| Walter Becchia | |
|---|---|
| Walter Becchia | |
| Data nașterii | 31 martie 1896 |
| Locul nașterii | Casale Monferrato |
| Data mortii | 16 ianuarie 1976 (79 de ani) |
| Țară | |
| Ocupaţie | proiectant de motoare auto |
Walter Becchia ( italian: Walter Becchia ; 31 martie 1896 , Casale Monferrato , Italia - 16 ianuarie 1976 ) a fost un designer de automobile și dezvoltator de motoare italian. Motoare proiectate pentru Fiat , Sunbeam Talbot și Citroën . _ Dezvoltarea lui a motorului original pentru Citroën 2CV i-a adus faima mondială .
Walter Becchia s-a născut în Casale Monferrato , în nordul Italiei [1] . Acest inginer italian extravagant și inteligent și-a început cariera în divizia de sport a Fiat . În 1922, mașina de curse Fiat-804 , la a cărei dezvoltare a motorului a participat Becchia, a câștigat Marele Premiu al Franței și italiană . În 1922, Louis Coatalen , directorul tehnic al companiei fuzionate Sunbeam-Talbot-Darracq (STD), ia angajat pe Vincenzo Bertarione ( italian: Vincenzo Bertarione ) și pe tânărul Walter Becchia. Din 1921 până în 1927, au construit o serie de mare succes de motoare de curse de 1,5 litri DOHC cu supape în cap pentru mașinile Darracq, Talbot-Darracq și Talbot. Curând Bertarione a plecat la Hotchkiss , Becchia a rămas cu STD [2] .
Fiind un oponent al mișcării fasciste în creștere a lui Mussolini , Becchia nu a vrut să se întoarcă în Italia, așa că în 1926 și-a luat cetățenia franceză [1] .
La începutul anilor 1930 , Tony Lago sa alăturat grupului STD . Era un pasionat de curse auto și și-a concentrat toate eforturile pe dezvoltarea modelului T 150 °C cu un motor de trei litri actualizat. Becchia a fost însărcinată să proiecteze o nouă chiulasă cu o cameră de ardere semisferică pentru motorul inferior cu șase cilindri al Talbot . Designul său excelent a permis creșterea puterii motorului fără utilizarea unui design costisitor și complex cu un arbore cu came în cap [3] . Talbot-Lago T150 a avut o carieră de curse distinsă, cu unele dintre cele mai elegante mașini de dinainte de război construite pe șasiu. Aceste mașini nu erau doar frumoase. Coupe-ul în formă de lacrimă, cu trupul Figoni et Falaschi, a ajuns pe locul al treilea la Le Mans din 1938 4
Succesul sportiv a permis companiei să decidă asupra dezvoltării unui nou motor V16 , care să le permită să concureze cu mașinile de curse Mercedes și Auto Union . Dar odată cu izbucnirea războiului, toate evoluțiile sportive au fost închise. În 1939, șeful Citroën Boulanger ( ing. Pierre-Jules Boulanger ) l-a invitat pe Becchia, dar acesta a refuzat, nedorind să-și părăsească compania în vremuri dificile. Tranziția a avut loc la începutul anului 1941, Becchia i-a succedat lui Maurice Santurat ( francezul Maurice Santurat ) și a început să-și dezvolte capodopera - motorul pentru Citroën 2CV [3] [5] . Motorul dublu plat răcit cu aer în diferite modificări a fost instalat în mașinile Citroën din 1948 până în 1987. În total, au fost fabricate aproximativ 9 milioane de motoare.
Becchia a părăsit Citroën în 1968.
| 1922 Fiat-804, câștigător al Marelui Premiu al Franței | 1949 Citroën 2CV | Talbot-Lago T-150°C SS 1938 |