Uniunea Internațională a Căilor Ferate definește căile ferate de mare viteză ca fiind linii de cale ferată capabile să circule trenuri de mare viteză la o viteză de cel puțin 200 km/h pentru liniile de cale ferată convenționale modernizate și 250 km/h sau mai rapid pentru liniile de mare viteză construite special. . [1] [2] Circulația regulată a trenurilor de mare viteză a început pentru prima dată în 1964 în Japonia , din 1981 - în Franța , din 1984 - în Italia . În aceste țări, precum și în Germania și Spania, sistemele naționale de mare viteză se bazează pe material rulant autohton de mare viteză , în timp ce o serie de alte țări, inclusiv Rusia , folosesc trenuri străine. Partea de vest a Europei este acum unită de o singură rețea feroviară de mare viteză Eurostar și Thalys . La începutul secolului 21, China a devenit lider mondial în rețeaua de linii de mare viteză, precum și operatorul primului maglev obișnuit de mare viteză . Spre deosebire de traficul de mare viteză, de regulă, pentru traficul de mare viteză sunt utilizate șine de cale ferată nu obișnuite reconstruite, ci special construite. Începând cu 2015, lungimea totală a liniilor de mare viteză în lume era de 32 mii km [3] , până la sfârșitul anului 2018 a depășit 44 mii km.
Autostrăzile de mare viteză ale țărilor europene 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h În construcție/reconstrucție pentru viteze >200 km/h
Autostrăzile de mare viteză ale țărilor din Asia de Vest 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h În construcție/reconstrucție pentru viteze >200 km/h
Autostrăzile de mare viteză ale țărilor din Asia de Est 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h În construcție/reconstrucție pentru viteze >200 km/h
Tabelul prezintă toate liniile de mare viteză (viteză 200 km/h și mai mult) care sunt în exploatare sau în construcție (modernizare) în țările de mai sus pentru 2020. Lista se bazează pe datele UIC , completate cu date din alte surse. [4] [5] [6] [7] Inițial, țările sunt enumerate în ordine alfabetică.
| Țară | În serviciu (km) | În construcție (modernizare) (km) | Lungime totală (km) | Viteza maxima (km/h) | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Austria | 352 | 298 | 650 | 250 | |
| Belgia | 354,8 | 147,9 | 502,7 | 250 | |
| Marea Britanie | 113 | 620 | 733 | 300 | |
| Germania | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
| Hong Kong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
| Grecia | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
| Danemarca | 65 | 646,8 | 711,8 | 250 | |
| India | 0 | 508 [9] | 508 | ||
| Iranul | 0 | 410 [10] | 410 | ||
| Spania | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
| Italia | 1467 [13] | 890,96 | 2357,96 | 300 | |
| China | 36000 [14] | 34000 | 70000 [15] | 350 [16] [17] | |
| Maroc | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
| Norvegia | 103,5 | 445,55 | 549,05 | 210 | |
| Olanda | 175 | 116,8 | 291,8 | 300 | |
| Rusia | 650 | 1298,1 [19] | 1948.1 | 250 | Există o singură linie feroviară de mare viteză care operează în Rusia ( Calea ferată Oktyabrskaya ). Această linie este o linie de cale ferată convențională modernizată pentru o viteză maximă de 250 km/h. Cu toate acestea, în cea mai mare parte a călătoriei, trenurile ating viteze de 200 km/h; este permisă o viteză de 250 km/h pe o singură porţiune de 60 km. [7] |
| Arabia Saudită | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 362 | 1789,3 | 2151,3 | 240 | |
| Taiwan | 348 | 54,6 [22] | 402,6 | 300 | |
| Curcan | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
| Polonia | 272,2 | 492,5 | 764,7 | 200 | În Polonia există o singură linie de cale ferată de mare viteză ( linia nr. 4 ), dar din cauza unor probleme tehnice, trenurile pot atinge viteze de 200 km/h doar pe două tronsoane de linie (la 143 km din 224). km de linie). [24] [25] În 2023, modernizarea liniei la viteza calculată inițial de 250 km/h este programată să fie finalizată. [26] [27] Tot pe o parte a liniei 9 , trenurile pot atinge viteze de 200 km/h. [28] [29] [30] [31] [7] |
| Portugalia | 227 | 626 | 853 | 220 | |
| Uzbekistan | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
| Finlanda | 1079,4 | 95 | 1174,4 | 220 | |
| Franţa | 3460,8 | 341,3 | 3802.1 | 320 | |
| Elveţia | 163.1 | 362,11 | 525,19 | 250 | |
| Suedia | 1706 [33] | 349,1 | 2055.1 | 205 | |
| Coreea de Sud | 1104,5 | 425 | 1529,5 | 305 | |
| Japonia | 2764,6 | 684,3 | 3448,9 | 320 |
În Rusia, viteza maximă a trenului de mare viteză Sapsan atunci când călătorește între orașele Moscova și Sankt Petersburg este limitată la 250 km/h (trenul parcurge cea mai mare parte a drumului cu o viteză maximă de 200 km/h).
