| Operațiune olandeză (1944) | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
| Valuri de parașutiști din Divizia 101 Aeropurtată Aliată aterizează în Țările de Jos. septembrie 1944 | |||
| data | 17 - 27 septembrie 1944 | ||
| Loc | Olanda , Brabantul de Nord și Gelderland , Eindhoven , Nijmegen , Arnhem | ||
| Rezultat | victoria germană | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
| Descoperirea liniei Siegfried | |
|---|---|
| Moorbrugge - Nancy - Astonia - Olanda - Pădurea Hurtgen - Overlohn - Aachen - Haarberg - Scheldt - Clipper - Queen | |
Operațiunea olandeză (1944) (nume de cod engleză Market Garden [a] , „Operațiunea Market Garden” ) a fost o operațiune militară aliată între 17 și 25 septembrie 1944 de către Țările de Jos și Germania nazistă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Operaţiunea a produs una dintre cele mai mari aterizări aeriene din istorie . Această operațiune este cel mai mare eșec al Aliaților în întregul război și ultima victorie majoră a Wehrmacht -ului .
După înfrângerea în operațiunea Normandia și Operațiunea Cobra, rămășițele trupelor germane s-au retras la granița germană, la fortificațiile „ Liniei Siegfried ” până la sfârșitul lunii august. Ca urmare a ofensivei rapide din Franța și Belgia, comunicațiile aliate au fost întinse. La 4 septembrie 1944, avansul lor a fost suspendat.
Motivul întârzierii ofensivei au fost problemele de aprovizionare, deoarece până atunci aveau singurul port la dispoziție - Cherbourg . Căile ferate au fost distruse de bombardamente și tot ce era necesar pentru armată a trebuit să fie adus cu camioane din Normandia. Un alt motiv a fost terenul: tăiat de numeroase canale și râuri, teritoriul Olandei a făcut ofensiva dependentă de poduri, simplificând astfel sarcina apărării germane.
Montgomery a plănuit un atac asupra Wesel și Arnhem , folosind forțele aeriene pentru a captura podurile peste Rin și chiar i-a spus șefului Statului Major că se aștepta să intre în Berlin în două-trei săptămâni. Dar Eisenhower , care se afla la Chartres , s-a răzgândit din nou. Într-o întâlnire față în față, Montgomery i-a argumentat lui Eisenhower, folosind în esență aceleași argumente ca și Patton și Bradley , că un singur atac ofensiv, puternic, asemănător cu pinza spre Berlin ar grăbi o prăbușire a voinței germane, similar cu cel din 1918. . Acest lucru ar putea fi realizat prin folosirea Armatei 1 Aliate Aeropurtate pentru a ocupa coridorul de 100 km de la granița cu Belgia până la Rinul inferior la Arnhem , de-a lungul căruia grupul 21 de armate cu Corpul 30 se va grăbi înainte .în frunte. Chiar dacă Germania nu ar capitula, Aliații ar depăși Linia Siegfried și ar lua un punct de sprijin de cealaltă parte a Rinului.
Un argument suplimentar a fost primit în aceeași dimineață într-o telegramă secretă de la șeful Statului Major Britanic. În urmă cu 48 de ore, a început mult așteptatul bombardament al Londrei cu rachete balistice V-2 . Germanii le-au lansat din instalațiile mobile din suburbiile Haga , iar singura speranță de a opri bombardarea ulterioară, în afară de distrugerea acestui oraș olandez cu avioane bombardiere, a fost o operațiune ofensivă, în urma căreia Grupul 21 de armate ar fi întrerupt. Olanda din Germania [2] .
Operațiunea a primit numele de cod „Market Garden”: „Market” însemna componenta de aterizare, iar „Garden” - pământul. Cu toate acestea, combinația acestor cuvinte în ordine directă în limba engleză înseamnă pur și simplu „grădină” [3] - astfel denumirea reflecta dorința comandamentului aliat de a realiza coordonarea și sinergia între acțiunile a două elemente separate în cadrul unei sarcini comune. . Ambii comandanți au convenit ca operațiunea să înceapă duminică, 17 septembrie . În caz de noroc, ar fi trebuit să încheie războiul cu Germania până la Crăciunul (sfârșitul lunii decembrie) 1944, cu capturarea Berlinului .
