Auto Union

Auto Union AG ( în rusă: Auto Union ) este o companie germană de automobile fondată în 1932 în Zwickau , Germania . Logo-ul Auto Union era simbolul a patru inele încrucișate, simbolizând cele patru companii-mamă: Audi , DKW , Horch și Wanderer . În acest „cvartet” mașinile Horch au fost poziționate ca „clasa premium”, DKW , ca mașini ieftine cu motoare în doi timpi, Audi și Wanderer au ocupat o nișă a clasei „de mijloc” cu propriile tehnologii progresive (de exemplu, 6- cilindru Wanderer cântărea doar 1,5 tone). În prezent, Audi , ca divizie independentă a Volkswagen AG . Sigla cu patru inele este încă o marcă de mașini, dar deja folosită de Audi [1] .

Istorie

Primul rezultat al lucrării comune a fost seria Audi Front cu tracțiune față , prezentată la Salonul Auto de la Berlin în 1933 , cu un motor Wanderer cu 6 cilindri cu supape în cap , cu un volum de 2257 cm³, urmat de un Audi 920 cu tracțiune spate. un motor Horch cu 6 cilindri cu un volum de 3281 cm³.

Tracțiunea față Audi Front a devenit un „produs comun” al tuturor companiilor care făceau parte din Auto Union AG: ideea tracțiunii față i-a aparținut fondatorului DKW , Jørgen Skafte Rasmussen , un 6 cilindri. motor cu un volum de 2257 cm³ și o putere de 50 CP. cu., cu un arbore cu came în chiulasă a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch , caroserii închise au fost create de filiala germană a companiei americane Ambi Budd , cele deschise au fost realizate de studioul din Dresda Karrosserie Gläser , iar mașina finită a fost marca Audi . Suspensia față a fost braț și arc transversal și, în multe privințe, semăna cu designul companiei britanice Alvis . Spre deosebire de majoritatea mașinilor mici cu tracțiune față, Audi Front aparținea clasei de mijloc. Mașina a fost produsă cu două tipuri de caroserie: sedan și decapotabilă și a dezvoltat o viteză maximă de 105 km/h. În 1937, la Salonul Auto de la Berlin a fost prezentată o versiune sport elegantă cu trei locuri a Audi Frontului .

Din 1938, concernul Auto Union a început să efectueze periodic teste speciale (inclusiv teste de impact și accidente reglementate) privind comportamentul mașinilor în cazul accidentelor, demarând astfel era preocupării pentru „siguranța mașinii”.

Fiind dezvoltator și furnizor de echipamente militare încă de la mijlocul anilor 1930 , în mai 1940, Auto Union AG încetează producția de echipamente „civile”, trecând complet la deservirea nevoilor Wehrmacht -ului . Cele mai cunoscute modele:

• Leichter Panzerspähwagen ( germană  Sonderkraftfahrzeug , adică „vehicul cu destinație specială”) este un vehicul armat blindat cu tracțiune integrală pe șasiul sPkw I Horch 801 cu un motor Horch V8, 3,5 sau 3,8 litri, 90 CP. Cu.:
  • Sdkfz 221  - modificare de bază echipată cu o mitralieră Maschinengewehr 34 (MG34) de 7,92 mm ;
  • Sdkfz 222  - a doua modificare, echipată cu un tun automat KwK 30 L / 55 de 20 mm și o mitralieră MG34 de 7,92 mm ;
  • Sdkfz 223  - a treia modificare, echipată cu o stație radio puternică și o mitralieră MG34 de 7,92 mm ;
• Personenkraftwagen SdKfz 247  este un transport de trupe blindat cu un motor Horch V8 cu un volum de 3,5 litri.

De la începutul anului 1944, fabricile Auto Union ( fabricile Horch și Audi din Zwickau , fabricile Mitteldeutsche Motorenwerke și Siegmar/ Wanderer din Sigmar-Schönau) au fost puternic bombardate și grav avariate. Armata SUA a ocupat Zwickau la 17 aprilie 1945 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. După retragerea Armatei SUA la 30 iunie de la Zwickau, toate fabricile săsești ale Auto Union au fost ocupate de Armata Roșie.

Compania a exploatat munca de sclavi în lagărul de concentrare Leitmeritz. Potrivit unui raport din 2014 comandat de companie, Auto Union a fost „responsabilă moral” pentru cele 4.500 de decese care au avut loc în Leitmeritz .[2][ neutralitate? ] .

În 1945 , la ordinul comandantului militar sovietic din Germania , fabricile Auto Union din Saxonia au fost demontate. Optsprezece mașini de curse supraviețuitoare au fost duse în URSS (în anii 50, pe baza acestor mașini din URSS, aceiași specialiști Auto Union au dezvoltat o mașină de curse conform specificațiilor Formula 2  - Sokol 650 ). La 17 mai 1948, Auto Union AG a fost scoasă din registrul comerțului german. Soarta celor patru companii fondatoare ale concernului a fost diferită:

• Audi  - după sfârșitul războiului, s-a mutat la Ingolstadt , după ce a primit numele Auto Union GmbH , a început să producă mașini cu marca DKW și a produs diverse modele de mașini sub această marcă până la mijlocul anilor '60. Abia din 1965, după transferul companiei sub controlul Volkswagen , a reluat producția de mașini sub fosta marcă Audi.
• DKW  - după sfârșitul războiului, a ajuns pe teritoriul zonei sovietice de ocupație a Germaniei și mai târziu în RDG și a continuat să producă mașini DKW, dar deja sub marca IFA . De asemenea, marca auto DKW a fost reînviată în Germania de Vest, la Düsseldorf .
• Horch  - a rămas în zona de ocupație sovietică din orașul Zwickau . A fost naționalizat la sfârșitul anilor 40 și, în același timp, s-a încercat lansarea producției de noi mașini executive. Cu toate acestea, în cele din urmă, fabrica a început să producă camioane și tractoare. Până la sfârșitul anilor 50, fabrica Zwickau a fost redenumită, iar marca Horch a încetat să mai existe.
• Wanderer  - a încetat în sfârșit producția de mașini în 1945 .

Vezi și

• Auto Union (mașini de curse)

Note

1. ↑ zr.ru „Istoria mărcii Audi” . Preluat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original la 13 august 2020. (nedefinit)
2. ↑ Le Blond, Josie. „Sonda de sclavi dezvăluie trecutul nazist al Audi  ”  ? . www.thelocal.de . Localul (26 mai 2014). Preluat la 27 iunie 2020. Arhivat din original la 28 iunie 2020.  (nedefinit)

Link -uri

• https://www.autobild.de/klassik/artikel/deutsche-automobilhistorie-942669.html Arhivat 7 aprilie 2020 la Wayback Machine
• https://www.audi-mediacenter.com/en/auto-union-311 Arhivat 25 noiembrie 2018 la Wayback Machine
• audi.ru „Istoria Audi” (site-ul oficial Audi) Arhivat 7 aprilie 2020 la Wayback Machine

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	GND : 271105-9 VIAF : 131997811 WorldCat VIAF : 131997811