Conte, german

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 septembrie 2018; verificările necesită 8 modificări .
Herman Graf
Data nașterii 24 octombrie 1912( 24.10.1912 )
Locul nașterii Engen , Baden-Württemberg
Data mortii 4 noiembrie 1988 (în vârstă de 76 de ani)( 04.11.1988 )
Un loc al morții Engen , Baden-Württemberg
Afiliere  Germania nazistă (până în 1945) Germania
 
Tip de armată Balkenkreuz.svg Luftwaffe
Ani de munca 1936-1945
Rang oberst
Parte JG 51 , JG 52 , JGr 50 și JG 11
a poruncit JGr 50 ( 21 iunie 1943 )
JG 11 ( 11 noiembrie 1943 )
JG 52 ( 1 octombrie 1944 )
Bătălii/războaie

Al doilea razboi mondial

Premii și premii
Cruce de Fier clasa a II-a Cruce de Fier clasa I Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante
DEU DK Gold BAR.png
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hermann Graf ( germană  Hermann Graf ; 24 octombrie 1912 , Engen  - 4 noiembrie 1988 , Engen ) - as pilot german al celui de -al Doilea Război Mondial , în timpul căruia a făcut aproximativ 830 de ieşiri, obţinând 212 victorii în aer, dintre care 202 în frontul de est, precum și 6 bombardiere cu peste 4 motoare. A fost primul pilot din lume care a câștigat peste 200 de victorii. În captivitatea sovietică, a restaurat structurile hidraulice de pe râu. Sev.Donets, a organizat un cerc de piloți de planor în x. Avilov, un fiu s-a născut acolo sub numele de familie.

Primii ani

Hermann Graf sa născut în orașul Engen din Baden . Viitorul as al Luftwaffe provine dintr-o familie săracă. A primit o educație destul de modestă - la o școală profesională s-a calificat ca lăcătuș, după care a lucrat la o fabrică ca muncitor obișnuit. German a fost un fotbalist talentat, a jucat ca portar (deja în timpul serviciului său în aviația Reich , Graf a fost căpitanul echipei Red Eagles Luftwaffe ) și, după cum spun martorii oculari ai jocului său pe terenul de fotbal, dacă războiul ar fi avut nu a intervenit, Graf ar fi putut deveni un jucător de top.

La fel ca mulți tineri germani, lui Graf era pasionat de planorism , ceea ce l-a condus la școala de zbor în 1936 , iar deja în 1938 Graf a finalizat un curs avansat de pregătire a piloților. Inițial, au vrut să-l păstreze pe Herman ca instructor la școala sa de zbor din Wildpark , dar, având în vedere dorința lui arzătoare de a deveni pilot de luptă, la 31 mai 1939, Graf a fost înrolat în 2. / JG 51 cu gradul de non- ofiter comisar .

Al Doilea Război Mondial

1939–1942

La începutul celui de- al Doilea Război Mondial , la 1 septembrie 1939 , JG 51 se afla la granița cu Franța . Contele, deja sergent-major , a făcut multe misiuni de patrulare în cadrul Grupului său, dar nu a avut contact de luptă cu aeronavele inamice pe toată perioada acestui război ciudat .

La începutul anului 1940, Graf a fost trimis pentru pregătire suplimentară de zbor, după care a fost promovat locotenent la 1 mai . Pe 6 octombrie , Herman a fost repartizat în Escadrila 9 a JG 52 . Aripa lui în acest moment era Leopold Steinbatz . Câteva zile mai târziu, escadrila s-a mutat în România pentru a pregăti piloți locali.

În mai 1941, III./JG 52 a fost trimis în Grecia pentru a sprijini Operațiunea Mercur  , invazia Cretei . Aici, practic, Grupa 3 a fost angajată în atacarea țintelor terestre.

