Înălțimea de decizie

Altitudinea de decizie (DOL) este altitudinea minimă la care o aeronavă poate anula în siguranță o procedură de aterizare și poate lua o decizie de remediere . Intrarea poate fi întreruptă dacă:

• nu a fost stabilit niciun contact vizual cu luminile de apropiere sau alte referințe la sol înainte de a depăși înălțimea de decizie (CHL) și, de asemenea, dacă acest contact se pierde după zborul CHL;
• înainte ca o referință vizuală să fie stabilită, se declanșează alarma de trecere a înălțimii de decizie sau alarma de proximitate a solului;
• limitele minime de operare pentru aerodrom nu sunt îndeplinite ;
• la momentul zborului profilului aerodinamic, vântul din apropierea solului (ținând cont de rafale) sau coeficientul de frecare nu îndeplinește limitele stabilite;
• vizibilitatea în condiții de ploaie abundentă este mai mică de 1000 m, cu excepția cazului în care se prevede altfel de RLE ;
• pentru a menține traiectoria de planare stabilită (vezi Sistemul curs-planare ), este necesară utilizarea unui mod de funcționare a motorului peste valoarea nominală, cu excepția cazului în care manualul de zbor prevede altfel;
• abaterea de la traiectoria dată, viteza și viteza verticală depășesc limitele stabilite;
• permisiunea de aterizare nu a fost primită înainte de zborul VLR sau de atingerea înălțimii minime de coborâre;
• există un obstacol sau un stol de păsări pe calea de apropiere sau pe pistă ;
• din alte motive, o aterizare sigură nu poate fi asigurată.

Cea mai comună înălțime de decizie este de 60 m (pentru categoria de apropiere I), dar variază în funcție de tipul și categoria de apropiere .

Documente normative

Conform FAP [1] :

PLO  este altitudinea stabilită pentru o apropiere de precizie la care ar trebui inițiată o manevră de retur dacă, înainte de a atinge această altitudine, pilotul comandant nu a stabilit contactul vizual necesar cu reperele pentru a continua apropierea sau poziția aeronava în spațiu sau parametrii mișcării sale nu asigură o aterizare sigură.

FAR reglementează, de asemenea, valorile înălțimii de decizie în funcție de tipul de abordare de precizie.

Deci, pentru categoria I , valoarea este de cel puțin 60 m, II  - mai mică de 60, dar nu mai mică de 30, IIIA  - mai mică de 30, IIIB  - mai mică de 15, IIIC  - fără restricții.

Evaluare

Regulile de evaluare a pregătirii pentru aterizare sunt reglementate de Manualul de zbor al aeronavei , Instrucțiunile pentru interacțiunea în echipaj sau documente echivalente.

De obicei, cu 30 m înainte de înălțimea de decizie, comandantul aeronavei (PIC) trebuie întrebat: „Evaluare?”, Apoi trebuie să-și ia ochii de la instrumente, să stabilească contact vizual cu solul și să evalueze posibilitatea unei aterizări în siguranță. La 6-7 secunde de la prima întrebare, urmează întrebarea: „Decizie?”, după care PIC-ul trebuie să ia o decizie finală dacă aterizează avionul sau ocolește.

Dacă această decizie a PIC nu este luată, copilotul este obligat să efectueze manevra de apropiere întreruptă [1] .

CĂUTARE VL absolută și relativă

Înălțimea deciziei poate fi absolută, adică numărată de la nivelul mediu al mării, și relativă, adică numărată din depășirea pragului pistei [1] .

Înălțimea minimă de cădere

Există un concept similar cu VLOOKUP - înălțimea minimă de coborâre, care este folosită pentru abordări fără precizie. Prin definiția FAP [1] :

Înălțimea minimă de coborâre  - înălțimea stabilită pentru o apropiere de non-precizie sub care nu se poate face o coborâre fără contactul vizual necesar cu reperele.

Literatură

• „Înălțimea luării deciziilor”  - un capitol din cartea lui V. V. Ershov „Reflecții ale unui câine de sanie”

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Reguli federale de aviație „Pregătirea și efectuarea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse” . Preluat la 26 martie 2010. Arhivat din original la 10 aprilie 2010. (nedefinit)