Emil Andres | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Emil înainte de debutul său la Indy 500 (1936) | |||||||||||||
Cetățenie | STATELE UNITE ALE AMERICII | ||||||||||||
Data nașterii | 22 iulie 1911 | ||||||||||||
Locul nașterii |
|
||||||||||||
Data mortii | 20 iulie 1999 (87 de ani) | ||||||||||||
Un loc al morții |
|
||||||||||||
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||
anotimpuri | 1 ( 1950 ) | ||||||||||||
Mașini | Kurtis Kraft | ||||||||||||
Marele Premiu | 1 (0 începe) | ||||||||||||
Singurul Grand Prix |
Indy 500 1950 | ||||||||||||
|
Emil Andres ( născut Emil Andres , 22 iulie 1911 , Tinley Park , Illinois - 20 iulie 1999 , South Holland , Illinois ) a fost un pilot de curse american care a concurat la 500 de mile din Indianapolis din 1936 până în 1950 . Pentru 12 spectacole, el a terminat pentru o singură dată în primele cinci, câștigând locul al patrulea în 1946 . Ultima cursă de la Indianapolis 500 la care a participat Andres a făcut parte din sezonul de Formula 1 din 1950 .
Originar din Illinois, Emil a făcut parte dintr-un grup de curse care au concurat împreună în diferite curse în SUA în anii 1930. Grupul s-a numit „Chicago Gang” și a inclus oameni precum Tony Bettenhausen, Cowboy O'Rourke, Paul Russo, Jimmy Snyder și Wally Zail. [1] Participarea la principalul campionat național AAA a început imediat cu o încercare de a începe cele 500 de mile din Indianapolis în 1935. În mișcare, nu a reușit, dar în cursa de pe ovalul de pământ din Springfield a devenit imediat al treilea. În anul următor, încercarea a avut mai mult succes - începând ultimul, a terminat pe locul 18. Rezultatul ar fi putut fi mai bun, dar nu a avut timp suficient pentru a trece înaintea celor cinci piloti care s-au retras în față din cauza lipsei de combustibil, dar a reușit să-l învingă cu câteva ture.
În anul următor, nu s-a calificat, dar a fost principalul călăreț de rezervă în același timp. De asemenea, pilotul de rezervă necalificat Joel Thorne a cumpărat scaunul de la Emile și a cumpărat și mașina calificatului de succes Cliff Berger pentru a se retrage apoi pe amândoi din cursă și astfel să ajungă la start. Această încercare de a cumpăra efectiv un loc la start a fost zădărnicită de organizatori, așa că Bergère a început bine (și a terminat pe locul cinci). În ceea ce îl privește pe Andres, a putut să participe în continuare la cursă - l-a înlocuit pe Al Miller de la turele 78 la 158. În 1938, s-a izbit de un perete după 45 de ture, cu o anvelopă zburată din mașină, ucigând un spectator. În 1939, s-a retras și mai devreme - în turul 22, din cauza problemelor la contact. În același timp, a reușit să câștige pentru prima dată „cursele mari” - la fel ca locul trei la începutul carierei, această victorie a avut loc pe un oval de pământ în Springfield.
Cursa din 1940 a fost oprită din cauza ploii, în timp ce Andres era pe locul 12. În 1941 a avut o calificare deosebit de bună pe locul 15, dar cursa a fost distrusă din start. În dimineața de dinaintea începerii curselor, în gropile echipelor a izbucnit un incendiu, în care, în special, a murit mașina lui George Barringer. Garajul lui Andres a fost și el în flăcări, iar mașina a trebuit practic scoasă din flăcări - pe părți, întrucât montajul mașinii nu fusese finalizat până la acel moment. În graba de a se pregăti pentru lansare, mașina a fost umplută cu combustibil greșit și a trebuit să fie golită. Organizatorii cursei l-au amenințat pe Emil că va începe cursa fără el, căruia i-a promis în acest caz că va arunca o mașină goală pe pistă și o va lăsa acolo. În cele din urmă, a reușit să părăsească pistă după începerea turului de încălzire, drept care a fost nevoit să ajungă din urmă pe toată lumea. Aceste eforturi, însă, au fost zadarnice - deja în turul a cincea, ocolindu-l pe Louis Tomei, care a derapat, Andres s-a ciocnit de Joel Thorn și s-a izbit de un perete.
După o pauză cauzată de cel de-al Doilea Război Mondial, în 1946, Emil a mers din nou la startul celebrei curse - și a obținut cel mai bun rezultat din carieră. După ce a petrecut toate cele 200 de tururi fără prea multe incidente, a terminat pe locul patru. Un an mai târziu, nu a ajuns la linia de sosire, dar s-a clasat pe locul 13. A reușit să se califice aproape printr-un miracol - în ultimul moment, organizatorii cursei au permis o sesiune suplimentară. În 1948 a ajuns la start, dar s-a retras aproape imediat din cauza unei probleme la direcție, dar o săptămână mai târziu a câștigat cursa ovală de pământ din Milwaukee. În 1949 a terminat pe locul nouă pentru ultima dată în carieră. În cele din urmă, în 1950, când cursa de 500 de mile din Indianapolis a fost inclusă în clasamentul nou-format Campionat Mondial de Formula 1, el nu a putut ajunge la start - nu era suficientă viteză. Datorită acestei performanțe, la finalul carierei, Emil este considerat un pilot de Formula 1 cu un mare premiu și zero starturi în cont.
După încheierea carierei sale de curse în 1950, Andres nu și-a rupt legăturile cu comunitatea sportivă. El a fost președinte de onoare al Asociației Veteranilor Indy 500 și a ocupat funcții de conducere la USAC și Champcar. În 1968, s-a pensionat, s-a stabilit în Flossmoor și s-a apucat de agricultură. În 1996, a fost inclus în National Motor Racing Hall of Fame. A murit în 1999, după o cădere nefericită la domiciliul său.
|
|
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | Loc | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Belanger | Kurtis Kraft | Offenhauser 3.0 L4 S |
F | VEL |
LUN |
500 NKV |
SHVA |
BEL |
FRA |
ITA |
— | 0 |