La începutul lunii iunie, unitatea revine în România , iar din 22 iunie sprijină unitățile Wehrmacht în implementarea Operațiunii Barbarossa . Pe 1 august, escadrila este transferată pe aerodromurile înainte de pe front către Ucraina , iar pe 4 august, Graf câștigă prima sa victorie aeriană în luptă împotriva I-16 , când escadrila sa a escortat Ju-87 pentru a ataca ținte terestre în Kiev . regiune .

Pe 14 octombrie, Graf și wingmanul său Fuhlgrabbe s-au luptat cu 4 luptători Yak-1. Potrivit memoriilor lui Graf, aceasta a fost cea mai grea bătălie a lui pe frontul de est:

„Am fost însărcinați să blocăm aerodromul inamic. În drum spre ea, am observat patru Yak-1. Folosind avantajul în înălțime, am atacat rapid inamicul... "

Trei „iac” au fost doborâți rapid, dar asta nu a fost tot:

„Apoi a început circul. Rusul a avut un ușor exces și a controlat situația. Așa că a căzut brusc pe aripă și a început să taie un colț pentru mine - a fost foarte periculos și am urcat. Dar apoi rusul a plecat pentru o buclă oblică și a început să intre în coada mea. Transpirația mi se rostogoli pe corp. Fac o lovitură de stat și, încercând să mă despart, cad, viteza crește cu furie. Manevrele se succed una după alta, dar toate fără rezultat. Lupta atinge punctul culminant.

Rusul a rămas puțin în urmă, iar eu, folosind avantajul în înălțime, am răsturnat aripa ca să-i intru în frunte. El dă o explozie scurtă și se rostogolește în lateral. Totul începe de la capăt. Obosit de moarte. Gândul caută cu febrilitate o cale de ieșire din situație. Brațele și picioarele acționează automat. Încă 10 minute trec într-un alt vârtej sălbatic. Din punct de vedere psihic mă laud pentru faptul că am acordat foarte multă atenție acrobației, altfel aș fi fost în lumea următoare. Câteva minute mai târziu, se aprinde becul roșu - benzina se termină. E timpul să mergi acasă! Dar acest lucru este mai ușor de spus decât de făcut, trebuie să ne despărțim și de rus. Cu o lovitură energică revars în jos și cu viteză maximă plec spre față. Rusul mă urmărește, dar în curând rămâne în urmă.

La ultimele picături de combustibil, aterizez pe aerodromul meu, blocând la fugă. Norocos. Nu cobor mult din cabină - nu există forțe. Imaginile recentei bătălii fulgeră constant în capul meu. Era inamicul! Ajung la concluzia că per total am pierdut lupta, deși nu îmi pot reproșa greșelile grave. Rusul s-a dovedit a fi mai puternic decât mine.”

La începutul anului 1942, contul personal al contelui avea deja 45 de victorii, pentru care la 24 ianuarie i s-a acordat Crucea de Cavaler .

Pe 23 martie, Herman a fost numit comandant al Escadrilei 9, JG 52 . La scurt timp după aceea, a obținut un succes impresionant, doborând 48 de avioane inamice pe parcursul a 3 săptămâni. Pe 14 mai, într-o singură zi, a obținut 8 victorii aeriene și pe 17 mai a primit Oak Leaves la Crucea Cavalerului , atingând nota de 104 victorii. Două zile mai târziu ( 19 mai 1942 ) Graf a primit Swords după ce a adăugat încă 2 victorii la palmaresul său.

Din august, JG 52 a sprijinit operațiunea Grupului de Armate Sud de a avansa către Stalingrad , Graf continuând să obțină victorie după alta. Numai în septembrie, a doborât 64 de avioane inamice, inclusiv 10 victorii într-o singură zi, pe 23 septembrie . Aceste succese i-au permis lui Herman să devină primul pilot din lume care a obținut 200 de victorii aeriene. Acest fapt nu a trecut neobservat de comandă, iar pe 16 septembrie 1942, Hermann Graf a fost distins cu diamante la Crucea sa de cavaler cu frunze de stejar și săbii . Un timp mai târziu, asul a primit o interdicție de ieșire, întrucât Înaltul Comandament și-a exprimat îngrijorarea cu privire la moralul trupelor germane în cazul morții Contelui. Această îngrijorare nu a fost în zadar, deoarece până atunci germanul a suferit deja avarii grave aeronavei sale de mai multe ori.

