| E-152 | |
|---|---|
| Luptător cu experiență E-152/1, 1961. | |
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | OKB-155 |
| Primul zbor | 21 aprilie 1961 (E-152/1) |
| Sfârșitul operațiunii | 1962 |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 2 |
| model de bază | E-150 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
E-152 - Luptător-interceptor experimental sovietic . E-152 a fost proiectat pentru a intercepta și distruge aeronavele inamice care zboară cu viteze de până la 1600 km/h la o altitudine de 10.000 m și cu viteze de până la 2500 km/h la o altitudine de 20.000 m și mai sus pe trasee de contra-traversare.
Au fost puse în construcție două prototipuri ale aeronavelor E-152-1 și E-152-2 și un E-152A cu două motoare R11F-300.
Pe baza sistemelor de interceptare testate pe aeronavele E-150, E-152, E-152A, a fost creată aeronava în serie MiG-25 .
În 1960, prima copie a aeronavei E-152/1 a fost scoasă din producție, iar testele la sol au început la fabrică. Pe 16 martie 1961, după ce a primit motorul de zbor R-15-300, aeronava a fost trimisă pentru testare în fabrică. Primul zbor a avut loc pe 21 aprilie, aeronava a fost pilotată de pilotul de încercare G. K. Mosolov . Înainte de a primi radarul TsP-1, în nasul aeronavei a fost instalată o greutate de centrare de 263 kg. În cadrul testelor din fabrică, care au avut loc în perioada 16 martie 1961 până în 8 ianuarie 1962 și între 20 martie și 11 septembrie 1962, pe aeronavă au fost efectuate 67 de zboruri, dintre care 5 cu modele de rachete K-9.
Aeronava E-152/2 a fost finalizată în producție în prima jumătate a anului 1961 și pe 8 august a fost transferată pe aerodrom pentru testare. A îmbunătățit sistemul de aspirație al stratului limită din conul de admisie a aerului prin creșterea zonei de curgere a plasei de protecție și pentru a crește marja de stabilitate longitudinală, ordinea de generare a combustibilului a fost schimbată. După testarea la sol pe 21 septembrie 1961, a avut loc primul zbor. Testele din fabrică au continuat până la 3 iulie 1962 și au fost încheiate după cel de-al 16-lea zbor (piloți de încercare P. M. Ostapenko, A. V. Fedotov).
După încheierea subiectului, aeronavele E-152/1 și E-152/2 au fost transformate în E-152M/1 și E-152M/2 pentru testarea elementelor sistemului de interceptare S-155.
Pe aeronava E-152/1, care a primit numele oficial E-166, au fost stabilite trei recorduri mondiale:
Conform schemei aerodinamice, E-152 era o structură metalică cu aripă mijlocie , cu o aripă deltă. Fuzelajul era format din părțile capului și ale cozii. Secțiunea capului este semi-monococă în design . Priză frontală de aer cu un con fix radio-transparent în trei trepte și un inel (cochilie) controlat în zbor. Secțiunea de coadă a fuzelajului este monococă. Placările sale sunt realizate din tablă subțire de oțel cu ondulații sudate pe acestea. Matura triunghiulară a aripii 53°47' cu un profil aerodin subțire TsAGI S-9S.
Centrala electrică a constat dintr-un motor turboreactor R-15-300 . Postarzătorul a fost conectat la motor telescopic. Răcirea compartimentului motor în zbor a fost realizată prin preluarea aerului din canal datorită presiunii vitezei. La sol, răcirea a fost efectuată din cauza rarefării din interiorul fuzelajului, creată de acțiunea de ejectare a jetului de gaz. Intrarea aerului în acest caz a fost realizată prin supapele de admisie de pe pielea exterioară. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 4960 litri. A fost prevăzută o suspensie PTB cu o capacitate de 1500 litri.
Șasiu triciclete cu amortizare cu hidroazot. Tipul de recepție cu semipârghie, retras în fuzelaj înainte împotriva zborului. Raftul era echipat cu un mecanism pentru readucerea roții în poziția neutră. Rafturile principale de tip vertical, la curățare, se potrivesc în aripi, iar roțile, rotindu-se față de rafturi, au fost retrase în fuzelaj.
Echipamentele au inclus: radar TsP-1 , dispozitiv de calcul și rezoluție VB-158 cu un set de senzori, pilot automat AP-39 , sistem SAZO-SPK, sistem de direcție KSI, orizont artificial AGD-1 , instrumente de navigație și zbor ale Put- 2 sistem, stație radio VHF RSIU-5 „Dub-5”, semi-compas radio ARK-10 „Ingul”, transponder radio al sistemului de identificare SRO-2M „Khrom”, transponder activ SOD-57MU.
Armamentul aeronavei consta din două rachete K-9. Suspensia a fost realizată folosind lansatoare de avioane montate pe vârfurile aripilor.
Sunt date datele modificării E-152/1.
Sursa datelor: Gunston B., Gordon Y., 1998.
În timpul testelor E-152A din 29 ianuarie 1965, pilotul de testare, Igor Nikolaevich Kravtsov, a murit. Pe aeronava E-152A a fost efectuat un zbor de testare cu pilot automat. Mașina nu a ieșit dintr-o rotire cauzată de distrugerea stabilizatorului.
| Marca aeronavei „MiG” | ||
|---|---|---|
| Luptători / interceptori | ||
| Tobe | ||
| Inteligența | ||
| Instruire | ||
| Civil |
| |
| experimental | ||
| Proiecte | ||