O rețea feroviară de mare viteză din Japonia concepută pentru a transporta pasageri între marile orașe din țară. Deținut de Japan Railways. Prima linie a fost deschisă între Osaka și Tokyo în 1964. Începând cu 2015, există șapte companii feroviare concurente care operează în Japonia, care dețin și operează toate liniile expres și de mare viteză. Venitul total anual din activitățile liniilor de mare viteză din Japonia este de 60 de miliarde de euro [34] .
Rețeaua franceză de trenuri de mare viteză dezvoltată de GEC-Alsthom (acum Alstom) și operatorul feroviar național francez SNCF. În prezent gestionat în principal de SNCF. Prima filială a fost deschisă în 1981 între Paris și Lyon.
O rețea de trenuri de mare viteză, distribuită în principal în Germania, dezvoltată de Deutsche Bahn. Actuala generație de trenuri Intercity-Express, ICE 3, a fost dezvoltată de un consorțiu format din Siemens AG și Bombardier sub conducerea generală a Siemens AG. Viteza maximă a trenurilor ICE pe tronsoane special construite ale rețelei feroviare este de 320 km/h. Pe secțiunile standard ale rețelei, viteza ICE este în medie de 160 km/h. Lungimea tronsoanelor pe care ICE poate atinge viteze mai mari de 230 km/h este de 1200 km.
Spania are sistemul feroviar de mare viteză AVE . În ceea ce privește lungimea liniilor de mare viteză, Spania ocupă primul loc în Europa și al doilea în lume.
AVE este marca comercială a operatorului feroviar spaniol Renfe-Operadora, creat pentru a furniza servicii feroviare de mare viteză în țară. Numele este tradus literalmente în spaniolă de mare viteză (transport), abrevierea bate în același timp cuvântul Ave (Spanish Ave - pasăre), care este reprezentat pe sigla companiei. Transportul se efectuează pe linii special construite cu ecartamentul standard european de 1435 mm la o viteză de până la 330 km/h [35] .
Potrivit datelor oficiale ale guvernului spaniol, lungimea liniilor de mare viteză în Spania în 2017 este de 3.100 km. Cu toate acestea, standardizarea internațională a liniilor de mare viteză în conformitate cu viteza lor reală corespunde nu mai mult de jumătate din lungimea acestor autostrăzi. Restul pot fi considerate linii de mare viteză, dar nu și de mare viteză (cum ar fi linia Moscova-Sankt Petersburg, 200-230 km/h). Liniile de mare viteză general recunoscute includ Madrid-Barcelona-Perpignan (Franța), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilia, Madrid-Valladolid-Leon cu o lungime totală de peste 1500 km [35] .
High Speed 1 ( en ) este o linie de mare viteză de 113 km între Londra și Eurotunnel care trece prin Kent . Linia a fost construită în principal pentru transportul de pasageri și mărfuri între Marea Britanie și Europa continentală, dar este folosită și pentru traficul intern între Londra și orașele din Kent. Trenul de călători Eurostar de pe tronsonul englez al liniei are o viteză de până la 300 km/h, ceea ce a redus timpul de călătorie între Londra și Paris la 2 ore și 15 minute.