a 200-a victorie

Pe 2 octombrie 1942, Hermann Graf a obținut cea de-a 200-a victorie, devenind primul pilot din lume care a obținut un astfel de rezultat. Mai târziu și-a amintit această luptă:

„Am plecat pentru o altă ieșire dimineața devreme. La scurt timp după lansare, aripirul a raportat că a avut o problemă cu motorul și s-a întors pe aerodrom. A trebuit să zbor singur. Câteva minute mai târziu am observat un grup de luptători MiG-3 care se îndrepta spre aerodromul nostru. Unul dintre ei a început să se apropie de mine repede. Cred că comandantul lor a fost cel care a prevăzut o victorie ușoară asupra singuratului Messerschmitt și a supraestimat oarecum superioritatea numerică mare a grupului său. Restul MiG-urilor s-au ridicat mai sus și au stat în cerc, privindu-ne.

Pilotul sovietic venea spre mine cu o ușoară depășire. A tras în mașina mea de la distanță și destul de precis - pista a trecut periculos de aproape de carlingă și a lovit fuzelajul și aripa. Am înghețat, așteptându-mă la ce e mai rău, dar avionul meu a continuat să zboare și s-a supus perfect cârmelor.

Fără să pierd o secundă, m-am întors și m-am scufundat sub dușman, care s-a repezit peste mine cu un vuiet. Fac o întoarcere de luptă și merg la coada lui. Rusul nu s-a așteptat la o asemenea viteză și a fost confuz pentru o clipă, l-am prins în lunetă și am deschis focul, dar și-a revenit rapid în fire, „butoiul” iese de sub urma mea și începe o viraj brusc la dreapta în direcția mea. Se simte prin scriere de mână că acesta este un adevărat profesionist - „butonul” drept și ieșirea din acesta într-o viraj coordonat la dreapta, pe care piloții îl folosesc rar în luptă, vorbesc mult.

Mă forțesc să mă calmez, pentru că înțeleg că numai calculul precis și autocontrolul mă pot salva. Nu pierd din vedere grupul de luptători care atârnă amenințător peste mine și sper în neamestecul lor domnesc în duel.

Opinia predominantă că MiG este mai rău decât Bf.109 , acest rus respinge cu brio. Încă o dată sunt convins că priceperea înaltă a pilotului minimizează întotdeauna superioritatea inamicului în tehnologie. Dar MiG are încă o rată  de urcare a călcâiului lui Ahile .

Arunc energic mașina jos, rusul, cu o oarecare întârziere, mi-a ciugulit șmecheria și a zburat după mine. De asta am nevoie. Viteza crește foarte repede, la cinci sute de metri de sol iau mânerul pe mine, se întunecă în ochi de la suprasarcină. Fac un deal abrupt, aici rusul ar trebui sa ramana in urma mea, macar eu am contat pe el. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nu pot scăpa de el - el știe să tragă.

În cele din urmă, ajung în punctul cel mai înalt, unde inerția și puterea motorului nu mai sunt suficiente pentru a se ridica, avionul a înghețat pentru o clipă în aer, pierzând controlul, m-am ascuns în spatele blindatului - acum poate urma o lovitură inamică și a început să cadă pe aripă.

Rusul, așa cum mă așteptam, a rămas în urmă în ascensiune și acum a prezentat o țintă excelentă pentru mine. O pistă lungă luminoasă a dispărut în fuzelaj. A luat foc, s-a rostogolit lin pe spate și a zburat la pământ.

Și acum grăbește-te acasă înainte ca rușii de la etaj să mă termine pentru comandantul lor. Așa s-a încheiat această luptă grea pentru mine, în care a fost câștigată a două sute de victorie.

1943–1945

La începutul anului 1943, maiorul Graf a fost trimis în Franța pentru a comanda Grupul de luptă Vostok , care a fost format din cadeți de la o școală de zbor de luptă din apropiere de Bordeaux . Pe 21 iunie, German a fost numit comandant al JGr 50  , un grup echipat cu avioane de luptă cu tavan înalt pentru a lupta împotriva aeronavei multifuncționale britanice Mosquito . Aici Graf și-a format faimosul cvartet Karaya .

În 1943, Graf s-a îndrăgostit de ideea de a salva cei mai buni jucători de fotbal germani de la moarte pe front și, folosindu-și faima și influența, i-a transferat pe JGr 50 sub pretextul că Grupul avea nevoie de acești „specialiști tehnici extrem de necesari. ." Printre sportivi s-a numărat și Fritz Walter , viitorul căpitan al naționalei Germaniei de Vest care a câștigat Cupa Mondială FIFA 1954 . Fritz a fost una dintre vedetele echipei de fotbal a lui Graf. La cererea lui Hermann Walter, a fost transferat împreună cu asul german de la JGr 50 la JG 1 , JG 11 și JG 52 .

În timpul comandamentului său al JGr 50 , Graf a doborât încă 3 avioane inamice, inclusiv 2 bombardiere B-17 . În octombrie 1943, unitatea a fost desființată de G. Goering , iar unitățile sale au fuzionat în Grupul 1 al JG 301 . Hermann Graf însuși a fost promovat la Oberst și a preluat comanda JG 11 pe 11 noiembrie a aceluiași an . Escadrila a făcut parte din apărarea aeriană a Reich-ului și, în consecință, a îndeplinit sarcini de combatere a raidurilor asupra țării de către bombardierii Forțelor Aliate. În aceste bătălii, în ciuda interdicției oficiale de a zbura de către Comandament, Hermann Graf a obținut încă 6 victorii aeriene în următoarele patru luni.

Pe 29 martie 1944, Oberst Graf a zburat cu un Me-109G-6 cu un wingman pentru a intercepta bombardiere americane. După ce au câștigat o înălțime de 9000 de metri, s-au îndreptat spre americani. Curând li s-a alăturat un alt Me-109 , dar Graf le-a ordonat ambilor aripi să se întoarcă pe aerodrom și a decis să atace singur inamicul. Într-o luptă cu luptătorii P-51 de acoperire, el a reușit să-l doboare pe unul dintre ei. Restul au atacat un singur Messerschmitt . Atacurile au urmat unul după altul. Contele a ocolit urmele cât a putut de bine, dar o izbucnire l-a cuprins totuși. Contele a fost rănit la braț și coapsă, iar avionul său a fost avariat. Voia deja să sară, dar în acel moment i-a apărut unul dintre Mustang -uri . Numărul a apăsat pe trăgaci, dar nu au fost lovituri. Apoi a înclinat brusc avionul și a lovit cabina cu o aripă (o bucată din aripă a rămas ieșită în fuzelaj). Mustang-ul a intrat într-un strop. Messerschmitt-ul lui Graf a început și el să cadă. Cu greu, a reușit să deschidă felinarul și să iasă. Parașuta s-a deschis la joasă altitudine. Contele a aterizat într-o mlaștină, dar baldachinul parașutei l-a scos din mlaștină. Un țăran care trecea l-a luat și l-a dus la spital.

După ce s-a întors de la spital la 1 octombrie, German a fost numit comandantul vechii sale unități - JG 52 , care încă lupta pe Frontul de Est. Odată cu retragerea trupelor germane în acest moment, contele este privat de posibilitatea de a conduce bătălii aeriene.

Până la sfârșitul războiului, Graf își aduce scorul la 212 victorii aeriene. S-a predat americanilor pe 8 mai 1945 . Herman nu a respectat un ordin al generalului Hans Seidemann , care i-a ordonat lui și lui Erich Hartmann să zboare pentru a se preda sectorului britanic pentru a preveni capturarea a 2 deținători de diamante de către trupele sovietice. În schimb, Herman și Erich au rămas cu unitatea lor și s-au predat Diviziei 90 de Infanterie din SUA . Americanii, în conformitate cu acordurile de la Yalta , i-au transferat pe germanii care au luptat împotriva trupelor sovietice direct în URSS.

În total, în anii de război, Herman Graf a făcut peste 830 de ieșiri, a obținut 212 victorii aeriene, inclusiv 6 asupra bombardierelor cu patru motoare.

Anii postbelici

Împreună cu majoritatea piloților JG 52 , Graf a fost predat părții sovietice după ce sa predat americanilor. Datorită propagandei naziste , care l-a glorificat ca fiind unul dintre cei mai faimoși piloți ai Luftwaffe și comandant al escadronului JG 52 , Herman a devenit imediat o știință pentru propaganda sovietică. Graf a fost eliberat pe 29 decembrie 1949 . Această eliberare timpurie a fost o consecință a faptului că fostul comandant al JG 52 a fost de acord să coopereze cu partea sovietică, devenind unul dintre liderii mișcării antifasciste printre prizonierii germani. Ulterior, mulți foști piloți Luftwaffe l-au criticat pentru acest lucru, precum Hahn, Hans , un as al aerului din cel de -al Doilea Război Mondial și un prizonier de război în lagărele sovietice, în cartea sa „I Tell the Truth” ( ing.  „I Tell the Truth” ), publicată în anii 1950. Acest lucru a dus la faptul că Graf a fost supus celei mai severe obstacole din partea Asociației Veteranilor Luftwaffe , care în cele din urmă l-a renegat în esență.

După eliberare, Graf a început să lucreze în sistemul de vânzări al unei companii de electronice din Bremen și după un timp a devenit șeful departamentului de vânzări al acestei companii. În 1965 , Herman a fost diagnosticat cu boala Parkinson . Ilustrul as a murit în orașul său natal, Engen , pe 4 noiembrie 1988 .

Premii

Citate

„Trebuie să învățăm să gândim într-un mod nou. Acum sunt de partea rușilor. Și, de fapt, vreau să trăiesc cu rușii... Mă bucur că sunt prizonierul lor. Știu că tot ce am făcut înainte a fost greșit și acum am o singură dorință - să zbor în Forțele Aeriene Sovietice.

Bibliografie

  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub și Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges . Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5 .
  • Bergström, Christer (2002). Graf & Grislawski . Vlad Antipov.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 . Friedburg, Germania: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5 .
  • Fraschka, Gunther (1994). Cavalerii Reichului . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military/Aviation History. ISBN 0-88740-580-0 .
  • Jochim, Berthold K (1998). Oberst Hermann Graf 200 Luftsiege în 13 Monaten Ein Jagdfliegerleben . Rastatt, Germania: VPM Verlagsunion Pabel Moewig. ISBN 3-8118-1455-9 .
  • Patzwall, Klaus D. și Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II . Norderstedt, Germania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 3-931533-45-X .
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 (în germană). Mainz, Germania: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 3-87341-065-6 .
  • Schaulen, Fritjof (2003). Eichenlaubträger 1940-1945 Zeitgeschichte în Farbe I Abraham-Huppertz (în germană). Selent, Germania: Pour le Mérite. ISBN 3-932381-20-3 .
  • Scherzer, Veit (2007). Ritterkreuzträger 1939-1945 Jena, Germania: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
  • Toliver, Raymond & Constable, Trevor. Horrido . Cărți Bantam
  • Williamson, Gordon (2006). Crucea de cavaler cu diamante Destinatari 1941-45 . Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-644-5 .
  • Helden der Wehrmacht - Unsterbliche deutsche Soldaten (în germană). München, Germania: FZ-Verlag GmbH, 2004. ISBN 3-924309-53-1 .
  • Berthold K. Jochim (1975) 200 Luftsiege în 13 monaten ISBN 3-488-00504-6

Vezi și

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice