nu a lăsat depozite de carbon în motor. Acest ulei, împreună cu utilizarea industrială, a fost recomandat direct de producători pentru utilizare în motoarele autoturismelor ca analog al autol 6 și, ca atare, a câștigat o mare popularitate. Manualele de instrucțiuni pentru unele autoturisme din acei ani chiar i-au oferit un avantaj față de mașini. Uleiurile de aviație de înaltă calitate ale mărcilor MS-14, MS-20, MK-22 au fost, de asemenea, utilizate ca analogi ai capturilor automate mai vâscoase 10 și 18, care au permis, de asemenea, diluarea cu uleiuri industriale ușoare până la vâscozitatea necesară. [7] [8] [9]
După 1962, a fost introdusă o nouă clasificare a uleiurilor de motor, conform căreia uleiurile pentru motoarele de automobile au început să fie desemnate cu litera „M”, la care s-a adăugat un număr corespunzător vâscozității cinematice medii a uleiului în centistokes, măsurată la 100 ° C, precum și un indice de litere care indică grupa operațională a uleiului, în funcție de aditivii conținuti în acesta (de exemplu, M8B - ulei de automobile din grupa "B" cu o vâscozitate de aproximativ 8 cSt, fostul AC- 8 cu un aditiv). Etichetarea acizilor și uleiurilor selective în noua clasificare nu a fost prevăzută, întrucât industria petrochimică în acei ani era deja reorganizată pentru a produce numai uleiuri selective, ca de calitate superioară.
Motoarele modelelor de mașini noi din acei ani erau deja proiectate pe baza uleiurilor moderne. De exemplu, motorul Moskvich-408 a fost proiectat pentru uleiul multigrad AS-8 cu un aditiv (M8B), iar utilizarea auto-prinderii în acesta nu a fost permisă (în motorul mai puțin forțat 407D1 Moskvich-403 , conceput pentru uleiul SU). , era permis doar în excepțiile de formă). [zece]
Cel mai recent standard de stat pentru uleiurile de motor curățate cu acid a fost GOST 1862-63 „Uleiuri pentru automobile și tractoare. Cerințe tehnice” . Potrivit acesteia, uleiurile rafinate cu acid au fost produse în patru grade - AKZ p -6 (M6B conform noii clasificări), AKZ p -10 (M10B), AK p -10 (tot M10B) și AK-15 (tractor) . Cu excepția celor din urmă, aceste uleiuri aveau deja foarte puține în comun cu autosolii din anii treizeci și patruzeci, așa că denumirea de „autol” a fost în cele din urmă șters din nomenclatorul oficial al carburanților și lubrifianților, deși era încă foarte utilizat în viata de zi cu zi. Treptat, producția de uleiuri rafinate cu acid a fost, de asemenea, redusă; în GOST-urile anilor 1970, acestea nu mai sunt menționate.
În anii 1970 și în anii următori, cuvântul „autol” a fost folosit de șoferi mai probabil din cauza inerției gândirii - mai ales a fost folosit în flotele de mașini care primeau combustibil și lubrifianți în containere nemarcate, drept urmare, din obicei, orice ulei destinat utilizării în sistemul de lubrifiere a motorului. Exact aceleași nume obișnuite, „generice” au fost cuvintele „ nigrol ” – pentru orice ulei de viteze și „ unsoare ” sau „ unsoare ” – pentru orice unsoare.
| Caracteristici | Uleiuri de autotractor de purificare cu acid sulfuric GOST 1862-51 | Uleiuri de autotractor de purificare selectivă GOST 5239-51 | Uleiuri auto de purificare selectivă cu aditiv CIATIM-331 GOST 5303-50 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACZ n −6 | AK-6 (avtol 6) | AK-10 (avtol 10) | AK-15 (avtol 18) | AS-5 | AS-9.5 | AS P -5 | AS P -9,5 | |
| Vâscozitate cinematică la 100°C, cSt, nu mai mică de | 6 | 6 | zece | cincisprezece | 6 | 9.5 | 5 | 9.5 |
| Raportul cinematic. vâscozitate la 100 și 50°C, nu mai mult | 4.2 | 7.0 | 7.0 | 9,0 | 7.0 | 7.4 | 7.0 | 7.4 |
| Capacitate de cocsificare în %, nu mai mult | 0,15 | 0,30 | 0,40 | 0,70 | 0,15 | 0,3 | — | — |
| Punctul de curgere în °С, nu mai mare | −40 | -30 | −25 | −5 | −35 | −20 | -30 | −20 |
| Cifra de aciditate, mg KOH per gram de ulei, nu mai mult de | 0,10 | 0,15 | 0,25 | 0,35 | 0,2 | 0,4 | 3.0 | 3.0 |
| Conținut de cenușă de ulei în % | nu mai puțin de 0,04 | 0,01 | 0,02 | 0,025 | 0,012 | 0,015 | nu mai puțin de 0,4 | nu mai puțin de 0,4 |
Dată conform [11] .
Lichid vâscos, gros, maro închis. Insolubil în apă. Se dizolvă bine în benzină , kerosen și motorină . Miscibil cu grăsimi și uleiuri. Are proprietăți anticorozive. Punct de curgere - până la -35 ... -40 ° С.
Karyagin A. V., Solovyov G. M. Dispozitiv, întreținere și reguli pentru circulația mașinilor. - Ed. a 3-a, revizuită. - M . : Editura militară a Ministerului Apărării al URSS, 1957. - S. 80. - 488 p.