Planul de operare a aparținut feldmareșalului britanic B. Montgomery și a fost aprobat de Eisenhower. Planul Aliaților era să ocolească Linia Siegfried prin înaintarea spre nord în regiunea Arnhem , cucerind poduri peste Meuse , Waal , Rinul de Jos și transformându-se în regiunile industriale ale Germaniei . Capturarea porturilor olandeze trebuia să rezolve problema aprovizionării. În total, unitățile mecanizate care înaintau au trebuit să depășească aproximativ o sută de kilometri din orașul Neerpelt până la Arnhem, trecând în același timp cel puțin nouă bariere de apă. Pentru comoditate, întregul coridor a fost împărțit în trei sectoare, numite după numele marilor orașe situate în aceste sectoare - Eindhoven , Nijmegen și Arnhem. Fiecare dintre ei a fost repartizat uneia dintre diviziile de parașute.
Partea germană a adunat unitățile care se retrăgeau, a adus întăriri și a construit apărări de-a lungul Rinului pentru a împiedica aliații să intre pe teritoriul german.
În Operațiunea Piața, parașutiștii au fost nevoiți să aterizeze pe o „cale de covor” îngustă în partea de sud-est a Olandei pe tronsonul Eindhoven-Arnhem. Îndepărtarea locurilor de picătură de pe linia frontului - 60-90 km. Scopul principal este de a captura poduri peste râurile Dommel, Aa, Meuse, Canalul Wilhelmina, Canalul Meuse-Waal și mai departe spre Rin.
Principalele forțe ale Corpului 30 urmau să avanseze pe Eindhoven, Nijmegen și Arnhem pentru a se conecta cu trupele de debarcare.
La 17 septembrie, 1344 de muncitori din transport, 491 planoare Dakota (cu numărul corespunzător de remorchere), 1113 bombardiere și 1240 de vânătoare au decolat din diferite câmpuri de decolare pentru a realiza planul Market Garden . Al doilea val, care a început în dimineața următoare, a constat din 1.360 Dakota și 1.203 planoare cu remorchere. În total, în spatele liniilor inamice au fost aterizate 34.876 de soldați și ofițeri, 568 de piese de artilerie și 1.926 de vehicule. Pe parcursul întregii operațiuni, 5227 de tone de marfă au fost livrate la locația celor trei divizii aeropurtate. Pentru germani, apariția pe cer a parașutistilor aliați a fost o adevărată surpriză.
Până la ora 15:00, toate forțele de aterizare au fost grupate și au început să îndeplinească sarcini.
Principalele forțe britanice au aterizat într-o zonă la mai mult de 10 kilometri distanță de obiectivul lor principal - podul peste râul Rin de la Arnhem . Timpul petrecut cu adunarea trupelor și marșul către obiectul atacului i-a lipsit pe britanici de principalul beneficiu al operațiunii aeriene - momentul surprizei. O jumătate de oră mai târziu, parașutiștii britanici au avut primele probleme serioase. Posturile de radio dau eșecuri inexplicabile - comunicarea s-a pierdut cu aproape toate unitățile. În drum spre Arnhem, avangarda diviziei, o escadrilă de recunoaștere care se mișca în jeep -uri, a fost ambuscadă . A fost oprită și ofensiva celorlalte două batalioane. Doar parașutiștii Batalionului 2, conduși de locotenent-colonelul John Frost, au reușit să atingă obiectivul principal - podul rutier din Arnhem și să înceapă pregătirile pentru apărare. În acest punct cheie, au fost instalate imediat mai multe tunuri antitanc de 57 mm, trăgând prin pod și se apropie de acesta de pe malul opus al Rinului.
Al doilea eșalon de aterizare, aterizat la prânz pe 18 septembrie , nu a putut îmbunătăți situația. Noaptea, formațiunile germane au reușit să atragă forțe suplimentare în zona Arnhem. Acest lucru i-a forțat pe parașutiști să treacă în defensivă, în cele din urmă au pierdut inițiativa. Pe 19 septembrie, principalele forțe ale diviziei, lăsând o barieră slabă blocată la podul Arnhem, s-au retras la capul de pod din zona Oosterbeek de pe malul de nord al râului. Aici, împărțiți în două părți, neavând suficiente arme antitanc, cu prețul unor eforturi eroice, parașutiștii au reușit să respingă un atac masiv al Diviziei 9 Panzer SS .
