Linia de cale ferată Beskudnikovskaya

Linia de cale ferată Beskudnikovskaya ( ramura Beskudnikovo - Losinoostrovskaya ) - o linie de cale ferată care a existat în anii 1900-1987 , care leagă direcțiile Iaroslavl și Savelovsky ale Căii Ferate Moscova . A trecut prin teritoriul actualelor districte Moscove Vostochnoe Degunino , Otradnoye , Sviblovo . Linia era cu o singură cale, electrificată. În anii 1940 s-a deschis traficul de călători de-a lungul brațului, în total fiind 6 puncte de oprire pentru călători.

Istorie

Linia de cale ferată de la Moscova la Savelovo a început să fie construită la sfârșitul secolului al XIX-lea, la inițiativa lui Savva Mamontov , acționar și director al Companiei de Căi Ferate Moscova-Yaroslavl și un filantrop binecunoscut. Până la deschiderea în 1900, locul gării nu fusese determinat, iar direcția Savelovskoye a funcționat inițial ca o ramură a direcției Yaroslavl (trenurile circulau de la gara Yaroslavsky și de la gara Losinoostrovskaya). După deschiderea gării Savelovsky în 1902, aceasta a început să deservească direcția principală, iar ramura de la Losinoostrovskaya la Beskudnikovo, care leagă direcția Savelovsky de Yaroslavsky, a rămas auxiliară. Inițial, ramura a început de pe calea către regiune (în zona platformei moderne Rostokino ), dar mai târziu a fost construită o secțiune pe cealaltă parte - de la Losinoostrovskaya. Congresul de la platforma Severyanin a fost desființat în anii 1910.

Curând (până în 1908 ), șinele căii ferate districtuale din Moscova au fost construite paralel cu ramificația Beskudnikovskaya , din cauza căreia volumul de lucru al liniei a scăzut și mai mult.

Linia a început să fie utilizată din nou în anii 1930 , când un complex de clădiri ale institutului (acum este Institutul de Cercetare pentru Construcții de Transport (TsNIIS) și VNIIZhT ) și un oraș rezidențial au fost construite lângă siding, numit ulterior Institutul de modul în care.

Traficul de pasageri pe linie a fost restabilit în anii 1940 . Stația Institutul Căii a apărut în 1945 . În același an, secțiunea Losinoostrovskaya - Institutul Căii a fost electrificată, iar în 1955  - Institutul Căii - Beskudnikovo. Alte platforme de pasageri au fost deschise în 1948 [1] .

În anii 1950, filiala Beskudnikovskaya a fost folosită cel mai intens. Pe lângă traficul de pasageri, ramificația a fost folosită pentru a transporta mărfuri către cele mai apropiate întreprinderi industriale și animale cu pedigree către Expoziția Agricolă Uniune . Din 1960, filiala a fost complet pe teritoriul orașului Moscova. În 1963, au fost luate în considerare opțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a rețelei de metrou din Moscova în ceea ce privește construcția Marelui Inel de Metrou. Conform acestor planuri, s-a propus îndepărtarea secțiunii de nord a MK MZhD de la Karacharov la Bratsevo cu așezarea liniei de metrou Big Ring de-a lungul coridorului său (conform opțiunii 1). În acest caz, pentru calea ferată Beskudnikovskaya. ramului i s-a atribuit o funcție importantă de păstrare a legăturii dintre pasajul Iaroslavl și Savelovsky. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea districtelor Sviblovo și Medvedkovo situate în spatele căii ferate, a apărut problema conexiunii lor de transport cu centrul. La 10 septembrie 1966, traficul pe tronsonul Dzerzhinskaya-Losinoostrovskaya a fost oprit din cauza deschiderii unei linii de tramvai care traversa șinele de cale ferată.

În timpul construcției liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya , pe 18 mai 1976, următoarea etapă a fost închisă, de la Dzerzhinskaya la Institutul Căii. Stația de metrou Sviblovo se află parțial pe teritoriul ocupat de ramura.

Linia a fost în cele din urmă închisă în mai 1987 , când a început construcția activă a razei de nord a liniei de metrou Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Pe locul liniilor au fost construite clădiri înalte, iar stația de metrou Otradnoye a fost situată la intersecția cu acestea .

După desființarea sucursalei în 1987-1989, două tronsoane adiacente stațiilor terminale au supraviețuit, iar traficul de marfă a continuat pe acestea. Secțiunea dintre gara Beskudnikovo și autostrada Altufevskoe (demontată în 2006-2007) până în 2002 a fost folosită pentru deservirea depozitului de la autostrada 43A Altufevskoe, iar o ramură pe teritoriul OAO NIKIMT-Atomstroy a fost, de asemenea, menținută în stare de funcționare. Secțiunea dintre stația Losinoostrovskaya și strada Pilot Babushkin (demontată în 2005) a fost folosită până în 2003 pentru încărcarea și descărcarea vagoanelor, iar calea către stația de transformare de pe partea opusă a străzii a fost menținută într-o stare blocată.

