| „Mare Western” | |
|---|---|
| „Mare Western” | |
| Numit după | Great Western Railway |
| Clasa și tipul navei | vapor cu aburi |
| Operator | Great Western Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company |
| Producător | Patterson & Mercer, Bristol |
| Lansat în apă | 19 iulie 1837 |
| Comandat | 8 aprilie 1838 |
| Retras din Marina | 1856 |
| stare | demontat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2300 t |
| Lungime | 71,6 m |
| Lăţime | 17,59 m |
| Motoare | Motor cu abur cu 2 cilindri |
| Putere | 750 CP |
| mutator | 2 roti cu zbaturi |
| viteza de calatorie | 8,5 noduri |
| Echipajul | 60 + 20 de însoțitori |
| Capacitate de pasageri | 128 - clasa I |
| Tonajul înregistrat | 1340 tone registru brut |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Great Western [1] ( eng. SS Great Western ) este prima navă a Great Western Steamship Company , construită în 1838 , și prima navă cu aburi special construită pentru călătoriile transatlantice. Nava proiectată de Isambard Kingdom Brunel a devenit un model pentru toate viitoarele vapoare transatlantice din lemn cu aburi. „Great Western” a lucrat la regia New York timp de opt ani, până când proprietarii săi au cedat. fost vândută companiei Royal Mail Steam Packet Company și a fost casată în 1856 după ce a servit ca navă de război în timpul războiului din Crimeea .
Începutul secolului al XIX-lea a fost o perioadă de mari progrese tehnologice. Revoluția industrială a oferit lumii un motor cu abur universal , iar omenirea era dornică să profite de această nouă tehnologie cât mai repede posibil. Căile ferate se întindeau în multe țări, iar călătoriile pe distanțe lungi au devenit surprinzător de ușoare.
Una dintre cele mai mari companii de căi ferate din Marea Britanie a fost Great Western Railway Co. În 1837 s-a luat decizia de a extinde serviciul feroviar până la Bristol . Unul dintre directorii companiei s-a plâns că drumul de la Londra la Bristol ar fi prea lung. Inginerul-șef al companiei, Isambard Kingdom Brunel, a obiectat că, în opinia sa, ar fi prea scurt. Și a propus să continue linia peste Atlanticul de Nord până la New York , cu ajutorul unor noi aburi mari de pasageri. În 1836, Isambard Brunel, prietenul său Thomas Guppy și un grup de investitori din Bristol au organizat Great Western Steamship Company.
Designul noii nave a fost controversat. Criticii au susținut că era prea mare. Brunel a pornit de la considerații conform cărora capacitatea de transport a unei nave este proporțională cu cubul dimensiunii sale, în timp ce rezistența apei crește odată cu pătratul mărimii. Aceasta înseamnă că navele mai mari vor fi mai economice, ceea ce este foarte important pentru navigația oceanică.
Nava a fost construită la șantierul naval al lui William Patterson (Patterson & Mercer) din Bristol. Fiind primul vas cu aburi transatlantic special construit, a fost cel mai mare construit vreodată. Nava avea o cocă de lemn construită din stejar folosind metode tradiționale, iar elicele erau folosite ca elice , deoarece avantajul elicelor nu era încă considerat evident. În plus, avea patru catarge. Pânzele jucau nu numai rolul unei centrale electrice suplimentare, ci și trebuiau să țină nava pe o chilă uniformă în mare agitată, astfel încât roțile cu zbaturi să rămână constant în apă.
La 19 iulie 1837, noua navă a fost lansată și numită Great Western. După aceea, a fost remorcată la Londra, unde au fost instalate balansoare de fund Maudslay, Sons & Field . Acest tip de motor cu abur este tipic pentru primele nave cu aburi cu vâsle.
Deși Great Western a fost prima navă cu aburi construită special pentru ruta Atlanticului de Nord, avea deja un rival. Când au devenit cunoscute planurile pentru Great Western Steamship Co, o altă companie a decis să concureze. Cu ajutorul omului de afaceri american Junius Smith, British & American Steam Navigation Co a început să-și construiască propria linie transatlantică, Royal Victoria. Cu toate acestea, construcția a suferit întârzieri și în curând a devenit evident că nava nu va fi finalizată în termen. Dar tot au vrut să învingă competiția. Prin urmare, în loc să aștepte finalizarea Royal Victoria, nava cu aburi Sirius a fost închiriată . Era un vapor cu aburi de 700 de tone, care opera de obicei pe linia Londra- Cork , dar acum era destinat să traverseze Oceanul Atlantic .