Americanii s-au descurcat mai bine. În ciuda incendiului care se apropie, parașutiștii diviziei a 82-a reușesc să captureze podul peste Meuse lângă Grave , iar spre seară podul din Nymen preia controlul. Dar din cauza unei întârzieri în zona de aterizare, obiectivul principal nu a fost îndeplinit de a curăța teritoriile înconjurătoare - podul din Nijmegen nu a fost luat . În zona Eindhoven , unitățile Diviziei 101 , fără a întâmpina rezistență, au preluat controlul asupra podului din St. Oudenrode, și a intrat în Vegel.
În acest moment, după ce a primit informații despre rezultatul cu succes al aterizării, comandantul Corpului 30 al Armatei Britanice, generalul locotenent Brian Horrocks , ale cărui forțe au depășit de două ori inamicul în infanterie (avantajul numeric a fost absolut în tancuri și aviație), a lansat o ofensivă din capul de pod Neerpelt. La ora 14:00, patru sute de tunuri grele au început să bombardeze pozițiile inamice, iar o jumătate de oră mai târziu coloana, care includea 20.000 de vehicule, s-a mutat spre nord-est. Ofensiva trupelor britanice (gărzi blindate și două divizii de infanterie) s-a dezvoltat de-a lungul unei singure autostrăzi, deoarece terenul din dreapta și din stânga acesteia era impracticabil pentru tancuri. Horrocks nu se aștepta la o rezistență serioasă din partea germanilor. În practică, lucrurile au ieșit altfel. Distrugerea unui tanc de conducere a presupus formarea unui blocaj de trafic și oprirea întregii coloane. De fiecare dată a fost nevoie de mult timp și efort pentru a curăța drumul și a continua marșul, așa că pe 17 septembrie britanicii au parcurs doar 6-8 kilometri, iar avangarda corpului s-a apropiat de periferia de sud a Eindhovenului abia până la sfârșitul anului. ziua urmatoare. Încetinirea înaintării forțelor terestre a pus parașutiștii sub atac.
Situația unor părți din Divizia 1 British Airborne în ansamblu a continuat să se deterioreze. Pe 19 septembrie, în timpul zilei, britanicii au pierdut toate comunicațiile radio și și-au dispersat forțele, lăsând unele unități fără conducere și sprijin aerian. În Arnhem, grupuri izolate de parașutiști au fost forțate să ducă lupte aprige de stradă . Generalul Erkewart a petrecut 36 de ore inactiv sub foc într-una dintre mansardele joase ale orașului. Acțiunile britanicilor nu pot fi evaluate altfel decât ca un haos total.
În acest moment, forțele terestre aliate au luat contact cu parașutiștii americani ai diviziei a 82-a din sectorul Nijmegen, forțând podurile capturate anterior peste canalul Zeid-Willemswart și râul Maas, trecând astfel doar la jumătatea drumului spre Rin. Împreună, podul rutier din Nijmegen a fost luat. Unitățile germane rămase s-au retras spre nord și au început în grabă să stabilească o linie de apărare în zona orașului Elst. În primele ore după capturarea podului Nijmegen, tronsonul de 17 kilometri dintre Nijmegen și Arnhem era practic neapărat. Drumul către tancurile britanice a fost blocat de o singură poziție antitanc, amenajată în afara orașului Lent. Cu toate acestea, impulsul ofensiv al grenadiilor Gărzii fusese deja epuizat. În dimineața zilei de 20 septembrie, parașutiștii britanici, la ordinul comandantului diviziei, încep să se deplaseze la Oosterbeek pentru a crea o zonă de apărare în jurul orașului. Astfel, încercările de a pătrunde până la batalionul Frost încercuit, care ține partea de sud a podului din Arnhem, sunt oprite.
Planul generalului Ercuart era simplu: să controleze o fâșie de coastă de aproximativ 2,5 km lungime, care să poată fi folosită ulterior drept trambulină pentru Corpul 30. Astfel, scopul principal al operațiunii - transferul de trupe peste Rin - va fi atins indiferent de situație. Dar acest lucru nu era destinat să devină realitate.