Descrierea liniei

Ramura este descrisă în momentul celei mai mari prosperități (circa 1960), fiind indicate modificări ulterioare. [2]

Beskudnikovo

Trenurile electrice ale filialei Beskudnikovskaya au ajuns la platforma de est a stației Beskudnikovo dinspre sud, pe calea 3 (acum este folosită de trenurile electrice pentru depășiri). Calea ramificației a plecat spre sud-est de la pasajul principal Savelovsky paralel cu calea ramificației de marfă Medvedkovskaya (care există încă) și Pasajul Way . Apoi ramurile s-au despărțit, Beskudnikovskaya a mers în linie dreaptă, Medvedkovskaya s-a întors spre nord-est.

Slobodka

Platforma a fost situată la intersecția brațului cu autostrada Altufievsky , unde satul Slobodka a fost situat până la începutul anilor 1970 , iar după aceea, al doilea pasaj superior Altufevsky și al treilea pasaj superior Altufevsky au fost construite peste ramurile Beskudnikovskaya și , respectiv, Medvedkovskaya . La peron era o oprire pentru autobuzele nr. 23 și 33, care urmau de-a lungul autostrăzii Altufevskoe. La mijlocul anilor 1970, strada Dekabristov a fost așezată paralel cu șinele de cale ferată la nord de acestea . Mai departe, ramura mergea în linie dreaptă spre sud-est.

Otradnoe

Platforma Otradnoye era situată în apropierea străzii Selskokhozyaistvennaya, la acea vreme sprijinindu-se pe șinele de cale ferată. Acest loc a fost ultimul autobuz (în 1969 - rutele 81 și 185, iar cel de-al 81-lea, care mergea de la gara Kursk , a fost una dintre cele mai lungi rute din Moscova). [3] După apariția străzii Dekabristov, aceasta a fost legată de strada Selskokhozyaistvennaya, a fost organizată o traversare păzită a braței prin strada Selskokhozyaistvennaya la est de platformă. La sud de peron era o ramură către zona industrială VDNH, iar la vest de peron era o mică dezvoltare a căii (cu toate acestea, nu se menționează că Otradnoye a avut vreodată statutul de stație). Pe o porțiune mare, practic de la Slobodka până la podul peste Yauza , a existat un al doilea traseu experimental (spre nordul celui principal). [patru]

Institutul Way

Semaforul de la intrarea în stația Institutului Căii era situat imediat în spatele peronului Otradnoye. Deja pe teritoriul stației, ramura a traversat podul Yauza și a început dezvoltarea căii de peste râu. Stația avea cel puțin patru șine. Platforma de pasageri era o insulă și ambele linii erau electrificate (acesta era singurul loc de pe braț unde erau folosite două șine electrificate). Spre nord, o linie de marfă către Vatutino a plecat din gară . În spatele gării era o trecere peste strada Kolskaya .

Dzerzhinskaya

Platforma Dzerzhinskaya (inițial - 8 km) a fost situată la intersecția cu strada Yeniseiskaya , așezată în această zonă în jurul anilor 1964-1965. Strada Molokova, acum inexistentă , a ieșit la peron . După ce traficul către Losinoostrovskaya a fost oprit și a fost lansat un tramvai de-a lungul străzii Yenisiskaya, platforma a început să fie utilizată pentru transferul pe ruta de tramvai nr. 17 (mai târziu și nr. 5), care a mers la Medvedkovo , precum și pe rutele de autobuz 181. și 183. [5 ]

Losinoostrovskaya

La intersecția cu strada Pilot Babușkin era un semafor de intrare în stația Losinoostrovskaya. La stația pentru ramificația Beskudnikovskaya era o platformă scurtă separată, o scară ducea la ea de pe pasarela sudică deasupra șinelor gării.

Ramuri

Filiala Vatutinskaya

O ramură din filiala Beskudnikovskaya începea de la gura de est a Institutului Căii și ducea la zona industrială din microdistritul Vatutino, pe lângă stația de metrou modernă Babushkinskaya . Momentul construcției nu este cunoscut cu exactitate. Traficul de-a lungul ramurii a încetat la mijlocul anilor 1970 și a fost în cele din urmă desființat după 1980 .

O ramură către zona industrială VDNKh

Ramura a început în apropierea capătului vestic al platformei Otradnoye, unde erau amplasate un depozit și o platformă pentru descărcarea și încărcarea animalelor, și a mers spre sud, spre zona industrială.