2019: Primul dintr-un nou tren de mare viteză bazat pe tehnologie de la Hitachi din Japonia (numit „Azuma” – „Est” în japoneză) va circula între Londra și Leeds , în centrul Marii Britanii. [36]
Liniile italiene de mare viteză, din 2015, au ajuns aproape de 1 mie de km. Acestea se desfășoară de la nord la sudul Peninsulei Apenini , leagă Torino , Milano , Bologna , Florența , Roma , Napoli , Salerno . În Italia, pentru prima dată în Europa în anii 1970, a fost creată o serie originală de trenuri Pendolino , cu un sistem special de înclinare care creează confort pentru pasageri și nu reduce viteza în porțiunile curbe ale căii. Primul HSR din Italia a fost lansat în 1984, trenul a acoperit distanța de 254 km între Roma și Florența în 90 de minute. De atunci, căile ferate italiene au primit o dezvoltare tehnică puternică și până în 2015 sunt printre cele mai modernizate și echipate din Europa, viteza maximă atinge 300 km/h [37] . Potrivit Institutului pentru Problemele Monopolurilor Naturale din Federația Rusă (2013), Italia investește anual 268 de milioane de euro din investiții de stat la 1000 km de infrastructură feroviară, situându-se pe primul loc în Europa la acest indicator [3] [38] .
Singura linie asemănătoare HSR leagă Washington și Boston prin Philadelphia și New York. Trenul american de pasageri de mare viteză este operat de Amtrak sub marca Acela . Viteza sa maximă este de 240 km/h (150 mph), deși viteza medie este la jumătate. Acest tren expres este singurul tren de mare viteză din America. În același timp, Acela funcționează pe linii convenționale (dar reconstruite), în legătură cu care trenul este echipat cu dispozitive de înclinare a caroseriei - acest lucru îi permite să se încadreze mai bine în curbele strânse la viteză mare. În 2021-2022, este planificată înlocuirea completă a materialului rulant cu 28 de trenuri Avelia Libertyfabricat de Alstom și recondiționarea anumitor secțiuni ale rețelei feroviare, care va crește viteza maximă la 160 mile pe oră (257 km/h) și supusă modernizării ulterioare a rețelei - până la 186 mile pe oră (299 km/h). h).
Autostradă de mare viteză din California(CAHSR) programată să se deschidă în 2029; prima secțiune va lega orașele Merced la nord și Bakersfield la sud. În viitor, este planificată extinderea autostrăzii către Los Angeles și Anaheim în sud și San Francisco în nord (faza 1), apoi către San Diego în sud și Sacramento în nord (faza 2). Viteza maximă planificată este de 220 mile pe oră (354 km / h), lungimea primei secțiuni este de 171 mile (275 km), lungimea totală a secțiunilor fazei 1 este de 520 mile (840 km), faza 2 este 800 mile (1300 km).
China are cea mai lungă rețea de căi ferate de mare viteză, cu o lungime totală de aproximativ 25.000 km [39] . Țara operează și o linie de tren maglev de mare viteză - Shanghai maglev , care dezvoltă viteze de peste 430 km/h.
Uniunea Internațională a Căilor Ferate definește căile ferate de mare viteză ca fiind linii de cale ferată care asigură circulația trenurilor de mare viteză cu o viteză de cel puțin 200 km/h pentru liniile feroviare convenționale modernizate și 250 km/h sau mai rapid pentru liniile de mare viteză construite special. linii de viteză [1] [2] . Conform standardelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, în prezent în Rusia nu există linii de cale ferată de mare viteză special construite pentru viteze mari (cu o viteză de peste 250 km / h), proiectarea primului Moscova - St . timpul de călătorie este de 2 h 15 min (conform datelor anunțate în decembrie 2020 de Sergey A. Kobzev, director general adjunct, inginer șef al Căilor Ferate Ruse , care este responsabil pentru liniile feroviare de mare viteză) [40] [7] . Cu toate acestea, conform standardelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, calea ferată Oktyabrskaya , care leagă Moscova de Sankt Petersburg (650 km), este prima linie de cale ferată de mare viteză modernizată din Rusia (cu o viteză de peste 200 km/h) . În cea mai mare parte a drumului , trenurile Moscova - Sankt Petersburg urmează cu o viteză maximă de 200 km/h; pe tronsonul Okulovka - podul Mstinsky - până la 250 km/h, timpul minim de călătorie între cele două capitale este de 3 ore și 30 de minute [7] . Problema proiectării unui al doilea HSR Moscova-Kazan este de asemenea luată în considerare . În ianuarie 2019, a fost aprobată construcția primului tronson al autostrăzii de la Zheleznodorozhny din regiunea Moscova până la Gorokhovets în Vladimirskaya; cu toate acestea, proiectul a fost apoi abandonat din cauza nerentabilității și a traficului insuficient de pasageri [41] .
