| Calea ferată Vyborg - Joensuu | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Serviciu | |
| Subordonare | calea ferată Oktyabrskaya |
| Detalii tehnice | |
| Lungime |
|
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
Vechea cale ferată Kareliană ( finlandeză: Vanha Karjalan rata ) între Vyborg și Joensuu cu ecartament de 1524 mm, care leagă gările Joensuu , Sortavala , Khiitola , Kamennogorsk și gara Vyborg . Calea ferată a fost construită pe teritoriul Marelui Ducat al Finlandei . În anii 1940 această cale ferată de la sud de gara Niirala a fost transferată de Finlanda către URSS în conformitate cu Tratatul de pace de la Moscova , ca urmare a rezultatelor războiului sovietico-finlandez (1939-1940) . Până în prezent, cea mai mare parte a traseului este situată în regiunea Leningrad de pe istmul Karelia , în Republica Karelia ( Nord Ladoga ) și în provincia finlandeză Karelia de Nord . Secțiunea traseului Matkaselkä - Joensuu care trece prin graniță este folosită pentru traficul de marfă, drumul a fost reparat, a fost așezată o cale fără sudură pe traverse de beton. Astăzi, partea de cale ferată situată în Rusia face parte din ramurile din Sankt Petersburg și Petrozavodsk ale căii ferate Oktyabrskaya.
Decizia de a construi o cale ferată de 311 km de la Vyborg la Joensuu a fost luată în 1888. Lucrările de construcție au început în 1890, imediat după finalizarea construcției căii ferate Savonia.
Calea ferată de la Vyborg prin Antrea (Kamenogorsk) la Vuoksennisk (79 km) a fost finalizată în noiembrie 1892, de la Antrea la Sortavala (139 km) - în noiembrie 1893, de la Sortavala la Joensuu (132 km) - în octombrie 1894. Construcția drumului în 1892 a angajat 6.000 de oameni [1] .
O conexiune directă între gările Hiitola și gara Finlanda din Sankt Petersburg a fost deschisă în 1917, prin calea ferată Riihimäki-St. Petersburg (vezi calea ferată St. Petersburg - Hiitola ).
Bombardarea stației Elisenvaara din 20 iunie 1944 , în timpul Războiului de Continuare , a fost cea mai grea din istoria Finlandei; peste o sută de oameni au fost uciși în timpul bombardării unui tren cu refugiați evacuați în Finlanda. [2]
După al Doilea Război Mondial, Istmul Karelian și așa-numitul. „Ladoga Karelia”, împreună cu așezările Vyborg, Hiytola, Elisenvaara și Sortavala (Serdobol), au fost transferate în URSS , iar majoritatea gărilor au ajuns pe partea sovietică a graniței. Potrivit Tratatului de pace de la Moscova, semnat la 12 martie 1940, guvernul finlandez a transferat Uniunii Sovietice o secțiune de 240 de kilometri a căii ferate Vyborg-Antrea-Khiitola-Jaakkim-Sortavala-Matkaselkya-Vyartsiliya. În Finlanda a rămas doar tronsonul de 71 de kilometri Joensuu - Niiralaa.
La începutul anilor 1950, guvernul finlandez a ordonat construirea unei noi căi ferate, care, pornind de la gara Imatra , face legătura cu calea ferată de nord la Sakaniemi .
Gara Vyborg deservește și trenuri către o serie de alte destinații.
După cel de-al Doilea Război Mondial, tronsonul Antrea-Enso, lung de 26 km, a fost transferat în URSS. Începând cu 2007, guvernul Regiunii Leningrad a discutat despre un proiect pentru construirea de linii suplimentare pentru trenurile de marfă de-a lungul malului nordic al râului Vuoksa, între stațiile Kamennogorsk și Losevo, cu transferul acestora la St. Petersburg-Vyborg.
În Rusia, această cale ferată este folosită în principal pentru a transporta petrol în porturile din Golful Finlandei, precum și cherestea și minereu de fier din Karelia .