Mod operare pasager

Trenurile electrice care circulau de-a lungul liniei Beskudnikovskaya au funcționat izolat, fără a intra pe liniile principale.

Trenurile electrice cu patru vagoane au fost folosite pentru a opera linia în cea mai mare parte a istoriei sale. În ultimii ani, pentru a evita situațiile de urgență în cazul avariei unuia dintre vagoane, au început să fie operate trenuri cu șase vagoane.

Conform programului din 1971, 11 perechi de trenuri electrice pe zi au trecut de-a lungul liniei de ramificație (timp de călătorie pe rutele Beskudnikovo - Dzerzhinskaya și Dzerzhinskaya - Beskudnikovo 12-13 minute), conform programelor din 1984-1986. — 10 perechi (timp de condus pe traseul Beskudnikovo - Institutul Drumului 9 minute, pe traseul Institutul Drumului - Beskudnikovo 11-12 minute). De regulă, aceeași compoziție a funcționat în modul navetă.

Din cauza stării proaste a pânzei în ultimii ani de funcționare, trenul electric Beskudnikovo - Institutul Căii s-a deplasat foarte încet. Bicicliștii care mergeau de-a lungul străzii paralele Dekabristov au depășit-o . Pentru aceasta, oamenii au poreclit în glumă acest tren electric „supersonic” .

La punctele finale au lucrat casele de marcat, pe drum au lucrat casierii ambulanți.

Principalul tren electric alocat acestei ramuri până la închiderea sa a fost ER2-523. În plus, au funcționat ocazional ER2-807 sau alte trenuri electrice de înlocuire ale depozitului Lobnya .

Fragmente supraviețuitoare

Aproape toate șinele au fost demontate la mijlocul anilor 2000. Secțiunile de cale de la stația Losinoostrovskaya până la strada Pilot Babushkina (demontată în 2003-2004) și de la stația Beskudnikovo aproape până la autostrada Altufevskoe (demontată la jumătatea anului 2005) au supraviețuit cel mai mult . La ieșirea de nord a stației de metrou Sviblovo, o legătură feroviară parțial betonată a fost păstrată până în 2009 (distrusă în timpul construcției unui centru comercial și de divertisment).

În locul în care ramura a plecat din direcția Iaroslavl, erau traverse care încă mai există[ când? ] .

Podul feroviar din arhitectura originală peste râul Yauza a fost păstrat , în 2001 a fost transformat într-unul pietonal. În timpul reconstrucției, elementele structurale din lemn au fost îndepărtate de pe pod, acesta a fost îngustat și dotat cu balustrade. Cu toate acestea, la locul fostei ramificații (în special în partea de est a podului), se mai pot găsi stâlpi de suspendare a rețelei de contact, traverse și resturi de echipamente electrice.

Un terasament este clar vizibil în zona fostei stații Institutului Căii. În plus, înconjurat de garaje pe strada Dekabristov , există un fost pavilion de pasageri al platformei Otradnoye.

Suportul de suspendare păstrat al rețelei de contact de pe strada Dekabristov a devenit parte a monumentului ramificației închise, construit în 2005 . Compoziția monumentului (la intersecția străzii Dekabristov și pasajul Yakushkina) constă dintr-un felinar pe consola de susținere, un set de roți pe un mic fragment de zăbrele de dormitor și un tren pentru copii. La amenajarea monumentului nu s-a ținut cont de adevărata locație a căii, iar șinele sunt perpendiculare pe direcția reală a brațului. Totodată, locomotiva este îndreptată corect, spre platforma Otradnoye.

Note

1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Vl. Trofimov. Moscova. Ghid pentru regiuni. - M. - Muncitor de la Moscova. 1972. Pg. 327, 335 Arhivat la 2 iulie 2007 la Wayback Machine .
3. ↑ 1969 Schema de transport public din Moscova . Consultat la 3 septembrie 2008. Arhivat din original la 13 iunie 2010. (nedefinit)
4. ↑ platform.JPG Schema de dezvoltare a căii pe platforma Otradnoye în 1971
5. ↑ 1974 Schema de transport public din Moscova . Consultat la 28 decembrie 2007. Arhivat din original la 19 decembrie 2007. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul „Severyan”, dedicat filialei Beskudnikovskaya
• Recenzie video a filialei Beskudnikovskaya de la celebrul video blogger Dmitry Rogachev
• Secțiunea pe filiala Beskudnikovskaya de pe site-ul lui Alexander Elagin
• Reportaj foto de Mihail Sukhanov despre călătoria de-a lungul ramului Beskudnikovskaya (2001)
• Raportul foto al lui Dev despre călătoria cu bicicleta de-a lungul ramului Beskudnikovskaya (2006)
•  Ramura Beskudnikovskaya de la Losinoostrovskaya la Beskudnikovo astăzi din vedere de pasăre