În prezent, în Polonia există o linie de cale ferată de mare viteză ( linia nr. 4 ), deschisă la 23 decembrie 1977 și este considerată prima linie de cale ferată de mare viteză construită în Europa [24] [25] . Geometria liniei, liniile de rulare și biaje au fost construite pentru viteze de 250 km/h, dar din cauza unor probleme tehnice, trenurile pot atinge viteze de 200 km/h doar pe două tronsoane ale liniei (la 143 km din linia de 224 km). Pe 13 decembrie 2020, după modernizare, viteza a fost crescută la 200 km/h pe o parte a liniei nr. 9 , puteți ajunge de la Varșovia la Gdansk în 2 ore și 32 de minute, la Gdynia - 2 ore și 59 de minute, Cracovia - 2 ore 28 minute , Katowice - 2 ore 34 minute [28] [29] [30] [31] . În 2023, este planificată finalizarea modernizării liniei pentru viteza de 250 km/h calculată inițial [26] [27] .
Există planuri de a crea linii feroviare de mare viteză în Maroc cu o viteză maximă posibilă de 320 km/h. Vor fi construite linii de 1500 km: de la Agadir la Tanger și de la Casablanca pe coasta Atlanticului până la orașul Oujda la granița cu Algeria . Prima linie care leagă Tanger de Casablanca (via Rabat ) este programată să se deschidă la începutul lui 2018 (va fi prima de pe continentul african). Construcția liniilor de mare viteză poate fi finalizată în 2030 , costul construcției este estimat la 3,37 miliarde USD [42] .
Pe 15 noiembrie 2018, o linie de mare viteză de 186 km a făcut legătura între Tanger și Kenitra, cu o viteză de funcționare de 320 km/h. Linia existentă de la Kenitra la Rabat și Casablanca, lungă de 137 km, a fost reconstruită pentru o viteză de 160 km/h, iar pe aceasta a fost instalată o a treia cale pentru a crește capacitatea. Viteza maximă a secțiunii a crescut la 220 km/h. Timpul de călătorie între Tanger și Casablanca s-a redus de peste jumătate de la 4 ore și 45 de minute la 2 ore și 10 minute. În 2020, este planificată extinderea HSR la Casablanca pentru a reduce timpul de călătorie de la Tanger la 1 oră și 30 de minute. Costul HSR în Maroc a fost de aproximativ 2,12 miliarde de euro [43] .
În 2011, a fost deschisă prima linie a căii ferate de mare viteză Tașkent-Samarkand, cu o lungime de 344 de kilometri și care leagă cele mai mari două orașe din Uzbekistan , Tașkent și Samarkand . Drumul trece prin 4 regiuni: Tașkent , Syrdarya , Jizzakh și Samarkand . Linia este deservită de trenul Afrosiyob , care circulă zilnic cu o viteză de ≈250 km/h [44] și acoperă distanța până la Samarkand în două ore.
În 2016, Uzbekistanul a implementat un proiect de 520 de milioane de dolari pentru extinderea liniei de cale ferată de mare viteză. Acest proiect de construcție a autostrăzii de mare viteză Samarkand - Bukhara - Karshi a fost realizat pe cheltuiala împrumuturilor de la Banca Asiatică de Dezvoltare, Agenția de Cooperare Internațională a Japoniei (JICA) și fondurile proprii ale companiei. Costul total al proiectului este de 961,5 milioane de dolari [45] . Pentru 2022, lungimea operațională a HSR este mai mare de 740 km.
Până în 2024, este planificată extinderea liniei de la Bukhara la Khiva , prin Urgench , pentru 2022, linia existentă cu o lungime de 465 km fiind electrificată [32] .