Ambele companii terminau pregătirile finale, iar cursa era pe cale să înceapă. La 29 martie 1838, Sirius a părăsit Londra spre New York. A făcut o oprire la Queenstown , unde a luat la bord pasageri, poștă și cărbune. Deoarece nava nu a fost proiectată pentru călătorii pe ocean, avea nevoie de o cantitate mare de cărbune. Când Sirius a părăsit Queenstown pe 4 aprilie , tot spațiul disponibil a fost folosit pentru depozitarea cărbunelui și chiar și două mormane au fost îngrămădite pe punte. Când Sirius a pornit în larg, ea a fost cu cap și umeri înaintea Marelui Vest.
Great Western era încă în Bristol la acea vreme, terminând pregătirile pentru mutarea viitoare. Doar patru zile mai târziu, pe 8 aprilie , cu doar șapte pasageri la bord, și-a părăsit dana și a plecat să-l ajungă din urmă pe Sirius. Echipajul Sirius știa că rivalul lor avea mașini mult mai puternice și că pentru a fi primul care ajungea la New York era necesar să se mențină constant aburul. În mijlocul oceanului, Sirius a fost prins de furtună, mișcarea sa încetinită, iar consumul de cărbune a crescut. Ca urmare, cărbunele s-a terminat înainte de a fi atinsă destinația. Cu toate acestea, echipajul era hotărât să câștige cursa. Mobilier, ornamente din lemn și chiar catarge de rezervă au fost trimise la focar. Scurtând scântei și fum, Sirius a intrat în Portul New York pe 22 aprilie 1838. Prima traversare a Atlanticului complet sub abur a fost finalizată.
Iar Great Western a ajuns la New York doar patru ore mai târziu. Sirius a ajuns primul la New York, dar în timpul călătoriei - 14 zile și 12 ore - Great Western a fost cu patru zile mai rapid decât rivalul. Viteza medie în același timp a fost egală cu 8,66 noduri . Cursa pentru „ Panglica Albastră a Atlanticului ” a început și va continua timp de mai bine de un secol.
Dar mai important a fost faptul că, la sosirea în New York, mai erau 200 de tone de cărbune la bordul Great Western. Brunel a avut dreptate să ofere suficient spațiu pentru depozitarea cărbunelui - noile nave mari cu aburi puteau fi folosite pentru călătorii regulate transatlantice. Dimensiunea „Great Western” a făcut posibilă creșterea nu numai a spațiului pentru depozitarea cărbunelui, ci și a spațiului pentru pasageri. Capabilă să transporte 148 de persoane, nava oferea facilități și servicii spre deosebire de orice altă navă. Salonul său principal era cel mai frumos care se văzuse pe mări. Pereții săi au fost decorați cu picturi în stilul Watteau . Pentru a chema chelnerul a fost nevoie doar să tragi de frânghia clopoțelului. Luxul a început să se infiltreze pe rutele oceanice.
După o călătorie inaugurală de succes, Great Western a continuat serviciul regulat pe ruta Atlanticului de Nord. În anii 1838-1840, a călătorit la New York în medie de 16 zile 0 ore, iar în sens invers - în 13 zile 9 ore. Noua navă cu aburi British & American Steam Navigation Co "Royal Victoria", finalizată în 1839 , a luat titlul de cea mai mare navă din "Great Western". Dar numai Britannia a companiei Cunard Line în 1840 a putut să-i ia Panglica Albastră a Atlanticului . În 1842, Great Western a fost transferat pe linia Liverpool - New York.
În 1846 , după 64 de traversări, Great Western a fost scos de pe traseu pentru reparații. Anul următor a fost vândut către Royal Mail Steam Packet Co și și-a servit noua companie timp de nouă ani fără probleme, în principal în direcția Indiilor de Vest . În 1855, Great Western a fost rechiziționat de guvernul britanic pentru uz militar. Împreună cu „Marea Britanie” și alte nave, a fost folosit pentru a transporta trupe în războiul Crimeii. La revenirea navei în serviciul comercial, proprietarii nu au mai manifestat interes pentru Great Western, iar la sfârșitul anului 1856 ea a fost vândută la fier vechi.