După șaptezeci de ore de luptă grea în apropiere, restul de 120 de oameni ai Batalionului 2 au fost încă doborâți de pe podul Arnhem în dimineața zilei de 21 septembrie . În timp ce comandantul grupării germane, General Model , a concentrat toate eforturile pe eliminarea Diviziei 1 Aeropurtate, până când forțele Corpului 30 s-au apropiat să o ajute, britanicii i-au atacat non-stop barierele din zona Nijmegen pentru a trece peste. la parașutiștii lor care conduc bătălia la trecere și tot iau capul de pod Oosterbeek. Pentru a întări unitățile care luptă în vecinătatea orașului, în aceeași zi, a fost aruncată o rezervă lângă Elst și Dril - brigada 1 de parașute poloneză. Vremea a permis debarcarea a aproximativ 1.000 de oameni.
Pe 22 septembrie, unitățile germane au încetat să-i atace pe asediați în frunte și au trecut pe poziții de bombardare, care nu s-au oprit toată dimineața. Focul lunetistului s-a intensificat și el. Atacurile separate au permis germanilor să restrângă parțial zona de apărare în următoarele trei zile, dar pierderile suferite nu s-au potrivit cu rezultatele. Deși pumnul blindat al Corpului 30 a fost blocat în apropierea orașului Elst, mașinile blindate ale Regimentului 2 Cavalerie au găsit un ocol și s-au întâlnit cu parașutiști polonezi la Drila . Odată cu apariția întunericului, polonezii au încercat să treacă Rinul. Au fost puse în mișcare toate mijloacele de trecere - mai multe bărci de cauciuc, curele de cauciuc, plute construite din materiale improvizate. Germanii au descoperit și au tras în trecerea improvizată cu mitraliere și mortiere. Până sâmbătă dimineața, doar 52 de persoane trecuseră spre malul de nord.
22 septembrie a fost o zi grea și în sectorul Eindhoven. Generalul Horrocks s-a referit mai târziu la această zi drept „ Vinerea Neagră ”. De-a lungul întregului front, germanii au efectuat o serie de contraatacuri pentru a găsi cel mai vulnerabil punct din apărarea aliată.
Vegel a fost atacat primul. Unitățile regimentului 501 din divizia 101 care îl apără nu au putut opri ofensiva germană. Regimentul 44 de tancuri din corpul 30 a fost trimis să ajute parașutiștii, precum și parte a regimentului 506 din aceeași divizie de parașute. După multe ore de luptă, contraofensiva germană a fost oprită, dar situația la nord-est a rămas dificilă. Drumul de la Eindhoven la Nijmegen a fost blocat, supranumit „Autostrada Iadului”.
Sâmbătă, germanii au încercat din nou să-l recucerească pe Vegel, dar au fost alungați. Cu toate acestea, o parte a drumului era încă sub controlul lor. Pentru a relua mișcarea de-a lungul autostrăzii, generalul Horrocks a chemat Brigada 32 de Gardă din Nijmegen cu sarcina de a ataca unitățile inamice din nord și de a deschide un coridor. Inițial, această brigadă trebuia să meargă la Dril și să asigure instalarea de poduri plutitoare peste Rin, dar fără să aibă timp măcar să-și concentreze forțele pentru a lovi spre nord, a fost nevoită să se întoarcă din nou spre sud. Brigada s-a întors la Uden în jurul orei 17:00 pe 23 septembrie. Un atac comun din două direcții a făcut posibilă redeschiderea coridorului.
În cursul zilei de sâmbătă , 23 septembrie, situația din sectorul Arnhem a rămas practic neschimbată. Forțele parașutistilor se stingeau. Cu toate acestea, au continuat să respingă cu înverșunare atacurile germane. După-amiaza, avioanele au apărut pe cer cu provizii de la Divizia 1 Parașute. A fost ultima plecare în masă a aeronavelor de transport. După ce au pierdut 8 mașini, piloții au făcut însă puțin pentru a-i ajuta pe parașutiști. Cea mai mare parte a încărcăturii aruncate era cu germanii.
În ciuda pierderilor semnificative de sâmbătă, în dimineața zilei de duminică , 24 septembrie, germanii au făcut din nou o încercare de a tăia Autostrada Infernică, care era vitală pentru Aliați. În satul Erde de la vest de Vegel, parașutiștii germani au intrat în luptă. Cu greu, această aşezare a fost apărată. Dar spre sud, lângă orașul Kuvering, la intersecția dintre regimentele 501 și 502 de parașute, coridorul a fost din nou blocat. Spre seară, trupele germane au mers direct pe autostradă, au ars un convoi de camioane engleze și au oprit complet traficul de-a lungul autostrăzii. Aliații au trebuit din nou să devieze forțele din direcția principală de atac pentru a repara găuri în apărare (dar acest lucru s-a făcut abia pe 27 septembrie). Eșecurile din acest sector au fost unul dintre factorii decisivi în soarta Operațiunii Market Garden.
