Un tramvai subteran este un transport urban feroviar de tip subteran-suprasol, un tip de tramvai de mare viteză ( tramvai ușor ), mai rar - un tramvai obișnuit [1] .
Liniile de cale ferată ușoară circulă parțial în tuneluri sau pasaje (de obicei în centre urbane), parțial pe străzi.
Tramvaiul subteran combină avantajele metroului și tramvaiului , în timp ce este scutit de unele dintre neajunsurile acestora.
Avantajele secțiunilor subterane ale tramvaielor de mare viteză sunt traficul care este absolut izolat de alte fluxuri de trafic (în raport cu un tramvai obișnuit), costul mai mic al materialului rulant (în raport cu metroul).
Dezavantaje – capacitate mai mică decât în trenurile de metrou, cost mult mai mare de construire și operare a tunelurilor în comparație cu o bandă dedicată traficului de tramvaie (acest dezavantaj este atenuat de necesitatea de a construi tuneluri și/sau treceri de trecere doar pe anumite tronsoane ale liniilor de cale ferată ușoară, și nu pe toate se întind, cum este cazul unui metrou cu drepturi depline).
Adesea, un tramvai subteran era construit atunci când nu erau suficiente fonduri pentru a construi un metrou adevărat. Astfel, a fost creată o rețea de tuneluri, pe baza căreia ulterior să fie posibilă realizarea unui sistem de metrou cu drepturi depline (cu material rulant multi-mașini mai greu). Așa s-a născut metroul din Bruxelles , deși unele linii de acolo nu au fost niciodată transformate în metrou și au încă în funcțiune material rulant de tramvai.
Sistemul de tramvai subteran poate fi un sistem de transport independent, poate fi integrat în rețeaua de tramvaie a orașului și poate fi integrat și în sistemul de metrou.
Printre țările fostei URSS, un tramvai subteran funcționează în Rusia la Volgograd din 1984 (vezi articolul Tramvaiul de mare viteză Volgograd ) și în Ucraina în Krivoy Rog din 1986 (vezi articolul Tramvaiul de mare viteză Krivoy Rog ). Pe 21 mai 2021, a fost anunțată construcția a trei linii de tramvai subterane în Chelyabinsk . Este planificată utilizarea primului tronson de metrou. Proiectul a fost prezentat de guvernatorul regiunii Chelyabinsk Alexei Teksler. Construcția este planificată să fie finalizată până în 2024 [2] [3] .În 2011, în Chelyabinsk , din cauza lipsei de finanțare și a incapacității de a dezvolta rețeaua de metrou la o dimensiune semnificativă pentru oraș într-un timp rezonabil, opțiunea de a utiliza a fost din nou luată în considerare tunelurile aflate în construcție a primului tronson de metrou pentru a găzdui liniile de tramvai [ 4] . Atunci nu s-a luat nicio decizie.
Tramvaiele subterane sunt cele mai răspândite în Germania , în primul rând în regiunea Rin-Ruhr . De obicei, secțiunile subterane au sisteme de tramvai de mare viteză - stadtbahns ( germană: Stadtbahn ). În unele orașe, secțiunile subterane au sisteme regulate de tramvai.
Există secțiuni de tramvai subteran în Bergisch Gladbach ( sistemul de tramvai Köln ), Bielefeld , Bonn , Bochum , Hanovra , Gelsenkirchen ( sistem de tramvai comun cu Bochum ), Dortmund , Duisburg , Düsseldorf , Siegburg ( sistemul de tramvai Bonn ), Köln , Ludwigshafen , Mannheim , Mülheim an der Ruhr ( sistemul tramvai Essen ), Rostock , Frankfurt pe Main , Hörne (sistemul tramvai Bochum-Gelsenkirchen), Stuttgart , Essen .
În alte părți ale Europei, linii de tramvai subterane există în trei orașe din Belgia . În Anvers și Bruxelles se numesc pre-metrou. La Charleroi se numesc metrou usor . În Țările de Jos , există o secțiune de tramvai subteran în Haga . În capitala Austriei , linia de metrou U-6 este deservită de tramvaie. Tot în Viena, secțiunile de metrou au trasee de tramvai . În Portugalia, există un tramvai subteran în orașul Porto ( Metro Porto ). În Spania, tramvaiele subterane sunt disponibile în Madrid ( metrou ușor ), Malaga ( metrou Malaga ), Sevilla ( metrou Sevilla ), Alicante ( metrotram Alicante ). În partea europeană a Istanbulului , tramvaiul subteran este ruta T-4. În Franța, în Nisa și Rouen, o parte a traseului tramvaiului circulă în subteran.
În SUA, tramvaiele subterane sunt disponibile în Boston ( Linia verde în tunelurile de sub strada Tremontși strada Boylston), San Francisco ( Muni Metro sub Market Street ), Los Angeles ( liniile A, C, L, E în zona Downtown ).
În Erevan , sistemul, care a început să fie construit ca tramvai de mare viteză, a fost transformat într-un metrou chiar înainte de deschidere . La sfârșitul erei socialiste , metroul ușor era proiectat și la Tula , Vilnius , Tallinn ; în Lvov (vezi articolul Lvov tramvai de mare viteză ), construcția unui tramvai subteran a fost începută, dar în curând s-a oprit.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |