Agitsteaboat

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 mai 2015; verificările necesită 12 modificări .

Agit steamer (în URSS ) - un abur special echipat și adaptat pentru desfășurarea activității de agitație, propagandă și activități culturale și educaționale în rândul populației și unităților militare din zonele îndepărtate. Aparatele cu aburi Agit au apărut în a doua jumătate a anului 1918 și au funcționat în timpul Războiului Civil . Dată fiind legătura slabă dintre centru și localități, acestea, alături de trenurile de agitație , au reprezentat o formă eficientă de conducere și de întărire a organelor locale de partid, au contribuit la consolidarea puterii sovietice în localități și la mobilizarea resurselor umane și materiale pentru ajuta frontul. Ideea de a folosi vapori de agitație, precum și trenuri de agitație, în activitatea de organizare, propagandă și informare a partidului și a guvernului sovietic îi aparține lui V. I. Lenin . Navele de agitație includeau structural un departament politic, un birou de reclamații, un departament de informații, o redacție și o tipografie (au fost emise ziare, pliante, contestații) și o instalație de film. Conducerea generală a navelor de agitație a fost efectuată de un departament special din cadrul Prezidiului Comitetului Executiv Central All-Rusian . Reprezentanții Comitetului Central al PCR (b) , ai Comitetului Executiv Central al Rusiei și ai Consiliului Comisarilor Poporului , agitatorii de partid și propagandiștii au fost printre principalii lucrători ai navelor de agitație [1] .

Istorie

Lenin a acordat o mare importanță muncii trenurilor de agitație și bărcilor cu aburi de agitație. Potrivit memoriilor lui N. K. Krupskaya , Vladimir Ilici și-a exprimat, de asemenea, dorința de a lua parte la una dintre propagande și a sfătuit să-l invite pe A. M. Gorki [2] .

Adesea , jurnaliştii străini şi delegaţiile din ţări străine vizitau trenuri de propagandă şi nave de agitaţie . Însăși organizarea și designul colorat al unor astfel de trenuri și bărci cu aburi le-au făcut o impresie grozavă. Potrivit contemporanilor: „delegații Franței , Italiei , Angliei au venit într-o încântare de nedescris” [3] .

Primul aburi cu agitație „Steaua roșie”

Un loc proeminent în istoria construcției sovietice în primii ani după victoria Revoluției din octombrie a fost ocupat de activitățile vasului cu aburi de agitație Krasnaya Zvezda, care a navigat de-a lungul Volgăi și Kama în vara anului 1919. Echipa navei de agitație a primit următoarele sarcini: întărirea spatelui frontului de est , refacerea organizațiilor de partid și sovietice, stabilirea și consolidarea legăturii centrului cu locurile de agitație, propagandă, instruire și aprovizionare cu literatură. Aburul cu agitație se deplasa doar noaptea, petrecea zilele în parcări. Pe navă au fost tipărite pliante, contestații, a fost publicat un ziar. În fiecare oraș, sat, sat, departamentul politic a organizat întâlniri cu muncitorii locali, a efectuat sondaje și a instruit organizațiile de partid și sovietice. Practicat întâlniri speciale cu comitetul politic [4] . Personalități proeminente ale Partidului Comunist V. M. Molotov , N. K. Krupskaya [5] , V. A. Karpinsky au luat parte la lucrările vaporului de agitație .

Alte bărci cu aburi de agitație

În vara anului 1920, un vapor de agitație condus de instructorul sovieticului POARM-5 Semyonov a navigat de-a lungul Lenei. În septembrie, propaganda împotriva atacurilor culacilor a fost efectuată de muncitorii vasului cu aburi de agitație Spartak. În perioada 1919-1920, o navă de propagandă Sibburo a operat în Siberia [6] . Între 20 iunie și 6 august 1921, vaporul de agitație „Volodarsky”, care cobora Volga, a intrat în limitele Republicii Socialiste Sovietice Autonome Tătare . În perioada 26 iunie – 6 august, pe nava de agitație au fost publicate 18 numere ale ziarului Krasnaya Kama cu un tiraj de peste 58 de mii de exemplare [7] .

Documente normative

Unele documente directoare de la începutul anilor 1920 sunt concepute în spiritul retoricii propagandistice, mai degrabă decât în ​​stilul strict de afaceri oficial al reglementărilor de stat . Printre altele, Arhiva Centrală de Stat a Revoluției din Octombrie conține următorul document fundamental privind organizarea muncii trenurilor de agitație și ambarcațiunilor cu aburi de agitație [8] :

Pentru a tăia întreaga Rusie cu trenuri strălucitoare, pictate artistic, care sunt biblioteci mobile zburătoare, depozite de cărți, cinematografe, standuri mobile, instructor și dispozitive de informare - aceasta este o întreprindere imensă, aproape fantastică ... și în primăvară, când râurile se deschid, de-a lungul întinderilor de apă ale Republicii, de-a lungul Volgăi , de-a lungul afluenților săi și de-a lungul Nistrului , se vor deplasa nave de instructor literar.TsGAOR , fond 1252

Ghid

Pentru a gestiona activitățile vaporilor de agitație și a trenurilor de agitație în 1919, în cadrul Comitetului Executiv Central All-Rusian , a fost creat Departamentul de trenuri de agitație, condus de Iakov Burov , care, datorită importanței sarcinilor care i se confrunta, avea dreptul să se adreseze direct lui V. I. Lenin ca președinte al Consiliului Comisarilor Poporului [9] .

În lucrări umoristice

O parodie a vaporilor de agitație, echipajul și activitățile lor sunt descrise foarte autentic de Ilf și Petrov în romanul „ Cele douăsprezece scaune ”. Conform intrigii lucrării, personajele principale - Ostap Bender și Kisa Vorobyaninov , pentru a obține unul dintre scaune, pleacă într-o călătorie de agitație pe vaporul Skryabin, închiriat de Comisariatul Poporului pentru Finanțe, care trebuia să facă o călătorie de la Nijni Novgorod la Tsaritsyn , oprindu-se la fiecare dig și făcând circulație a împrumutului câștigător. Pentru a face acest lucru , comisia de circulație, biroul, o fanfară, un cameraman, corespondenți de la ziarele centrale și de la Teatrul Columb au părăsit Moscova . Cartea oferă următoarea descriere a navei de agitație: „Pe părțile sale purta scuturi din placaj cu imagini irizate de legături gigantice. Vaporul cu aburi a răcnit, imitând strigătul unui mamut și poate un alt animal care a înlocuit sirena navei cu aburi în timpurile preistorice.

Pentru a urca pe navă, Bender apare ca un artist călător care, împreună cu asistentul său, se angajează la realizarea unui afiș de propagandă, care, conform planului, urma să înfățișeze un semănător împrăștiind legături. Nu este greu de imaginat cum ar trebui să arate posterul, știind despre „Semănătorul” - celebra sculptură a lui Shadr . Iar ceea ce i s-a întâmplat lui Bender este descris în roman după cum urmează: „Un desen făcut de coada unui catâr recalcitrant, în comparație cu stindardul lui Ostap, ar părea o valoare de muzeu. În loc ca un semănător să împrăștie legături, mâna răutăcioasă a lui Ostap a înfățișat un fel de ciot cu cap de zahăr și gene subțiri în loc de mâini.

Este de remarcat faptul că Ilya Ilf însuși a fost de ceva timp un angajat al organizației YugROSTA, care se ocupa, printre altele, de trenuri de agitație și bărci cu aburi de agitație.

Criticul literar Yury Shcheglov notează în aceasta simbolismul special al intrigilor în care, asemenea personajelor mitologice, Bender și însoțitorii săi se deplasează în jurul lumii pe un astfel de vehicul, care se caracterizează prin viteză redusă și este cumva deschis către lumea exterioară [10] .

În reelaborarea creativă a romanului - muzicalul „ 12 scaune ”, apare un pasager pe vaporul de agitație Skryabin, neprevăzut de complotul lui Ilf și Petrov: A. M. Gorki , care este o aluzie la adevărata înoată propagandistică a scriitorilor. Canalul Mării Albe . Văzând afișul „Semănătorul”, realizat de artistul Bender cu obrăznicia disperării (în piesă este „ Pătratul Negru ”), Alexey Maksimovici devine foarte entuziasmat și îl binecuvântează pe Ostap pentru căutări creative ulterioare. Criticul de teatru Elena Dyakova consideră aceasta cea mai bună descoperire a autorilor spectacolului [11] .

Acțiunea principală a lungmetrajului Election Day , bazată pe piesa omonimă a Cvartetului I și a grupului „ Accident ”, se desfășoară pe vaporul de agitație.

Vezi și

Note

  1. ↑ Maksakova L.V. Trenuri de agitație și bărci cu aburi de agitație // Enciclopedia istorică sovietică / Ed. E. M. Jukova. — M .: Enciclopedia Sovietică . - (1973-1982).
  2. ↑ V. I. Lenin despre literatură și artă. - Ed. al 4-lea. - M. , 1969. - S. 373-375.
  3. ↑ Trenul de agitație al Comitetului Executiv Central All-Rus. - M. , 1920. - S. 53.
  4. ↑ Hoffman Ts . Despre istoria primei nave de agitație a Comitetului Executiv Central All-Rusian „Steaua Roșie” // Questions of History  : Journal. - M . : Editura " Pravda ", 1948. - Nr. 7 . - S. 65. Tiraj - 33600 exemplare .
  5. ↑ Izorkin A.V. AGITPAROKHOD „STAREA ROSIE” . Institutul de Stat Ciuvaș pentru Științe Umaniste, editura de carte din Chuvash. Preluat la 18 mai 2013. Arhivat din original la 21 mai 2013.
  6. ↑ Bolotovskaya K. I. Din istoria muncii de propagandă a Partidului Comunist din Siberia (1919-1920) // Știința istorică în Siberia timp de 50 de ani: Principalele probleme ale istoriei Sov. Siberia. [Articole culese] / Institutul de Istorie, Filologie și Filosofie ( Academia de Științe a URSS ). Redactor director - A.P. Okladnikov. - Novosibirsk: Știință , Sib. dept. - S. 259. - 276 p.
  7. ↑ Genkina E. B. Tranziția statului sovietic la o nouă politică economică, 1921-1922. - M .: Stat. Editura Polit. literatură , 1954. - S. 169. - 503 p. - 30 de mii de exemplare.
  8. ↑ TsGAOR , fond 1252, op. 1 unitate creastă 115, l. 2
  9. ↑ Krupskaya N. K. Atitudinile lui Lenin în domeniul culturii. - M. , 1934. - S. 237-238.
  10. ↑ Shcheglov Yu. K. Despre mitologia romanelor lui Ilf și Petrov // Wiener slawistischer Almanach. - Viena: AA Hansen-Löve, 1985. - Nr. 15 . - S. 183 .
  11. ↑ Dyakova E. Ordinea socială a doamnei Gritsatsuyeva  // Novaya Gazeta . - 2003. - Emisiune. 10 noiembrie , nr 84 . Arhivat din original pe 6 septembrie 2008.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Marele Soviet (1 ed.)