Mișcarea lucrătorilor de viteză G.S.mașini-unelte din Leningrad, numit după Ya.M. Sverdlovși aBykovP.B. este o mișcare în masă a muncitorilor sovietici - adepți ai strunjitorului fabricii de mașini de șlefuit din Moscova
În timpul celui de-al doilea plan cincinal ( 1933 - 1937 ), G.S. Bortkevich a stabilit un record de tăiere de mare viteză pe un strung de tăiere cu șurub, îndeplinind norma cu 1404% [2] , ceea ce a dus de fapt la începutul formării deplasarea lucrătorilor viteză. În 1935, I. I. Gudov, un muncitor la Uzina de mașini-unelte Ordzhonikidze, a dezvoltat metode de frezare de mare viteză . În 1937, strungarul Uzinei de scule din Moscova , I. K. Aristarkhov, a stabilit un record de viteză mare de tăiere a metalelor. Dintre constructori, metodele de muncă de mare viteză au fost aplicate cu cel mai mare succes de către stahanoviți S. S. Maksimenko și P. S. Orlov.
În timpul construcției unui număr de clădiri la Moscova pe străzile Gorki (acum Tverskaya) și Bolshaya Kaluzhskaya (acum parte a Leninsky Prospekt ), a fost utilizată o metodă de producție a construcțiilor cu flux de mare viteză [3] .
În timpul Marelui Război Patriotic [3] (conform altor surse, în 1946-1950 [ 4] ) a devenit o mișcare de masă.
În 1946, P. B. Bykov a realizat noi metode de tăiere de mare viteză. Ideea formării de mare viteză și conducerii trenurilor grele a fost propusă de mașinistul căii ferate Moscova-Ryazan V. G. Blazhenov. A. Ovchinnikov, un producător de oțel al fabricii din Moscova „ Hammer and Sickle ”, a devenit inițiatorul topirii de mare viteză a diferitelor tipuri de metal. Începând cu 1950, 45% dintre muncitorii din Moscova erau lucrători de viteză, dintre care 9 mii de oameni erau în rândurile mașinilor de frezat [5] .
S-a răspândit și în țările din lagărul socialist.