Cu toate acestea, după o săptămână de lupte fără sânge de ambele părți, comandamentul britanic a abandonat planurile de a menține capul de pod în Oosterbeek. Pe 25 septembrie, Ercuart a primit ordin să-și părăsească pozițiile pe timp de noapte și să se retragă peste râu către Nijmegen. Traversarea Rinului a fost efectuată cu bărci de debarcare sub acoperirea întunericului.
Operațiunea Market Garden s-a încheiat în dimineața zilei de 26 septembrie , când, după opt zile de lupte grele, 2.400 de soldați epuizați - rămășițele Diviziei 1 - au ajuns la Nijmegen.
Principalul obiectiv strategic al operațiunii - deschiderea drumului pentru invazia Germaniei prin nord-vestul țării - nu a fost atins. Cu toate acestea, operațiunea a asigurat înaintarea forțelor terestre aliate pe o distanță considerabilă adânc în teritoriul Olandei. Diviziile 101 și 82 aeropurtate ale Statelor Unite, succesiv, prin capturarea podurilor, au asigurat acest avans, dar podul de la Arnhem, capturat de parașutiști britanici și polonezi, s-a dovedit într-adevăr „prea departe” pentru Aliați (conform rapoartelor neconfirmate). , sintagma aparține generalului Browning ). Arnhem a rămas în mâinile trupelor germane.
Datorită faptului că operațiunea olandeză din septembrie 1944 s-a încheiat cu un evident eșec strategic , Montgomery a recunoscut în memoriile sale de după război [4] :
Berlinul a fost pierdut pentru noi când nu am reușit să dezvoltăm un plan operațional bun în august 1944, după victoria din Normandia.
Motivul pentru aceasta au fost atât circumstanțe obiective (acțiuni cu pricepere ale părții adverse), cât și o serie de greșeli și omisiuni făcute la planificarea operațiunii de către înaltul comandament (au fost ignorate datele de recunoaștere privind prezența unităților de tancuri germane în zona de aterizare , secretul nu a fost stabilit la nivelul potrivit - pentru că pentru care planurile operaționale, inclusiv locurile de aterizare, ar putea cădea în mâinile inamicului) și serviciile tehnice. Deci, planurile comandantului Diviziei 1 Aeropurtate din Marea Britanie, generalul Roy Urquhart, au fost încălcate de lipsa sau inoperabilitatea echipamentului de comunicații necesar și a vehiculelor de teren cu arme și echipamente speciale precum SAS la locul de aterizare , care a lipsit trupele de coerența de manevră și de luptă - principalele avantaje ale asaltului aerian în fața forțelor inamice superioare numeric și tehnic. Zona de aterizare a parașutistilor britanici era prea departe de linia frontului, iar înaintarea unităților mecanizate era prea lent. Dând comanda Armatei 1 Aeropurtate ordinul de a pune mâna pe podurile și trecerile de pe drumul de la granița cu Belgia până la Arnhem, Montgomery a promis: „Rezista două zile și te voi înlocui cu trupe cu arme adecvate”. De fapt, parașutiștii au ținut patru zile capătul nordic al podului peste Rinul de Jos, nouă zile capul de pod de pe malul râului, iar schimbarea nu a venit niciodată.
Cu toate acestea, există o altă versiune, conform căreia un spion german este vinovat de eșecul operațiunii aeriene de la Arnhem . În 1954, șeful misiunii de contrainformații olandeze de la sediul comandantului suprem al Forțelor Expediționare Aliate, O. Pinto, a raportat că spionul era un fost soldat al Legiunii Străine Franceze , olandezul Christian Lindermans, supranumit „King Kong”. ” (comandantul unuia dintre detașamentele „forțelor armate interne” ale rezistenței olandeze, fost agent Abwehr din 1943), invitat de comandamentul militar canadian să asiste la pregătirea operațiunii. După aceasta, Lindermans a trecut linia frontului și pe 15 septembrie 1944, la Dribergen , a raportat informații despre aterizarea unui atac aerian colonelului Abwehr Kizevetter [5] .