Rețeaua de tramvai Benrath ( germană: Straßenbahn Benrather Netz ) este o rețea de linii de tramvai Benrath care a existat de la sfârșitul secolului al XIX-lea până în 1962 .
Istoria rețelei de tramvai din Benrath începe în 1895 . Atunci orașul Benrath a început construcția primei linii de tramvai. La 21 iunie 1897, Societatea Continentală a Întreprinderilor Electrice din Nürnberg a înființat societatea pe acțiuni „Small Mountain Railway” (Bergische Kleinbahn AG) cu centrul său în Neviges (lângă Elberfeld , acum Wuppertal ). Această societate pe acțiuni a considerat oportun să înființeze o rețea de tramvaie centrată pe Benrath, de unde au fost construite șine de tramvai către Düsseldorf , Hilden , Hahn , Oligs ( Solingen ) și Elberfeld (Wuppertal Vowinkel ). Lungimea totală a căii a fost de 31 de kilometri.
Spre deosebire de ecartamentul tramvaiului de la Düsseldorf, care era orientat spre standarde europene ( ecartament 1435 mm ), inițial ecartamentul tramvaiului Benrath avea exact 1000 mm , ca standard specific al Căii Ferate de Munte Mic, adică a fost construit ca un tramvai cu ecartament îngust.
Deja în următorii ani după înființarea tramvaiului Benrat au fost puse în funcțiune următoarele linii:
Toate liniile au fost inițial cu o singură cale și electrificate. Cea mai dificilă din punct de vedere tehnic a fost construcția unui pasaj superior pentru tramvai peste linia ferată Dusseldorf- Köln chiar în Benrath.
Planurile pentru construirea rețelei de tramvai Benrath erau mult mai ample. În viitor, s-a planificat construirea următoarelor linii:
Dar aceste planuri nu erau destinate să se concretizeze pe măsură ce dificultăți financiare, dificultăți în obținerea autorizațiilor și, în cele din urmă, odată cu declanșarea Primului Război Mondial , au apărut .
La 26 septembrie 1911, Rheinbahn AG închiriază întreaga rețea de tramvai Benrath de la Căile Ferate de Munte Mic. Dar acest lucru nu a fost suficient. Deja la 1 octombrie 1911, orașul Düsseldorf cumpără tramvaiul Benrath de la Căile Ferate de Munte Mic și îl închiriază Căii Ferate Rinului. Benrath rămâne temporar un centru de tramvai independent, dar deja în sistemul de tramvai Düsseldorf.
Dificultățile tramvaiului cu ecartament îngust Benrath și legătura acestuia cu ecartamentul normal al altor linii de tramvai din regiunea Oberbilk au dus la faptul că, începând cu 1914 , linia de tramvai de pe Benrath a început să fie înlocuită treptat cu un ecartament normal. Lucrarea a fost finalizată în 1917 . În același timp, până la 1 iunie 1917, au fost puse șinele secunde. Astfel, rețeaua de tramvai Benrath cu ecartament îngust propriu-zis a rămas doar în direcția Oligs și Vowinkel.
În 1926, Benrath a fost punctul de plecare a trei linii de tramvai:
În 1930, a început o reconstrucție pe scară largă a liniilor de cale ferată dintre Düsseldorf și Köln. În loc de două șine, au fost așezate patru șine și, în același timp, terasamentul căii ferate a fost ridicat, astfel încât să fie posibilă amenajarea unui nou drum sub noul pod de cale ferată din apropierea gării Benrath, înlăturând trecerea. În același timp, au fost așezate șine de tramvai de-a lungul pasajului superior . Astfel, pasajul superior de tramvai a fost îndepărtat. La 30 octombrie 1933, un tramvai de la Benrath la Hilden a trecut pe sub noul pod de cale ferată. Noua secțiune de cale către depozitul de tramvai Benrath a fost schimbată la ecartament normal. Serviciul de tramvai cu ecartament îngust către Hilden a fost scurtat cu încă 300 de metri, iar vechea rețea cu o singură cale a început acum din East Benrath.
În aceiași ani 30, șinele și alte infrastructuri de tramvai în direcția de la Benrath la Vowinkel și Oligs au fost uzate semnificativ. A fost necesară o reconstrucție și o reparație la scară largă , dar departamentul de tramvai din Düsseldorf nu a vrut să investească mulți bani într-un proiect fără speranță (în opinia sa). Le-a propus locuitorilor din Hilden, Oligs și Vowinkel să înlocuiască tramvaiul cu linii de troleibuz . Comunitățile au refuzat, așa că mai trebuiau făcute reparații și reconstrucție. Totodată, pe unele tronsoane, calea ferată a devenit șinată dublă. Pe secțiunile cele mai aglomerate ale mișcării a apărut posibilitatea unui ciclu de 10 minute.
În 1938, rețeaua de tramvai Benrath includea următoarele linii:
Al Doilea Război Mondial a cauzat daune semnificative rețelei de tramvai Benrath.
Linia „O” (Oligs) și-a revenit cel mai repede după sfârșitul războiului. A fost restaurată și pusă în funcțiune deja pe 8 iunie 1945 . Dar nu existau perspective pentru existența tramvaiului Benrath. În legătură cu dezvoltarea activă a liniilor de autobuz și a transportului feroviar, care lega Düsseldorf de Vowinkel și Oligs cu trenuri electrice suburbane ieftine și rapide , în anii cincizeci a apărut problema închiderii tuturor liniilor tramvaiului Benrath cu ecartament îngust. În plus, străzile de-a lungul cărora trecea calea tramvaiului erau înguste, prin urmare, cu motorizarea în masă, deveneau periculoase la conducerea pe lângă tramvaie.
Düsseldorf a închis toate liniile de tramvai cu ecartament îngust și până în 1958 liniile cu ecartament îngust Benrath au rămas singurele și ultimele din oraș.
8 mai 1961 ultimul tramvai circulă pe traseul „V”. Pe 15 aprilie 1962 se încheie mișcarea de-a lungul liniei „O”. Ultima dată este considerată sfârșitul istoriei rețelei de tramvai Benrath.
Din 1962, în Benrath funcționează doar ruta de tramvai Düsseldorf numărul 1 - cea mai lungă și mai interesantă rută de tramvai din oraș. În 1980, a fost redenumit numărul 701.
Ocazional, alte linii de tramvai vin la Benrath, dar istoria lor este scurtă. În 1973/1974 a apărut linia numărul 18 [1] , înlocuind fosta linie numărul 10. Traseul acesteia în primul an a fost remarcabil:
Linia 18 a fost precursorul modernului tramvai de metrou U78 . Până în 1976, linia 18 a funcționat exclusiv către Benrath, iar din 1976 a început să se termine la Holthausen. Cu toate acestea, în zilele lucrătoare de luni până vineri, dimineața și seara, tramvaiul mergea spre Benrath. Depoul liniei 18 era situat în Versten (în prezent, în dotările depozitului a fost construit un ansamblu rezidențial de elită, dar pereții și tavanele principale s-au păstrat ca monument de cultură tehnică [2] ).
Linia 18 (redenumită Linia 718) a încetat să mai existe în ziua deschiderii tunelului care lega Nordstraße de gara principală din Düsseldorf.
Pe 24 septembrie 2009, traseul tramvaiului de metrou U74 a fost continuat spre Benrath. Ciclul de 10 minute între trenuri a rămas același, dar acum tramvaiul 701 și metroul U74 alternează în el, terminându-și parțial rutele nu în Benrath, ci în Holthausen.
Arhiva de istorie locală Benrath [3] conține destul de multe fotografii care povestesc despre istoria rețelei de tramvai Benrath de la momentul creării ei până în prezent. Unele dintre aceste fotografii au fost donate special pentru acest articol Wikipedia.
În Renania de Nord-Westfalia , studiile liniilor de tramvai preexistente sunt realizate de persoane publice amatoare care au organizat un site special [4] , unde există informații cu fotografii despre urmele tramvaiului Benrath cu ecartament îngust [5] [ 6] [7] [8] .
O linie de tramvai lată de un metru în Benrath poate fi văzută pe strada Hildenska. Este ascuns sub un strat subțire de asfalt vechi și este clar vizibil, iar în unele locuri în care apa a creat rigole , șina de fier a căii ferate cu ecartament îngust este însă vizibilă.
La numărul 8, Benrater Schlossallee, încă se vede suportul pentru rețeaua de contact a fostului tramvai Benrath încorporat în zid.